Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, test (motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De Volkswagen Golf is een van de grote referenties in het segment van de compacte personenauto’s. Dat is hij al jaren, dankzij imago, kwaliteit en rijgedrag. De zevende generatie, die pas een paar maanden geleden op de markt kwam, zet deze lijn voort. Iedereen die hem uitprobeert, is tevreden. Misschien is het enige minpunt de prijs, die hoger ligt dan die van de meeste concurrenten.

De Golf VII zou op het eerste gezicht alleen een update van de Golf VI lijken, die tussen 2009 en 2013 te koop was. Maar dat is niet zo: het is een volledig nieuw model. Bij de vernieuwing van zijn aanbod in het compacte segment heeft Volkswagen de andere fabrikanten juist tegengesproken. De reden? De Golf VI werd uit het assortiment gehaald zonder enige cosmetische update, en na amper vier jaar. Normaal gesproken blijven modellen zes tot acht jaar op de markt, met een min of meer ingrijpende facelift halverwege hun commerciële levensduur. Het Duitse merk vond dat zijn Golf meer verdiende en heeft, hoewel dat niet zo lijkt, een vrijwel nieuwe auto gelanceerd.

De zevende generatie van de Golf debuteerde op het ‘MQB’-platform van de Volkswagen-groep, dat later ook door andere modellen van het Duitse concern is gebruikt, zoals de Audi A3 en de SEAT León. Bovendien kreeg de zevende generatie, in vergelijking met de zesde, verbeteringen aan het chassis, de motoren en de uitrusting, en is hij zuiniger en lichter.

De Golf is een auto die zeer prettig rijdt, dankzij de sensaties die hij overbrengt aan wie achter het stuur zit, de werking van de vele rijhulpsystemen en, in het geval van de testauto die we in Higmotor hadden, de 2.0 TDI-dieselmotor van 150 CV en de zesversnelling dubbelekoppelingsbak ‘DSG’. Dit alles vormt een harmonieus geheel dat aan alle verwachtingen voldoet.

Motor en prestaties

De TDI-motor van 150 CV van de Golf, die ook beschikbaar is in andere modellen van de Volkswagen-groep, zoals de nieuwe Audi A3, is soepel en stil. De enige uitzondering doet zich voor wanneer hij koud is bij het wegrijden, in de eerste versnelling; dan trilt hij licht. In geen geval is dat storend voor de bestuurder en zijn passagiers.

Deze motor reageert zeer goed op het gaspedaal: zodra je het pedaal indrukt, merk je dat er voldoende vermogen is om het gewicht van de Golf zonder problemen te verplaatsen, zowel in de lage als in de hogere versnellingen. In die laatste zijn de herstellen snel, wat manoeuvres die wendbaarheid vereisen vergemakkelijkt, zoals inhalen op wegen met tweerichtingsverkeer.

De 2.0 TDI-motor van 150 CV, een evolutie van de 2.0 TDI van 140 CV die de vorige Golf had, produceert een mooi geluid uit de uitlaat. Dat is niet zo indrukwekkend als dat van een goede benzinemotor, dat klopt, maar wel ver verwijderd van de dieselmotoren van weleer, die meer weg hadden van motoren van bedrijfsvoertuigen.

Deze dieselmotor van 150 CV vormt een uitstekend duo met de dubbelekoppelingsbak ‘DSG’ met zes versnellingen, dankzij de snelle reactie in elke situatie. Deze automatische transmissie, die ook handmatig bediend kan worden met de schakelpeddels achter het stuur of door op de schakelpook omhoog en omlaag te tikken, is soepel, snel en erg prettig in gebruik.

In de automatische stand is het voldoende het gaspedaal resoluut in te trappen, waarna de bak zelf een of meerdere versnellingen terugschakelt zodat de motor het maximale vermogen kan leveren dat de bestuurder vraagt. Zowel de terugschakelingen als de overgang naar een hogere versnelling bij toenemende snelheid zijn zeer soepel, zodat de inzittenden niet merken dat er wordt geschakeld.

