Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, test sürüşü (Motor, performans, yol tutuş ve tüketim)

Volkswagen Golf, kompakt otomobil segmentinin büyük referanslarından biridir. Yıllardır bu konumunu koruyor; imaj, kalite ve yol tutuşu bakımından öne çıkıyor. Birkaç ay önce piyasaya çıkan yedinci nesil model de bu çizgisini sürdürüyor. Test eden herkes memnun kalıyor. Belki tek eksisi, çoğu rakibinden daha pahalı olması.

Golf VII, ilk bakışta 2009 ile 2013 yılları arasında satılan Golf VI’nın yalnızca bir güncellemesi gibi görünebilir. Ancak değil; tamamen yeni bir model. Kompakt segmentteki konumunu yenilerken Volkswagen, diğer üreticilerin tersine bir yol izledi. Nedeni ise şu: Golf VI’yı herhangi bir görsel güncelleme yapmadan, yaklaşık dört yıllık ömrünün ardından satıştan kaldırdı. Markalar genellikle modellerini altı ila sekiz yıl boyunca piyasada tutar ve yaşam döngüsünün ortasında daha kapsamlı ya da daha az kapsamlı bir yenileme yapar. Alman marka ise Golf’ün daha fazlasını hak ettiğine karar verdi ve görünüşe rağmen neredeyse sıfır bir araç piyasaya sürdü.

Golf’ün yedinci nesli, Grup Volkswagen bünyesindeki ‘MQB’ platformuyla tanıtıldı; bu platform daha sonra Audi A3 ve SEAT León gibi Alman konglomerasının diğer modellerinde de kullanıldı. Ayrıca altıncı nesle kıyasla şasi, motor ve donanımda iyileştirmeler yapıldı, daha verimli motorlar kullanıldı ve araç daha hafifleştirildi.

Golf, direksiyon başındakilere verdiği hisler, çok sayıdaki sürüş destek sistemlerinin işleyişi ve test ettiğimiz Higmotor birimi için geçerli olmak üzere 150 CV gücündeki 2.0 TDI dizel motoru ile altı ileri vitesli DSG çift kavramalı şanzımanı sayesinde oldukça tatmin edici bir araba. Bütün bunlar beklentilerin tamamını karşılayan dengeli bir bütün oluşturuyor.

Motor ve performans

Golf’ün 150 CV’lik TDI motoru, Volkswagen Grubu’nun son Audi A3 gibi diğer modellerinde de bulunuyor;

yumuşak ve sessiz çalışıyor. Tek istisna, soğukken hareket anında birinci viteste hafifçe titremesi. Bu durum hiçbir zaman sürücü ya da yolcular için rahatsız edici değil.

Bu güç ünitesi gaz pedalına çok iyi yanıt veriyor. Pedala basıldığı anda, Golf’ün ağırlığını hem kısa hem uzun viteslerde sorunsuz taşıyacak güce sahip olduğu hissediliyor. Uzun vitesler kullanıldığında geri alımlar hızlı oluyor ve çift yönlü yollarda yapılan sollama gibi biraz çeviklik gerektiren manevraları kolaylaştırıyor.

Önceki Golf’ün 140 CV’lik 2.0 TDI motorunun geliştirilmiş hali olan 150 CV’lik 2.0 TDI motor, egzozundan hoş bir ses çıkarıyor. Elbette iyi bir benzinli motor kadar değil, ama eskiden endüstriyel araçlara benzeyen dizel motorların çok uzağında.

Bu 150 CV’lik dizel motor, her koşulda hızlı tepki vermesiyle altı vitesli ‘DSG’ çift kavramalı şanzıman ile mükemmel bir ikili oluşturuyor. Direksiyon simidinin arkasındaki kulaklarla ya da vites kolunda yukarı aşağı hareketle manuel olarak kullanılabilen bu otomatik şanzıman yumuşak, hızlı ve kullanımı çok keyifli.

