Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG 试驾（动力、性能、操控与油耗）

Name: Volkswagen Golf 2013
Brand: Golf

Jaime Arruz 3 July 2013 6 min.

Volkswagen Golf VII 2.0 TDI 150 CV DSG 试驾（动力、性能、操控与油耗）

我们试驾了这款搭载 2.0 TDI 150 CV 柴油发动机、并配备 DSG 双离合自动变速箱的全新 Volkswagen Golf VII。本篇为第一部分，我们将分析这款全新 Golf VII 的发动机、性能、操控与油耗表现。

Volkswagen Golf 一直是紧凑型轿车领域的重要标杆。多年来，它凭借形象、品质与操控赢得了广泛认可。第七代车型于数月前上市，延续了这一路线。试驾过的人几乎无不满意。或许它唯一的不足在于价格，高于大多数竞争对手。

乍看之下，Golf VII 似乎只是 2009 至 2013 年间在售的 Golf VI 的升级版。但事实并非如此，它是一款全新车型。在更新紧凑型车产品线时，Volkswagen 的做法与其他厂商背道而驰。原因何在？Golf VI 尚未进行任何外观更新便提前停产，其生命周期仅约四年。通常品牌会让车型在市场上销售六至八年，并在中期进行或多或少的深度改款。这家德国厂商认为 Golf 值得更多投入，于是推出了一款看似改动不大、实则几乎全新的车型。

第七代 Golf 首次采用了 Volkswagen 集团的“MQB”平台，此后集团旗下的其他车型，如 Audi A3 与 SEAT León，也陆续采用该平台。此外，相较于第六代，新车在底盘、发动机与配置方面均有改进，发动机效率更高，车身也更轻。

Golf 是一款十分令人满意的车型，无论是驾驶者的驾驶感受、众多驾驶辅助系统的运作，还是我们测试车所搭载的 2.0 TDI 150 CV 柴油发动机与六速 DSG 双离合变速箱，都给人留下深刻印象。这些元素共同构成了一套完整协调、满足各方面期待的整体。

动力与性能

Golf 的 TDI 150 CV 发动机同样用于 Volkswagen 集团的其他车型，例如最新的 Audi A3。它运行平顺、安静。唯一例外是在冷车起步、处于一挡时会有轻微震动，但这绝不会对驾驶者及乘客造成困扰。

这台动力总成对油门的响应非常灵敏。踩下踏板后，可以明显感受到它有足够的动力轻松推动 Golf 的车重，无论是低速挡还是高速挡。在高速挡位时，加速反应也十分迅速，使需要一定灵活性的超车操作更加轻松，例如在双向车道上超车。

2.0 TDI 150 CV 发动机是上一代 Golf 所搭载 2.0 TDI 140 CV 的改进版本，其排气口发出的声音相当悦耳。虽然不及优秀的汽油发动机，但已远非过去那些更像工业车辆动力的柴油发动机可比。

这台 150 CV 柴油发动机与 ‘DSG’ 双离合变速箱组合得十分出色，换挡迅速，无论何种情况下都能快速响应。这套自动变速箱也可以通过方向盘后方的拨片手动操控，或在变速杆上前后轻推换挡，换挡过程平顺、快速，使用起来非常舒适。

在自动模式下，只需果断踩下油门，变速箱便会自行降挡，让发动机输出驾驶者所需的最大功率。降挡以及车速提升时的换挡过程都非常平顺，乘员几乎感觉不到换挡。

目前 Golf 全系车型均配备 ‘Stop&Start’ 启停系统，在红灯或停车标志等停车时会自动熄火与重新启动。该功能在堵车时有助于降低油耗与排放，在 150 CV 的 2.0 TDI 版本上运作迅速而平顺，但不如 Peugeot 部分车型上的系统那般出色。

操控

Golf 向来以在同级车型中灵活性、稳定性与舒适性兼顾得最好而著称，第七代车型延续了这一特点。

它之所以灵活，是因为在山路等弯道较多的路段高速行驶时，转向变换十分迅速；之所以稳定，是因为它能忠实地跟随驾驶者方向盘所设定的行进轨迹；之所以舒适，是因为悬挂能良好地隔绝路面状况对乘员的影响，至少在我们测试车所配备的可选自适应悬挂 ‘DCC’ 的 ‘Confort’ 模式下是如此。

‘DCC’ 系统是名为 ‘Driving Profile Selection’ 的一组系统的一部分，可在五种不同驾驶模式之间切换：’Confort’（舒适）、’Normal’（标准）、’Sport’（运动）、’Eco’（节能）以及’Personalizado’（个性化）。在每种模式下，悬挂、油门与换挡响应、转向力度以及空调等装置的运作都有所不同。

‘Confort’ 模式优先考虑舒适性，’Normal’ 是五者中最中性的选择，’Sport’ 适合较快速的驾驶，因为它会加硬悬挂并更好地稳住车身，’Eco’ 以尽量降低油耗为目标，而 ‘Personalizado’ 则允许驾驶者按个人喜好设定所有系统的运作方式。

这五种驾驶模式之间的主要差异体现在悬挂上，在 ‘Sport’ 模式下明显更硬。在日常使用和长途出行中，较适合的模式是 ‘Confort’、’Normal’ 与 ‘Eco’。

Golf 的转向非常精准，制动也十分强劲，能在短距离内轻松停车。长途旅行时，这款紧凑型车的车厢隔音良好，能有效阻隔外部噪音。部分噪音，例如行驶时空气动力学产生的风噪，仍会存在，但远不至于令人困扰，驾驶者与乘客都不会感到不适。

油耗

搭配 ‘DSG’ 变速箱的 Golf 2.0 TDI 150 CV油耗符合预期，对于这一尺寸、涡轮增压且功率如此的车型而言，表现正常。该版本官方认证的平均油耗为 4.2 l/100 km，略低于手动变速箱版本。在实际使用中，以西班牙法定速度在高速公路上进行长途行驶并不困难，油耗可达到约 5.5 l/100 km。

在城市中油耗自然较高，但只有在相当粗暴地踩油门时，仪表盘上的油耗才会超过 8.0 l/100 km。要实现最低油耗，最理想的环境是双向车道与大城市的环城道路，只要没有堵车，在 90–100 km/h 时便可接近官方认证油耗。

在试驾的第二部分，我们将讨论外观设计并分析车厢空间，详细说明可用空间以及 Volkswagen 为打造其最具代表性车型之一所采用材料的品质。