Alle versies van het huidige Golf-assortiment zijn voorzien van een ‘Stop&Start’-systeem dat de motor automatisch uit- en weer aanzet bij stilstand, bijvoorbeeld voor een verkeerslicht of een stopbord. Dit systeem, erg handig in files om minder te verbruiken en minder te vervuilen, werkt snel en soepel in de 2.0 TDI-versie van 150 CV, al niet zo goed als dat van bijvoorbeeld het systeem dat Peugeot in zijn modellen gebruikt.

Rijgedrag

De Golf heeft zich altijd onderscheiden als een van de modellen in zijn klasse met de beste verhouding tussen wendbaarheid, stabiliteit en comfort. De zevende generatie behoudt dit kenmerk.

Hij is wendbaar omdat hij §h60;snel van richting verandert§h61; wanneer je op hoge snelheid over bergwegen met veel bochten rijdt, stabiel omdat hij §h62;trouw de baan volgt§h63; die de bestuurder met het stuur aangeeft, en comfortabel omdat §h64;zijn vering de inzittenden goed isoleert§h65; van de toestand van het asfalt, althans in de stand ‘Comfort’ van de optionele adaptieve vering ‘DCC’ die onze testauto had.

Het §h66;DCC-systeem§h67; maakt deel uit van een geheel van voorzieningen, onder de naam ‘Driving Profile Selection’, waarmee je kunt kiezen uit vijf verschillende rijprogramma’s: ‘Comfort’, ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Eco’ en ‘Personalised’. In elk daarvan is §h68;de vering, de reactie van het gaspedaal en het schakelen, de hardheid van de besturing en de werking van apparaten zoals de airconditioning§h69; §h70;anders§h71;.

Het programma ‘Comfort’ geeft prioriteit aan comfort, ‘Normal’ is het meest neutrale van allemaal, ‘Sport’ is geschikt voor sneller rijden omdat het de vering verstevigt en de carrosserie beter vasthoudt, ‘Eco’ richt zich op het laagst mogelijke brandstofverbruik, en ‘Personalised’ laat je de werking van alle systemen naar wens instellen.

Het belangrijkste verschil tussen deze vijf rijstanden zit in de vering, die in de stand ‘Sport’ duidelijk steviger is. Onder normale omstandigheden zijn de meest geschikte programma’s voor dagelijks gebruik en lange ritten ‘Comfort’, ‘Normal’ en ‘Eco’.

De Golf heeft een §h73;zeer goede besturing en krachtige remmen§h74; die stoppen in weinig meters mogelijk maken. Op reis is het prettig dat de compacte van Volkswagen een interieur heeft dat goed is afgeschermd van §h75;buitengeluiden§h76;. Sommige geluiden dringen wel door, zoals die van de aerodynamica tijdens het rijden, maar die zijn §h77;verre van storend§h78; voor de bestuurder en zijn passagiers.

Verbruik

De Golf 2.0 TDI van 150 CV met ‘DSG’-bak §h84;verbruikt wat je van een model van dit formaat mag verwachten§h85; met een turbomotor van dit vermogen. Deze versie heeft een homologeerd §h86;gemiddeld verbruik van 4,2 l/100 km§h87; — iets minder dan de versie met handgeschakelde versnellingsbak. In §h88;het echte gebruik§h89; is het niet moeilijk om lange ritten over snelwegen met de in Spanje toegestane snelheid te maken en §h90;een verbruik van zo’n 5,5 l/100 km§h91; te halen.

In de stad is het brandstofverbruik uiteraard hoger, maar je moet erg zorgvuldig met het gaspedaal omgaan om op het instrumentenpaneel verbruiken boven 8,0 l/100 km te zien. De §h92;beste omgeving§h93; voor het laagst mogelijke brandstofverbruik zijn §h94;wegen met tweerichtingsverkeer en de ringwegen van grote steden§h95;, mits er geen files zijn, want op 90-100 km/u is een verbruik dicht bij het homologatiecijfer haalbaar.

In het §h96;tweede deel van de test§h97; behandelen we het exterieurdesign en analyseren we het interieur, met aandacht voor de beschikbare ruimte en de kwaliteit van de gebruikte materialen waarmee Volkswagen een van zijn meest iconische modellen vorm heeft gegeven.

Foto’s | Jaime Arruz en testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackVolkswagen Golf28 versies · vanaf 24.450 €