Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG, test (Motor, performanță, comportament și consum)

Golful este unul dintre reperele mari din segmentul autoturismelor compacte. Este așa de ani de zile, datorită imaginii, calității și comportamentului. A șaptea generație, care a ajuns pe piață doar de câteva luni, continuă pe aceeași linie. Oricine îl încearcă rămâne mulțumit. Poate singura lui problemă este prețul, mai mare decât al majorității rivalilor.

Golf VII ar putea părea, la prima vedere, doar o actualizare a Golf VI, care a fost comercializat între 2009 și 2013. Dar nu este așa, este un model complet nou. Când a venit vremea să-și reînnoiască oferta în segmentul compactelor, Volkswagen a mers împotriva curentului celorlalți producători. Motivul? A scos din catalog Golf VI fără să-l supună vreunei actualizări estetice, după doar patru ani de viață. De obicei, mărcile mențin modelele pe piață între șase și opt ani, cu o actualizare mai mult sau mai puțin profundă la mijlocul ciclului comercial. Firma germană a decis că Golful ei merita mai mult și, deși nu pare, a lansat practic un automobil nou.

A șaptea generație a Golfului a debutat cu platforma „MQB” a Grupului Volkswagen, pe care au montat ulterior și alte modele ale conglomeratului german, precum Audi A3 sau SEAT León. În plus, față de a șasea generație, a prezentat îmbunătățiri ale șasiului, motoarelor și echipamentului, pe lângă motoare mai eficiente și o greutate mai mică.

Golful este un automobil foarte plăcut prin senzațiile pe care le transmite celui care se așază la volan, prin funcționarea numeroaselor sale sisteme de asistență la condus și, în cazul unității de test pe care am avut-o la Higmotor, prin motorul său diesel 2.0 TDI de 150 CV și cutia cu dublu ambreiaj „DSG” cu șase trepte. Toate acestea formează un ansamblu rotunjit, care îndeplinește toate așteptările.

Motor și performanțe

Motorul TDI de 150 CV al Golfului, disponibil și în alte modele ale Grupului Volkswagen, precum ultimul Audi A3, este lin și silențios. Singura excepție apare când este rece la pornire, în prima treaptă, moment în care vibrează ușor. În niciun caz nu este deranjant pentru conducător și pasageri.

Acest propulsor răspunde foarte bine la accelerație: imediat ce apeși pedala se simte că are suficientă putere pentru a mișca fără probleme greutatea Golfului, atât pe treptele scurte, cât și pe cele lungi. Pe acestea din urmă, reluările sunt rapide, ceea ce facilitează manevrele care necesită o anumită agilitate, precum depășirile pe drumurile cu dublu sens.

Motorul 2.0 TDI de 150 CV, o evoluție a motorului 2.0 TDI de 140 CV pe care îl avea predecesorul Golfului, emană un sunet plăcut prin ieșirea de evacuare, nu la fel de sportiv ca un bun motor pe benzină, sigur, dar departe de motoarele diesel de altădată, care păreau mai degrabă motoare de vehicule industriale.

Acest propulsor diesel de 150 CV formează un tandem excelent cu cutia cu dublu ambreiaj „DSG” cu șase rapoarte, datorită răspunsului rapid în orice circumstanță. Această transmisie automată, care poate fi comandată manual cu ajutorul paletelor din spatele volanului sau cu mici bătăi în sus și în jos pe chiulasa schimbătorului, este lină, rapidă și foarte plăcută de utilizat.

În modul automat, este suficient să apeși ferm pe accelerator pentru ca ea să reducă singură una sau mai multe trepte și să permită motorului să livreze puterea maximă cerută de conducător. Atât reducerile, cât și trecerea de la o treaptă la alta când crește viteza sunt tranziții foarte line, în care ocupanții nu observă că se schimbă treapta.

Toate versiunile din gama actuală Golf au un sistem „Stop&Start” care oprește și pornește automat motorul la opriri, de exemplu la un semafor sau un stop. Acest dispozitiv, foarte util în ambuteiaje pentru a consuma și a polua mai puțin, funcționează rapid și lin în varianta 2.0 TDI de 150 CV, deși nu la fel de bine ca cel montat, de exemplu, pe modelele Peugeot.

Comportament

Golful s-a distins întotdeauna ca unul dintre modelele din clasa lui cu cel mai bun raport între agilitate, stabilitate și confort. A șaptea generație păstrează această caracteristică.

Este agil pentru că schimbă direcția rapid dacă se circulă cu ritm ridicat pe drumuri de munte cu multe curbe, stabil pentru că urmează fidel traiectoria pe care i-o indică conducătorul cu volanul și confortabil pentru că suspensia izolează bine ocupanții de starea asfaltului, cel puțin în modul „Confort” al suspensiei adaptive „DCC” opționale pe care o avea unitatea noastră de test.

Sistemul „DCC” face parte dintr-un ansamblu de dispozitive, grupate sub numele „Driving Profile Selection”, care permite alegerea între cinci programe diferite de conducere: „Confort”, „Normal”, „Sport”, „Eco” și „Personalizat”. În fiecare dintre ele, suspensia, răspunsul acceleratorului și al schimbătorului de viteze, duritatea direcției și funcționarea unor dispozitive precum climatizarea sunt diferite.

Programul „Confort” acordă prioritate confortului, „Normal” este cel mai neutru dintre toate, „Sport” este potrivit pentru o conducere mai rapidă, deoarece întărește suspensia și fixează mai bine caroseria, „Eco” este orientat spre consumul minim de combustibil posibil, iar „Personalizat” permite configurarea după preferințe a funcționării tuturor sistemelor.

Principala diferență între aceste cinci moduri de conducere se observă la suspensie, vizibil mai fermă în modul „Sport”. În circumstanțe normale, programele cele mai potrivite pentru zi de zi și pentru călătorii sunt „Confort”, „Normal” și „Eco”.

Golful are o direcție foarte bună și frâne puternice care facilitează opririle în câțiva metri. Când călătorești, se apreciază că acest compact al Volkswagen are un habitaclu bine izolat de zgomotele exterioare. Unele pătrund, cum este cazul celor produse de aerodinamică la rulare, dar sunt departe de a fi deranjante pentru conducător și pasageri.

Consum

Golful 2.0 TDI de 150 CV cu cutia „DSG” consumă cât te aștepți de la un model de dimensiunea lui cu un motor turbo de această putere. Această versiune are omologat un consum mediu de 4,2 l/100 km — ceva mai puțin decât varianta cu cutie manuală. În utilizare reală, nu este dificil să faci călătorii lungi pe autostradă cu viteza legală din Spania și să obții consumuri de aproximativ 5,5 l/100 km.

În oraș consumul de carburant este, logic, mai mare, dar trebuie să fii foarte puțin atent cu pedala de accelerație ca să vezi pe tabloul de bord consumuri mai mari de 8,0 l/100 km. Cel mai bun mediu pentru a obține cel mai mic consum posibil sunt drumurile cu dublu sens și șoselele de centură ale marilor orașe, cu condiția să nu fie ambuteiaje, deoarece la 90-100 km/h se poate obține un consum apropiat de cel omologat.

În a doua parte a testului vom aborda designul exterior și vom analiza interiorul, detaliind spațiul disponibil și calitatea materialelor folosite de Volkswagen pentru a da formă unuia dintre cele mai iconice modele ale sale.

Fotografii | Jaime Arruz și echipa de teste

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackVolkswagen Golf28 versiuni · de la 24,450 €