Otomatik modda, gaz pedalına kararlı şekilde basmak yeterli; şanzıman kendiliğinden bir veya birkaç vites düşerek sürücünün istediği maksimum gücü motora aktarıyor. Hız kazanılırken hem vites düşürmeler hem de vitesler arası geçişler çok yumuşak oluyor ve yolcular vites değiştirildiğini fark etmiyor.

Mevcut Golf serisinin tüm versiyonlarında, trafik ışığı ya da dur levhası gibi duruşlarda motoru otomatik olarak kapatıp yeniden çalıştıran ‘Stop&Start’ sistemi bulunuyor. Trafik sıkışıklığında daha az yakıt tüketen ve daha az kirletici bu sistem, 150 CV’lik 2.0 TDI versiyonunda hızlı ve yumuşak çalışıyor; ancak örneğin Peugeot modellerinde olan kadar iyi değil.

Yol tutuş

Golf, boyutundaki modeller arasında her zaman çeviklik, kararlılık ve konfor dengesinin en iyi olduğu modellerden biri olarak öne çıktı. Yedinci nesil bu özelliğini koruyor.

Virajlı dağ yollarında yüksek hızla giderken yönünü hızla değiştirdiği

için çevik, sürücünün direksiyonla belirlediği rotayı sadakatle izlediği için kararlı,

süspansiyonu yol yüzeyinin etkisini iyi yalıttığı için konforlu. Bu konfor, test ettiğimiz aracın opsiyonel ‘DCC’ uyarlanabilir süspansiyonunun ‘Confort’ modunda daha da belirgin.

‘DCC’ sistemi, ‘Driving Profile Selection’ adı altında toplanan ve beş farklı sürüş programı arasından seçim yapmayı sağlayan donanımların bir parçası: ‘Confort’, ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Eco’ ve ‘Personalizado’. Her birinde süspansiyon, gaz pedalı ve vites değişimine verilen tepki, direksiyonun sertliği ve klima gibi cihazların çalışması farklılık gösteriyor.

Golf’ün çok iyi bir direksiyonu ve güçlü frenleri var; bu da birkaç metre içinde durmayı kolaylaştırıyor. Yolculukta, Volkswagen’nin kompakt modelinin kabininin dış gürültülerden iyi yalıtılmış olması memnuniyet verici. Bazı sesler, örneğin yuvarlanırken aerodinamikten gelenler, duyulabiliyor; ancak bunlar sürücü ve yolcular için hiç de rahatsız edici değil.

Tüketim

150 CV’lik turbo motorlu, DSG şanzımanlı Golf 2.0 TDI, bu boyutta bir modelden beklenen tüketimi yapıyor. Bu versiyon, manuel şanzımanlı versiyondan biraz daha az olmak üzere 4,2 l/100 km ortalama tüketim

ile homologe edilmiş. Gerçek kullanımda, İspanya’daki yasal hızda otoyolda uzun yolculuklar yapmak ve yaklaşık 5,5 l/100 km tüketim elde etmek zor değil.

Şehir içinde yakıt tüketimi tabii ki daha yüksek, ancak gaz pedalına çok dikkatsiz davranmadıkça gösterge panelinde 8,0 l/100 km’nin üzerinde değerler görmek zor. En düşük yakıt tüketimini elde etmek için

en uygun ortam, büyük şehirlerin çift yönlü yollar ve çevre yollarıdır; trafik sıkışıklığı olmadığı sürece 90-100 km/s hızda homologe değere yakın bir tüketim sağlanabilir.

Testin ikinci bölümünde dış tasarımı ele alacak, kabini inceleyerek mevcut alanı ve Volkswagen’nin en ikonik modellerinden birini oluşturmak için kullandığı malzemelerin kalitesini detaylandıracağız.

Fotoğraflar | Jaime Arruz ve Test Ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Golf28 versiyon · 24.450 €'den başlayan fiyatlarla