CUPRA Born 2026: nuovo design esterno e interno, più tecnologia e versione VZ da 326 CV per la compatta elettrica più sportiva

La cosa più interessante del nuovo CUPRA Born non è ciò che è cambiato dentro e fuori, ma il modo in cui il marchio ha affrontato questo rinnovamento. CUPRA afferma di aver ascoltato chi già guida una Born -e chi, come noi, si occupa di questo settore e scrive recensioni dal lancio del modello nel 2021- e ha corretto o modificato ciò che i clienti chiedevano. Il risultato è un’auto che conserva intatte tutte le sue qualità, ma ora è ancora più confortevole da guidare e, se possibile, ancora più desiderabile.

La prima elettrica del marchio spagnolo viene prodotta, come in precedenza, nello stabilimento di Zwickau (Germania), anche se va ricordato che è stata progettata e sviluppata a Barcellona. La produzione della nuova CUPRA Born 2026 inizierà a maggio 2026 e il lancio sul mercato è previsto per l’estate. Vediamo cosa cambia e, soprattutto, vi racconto come va la versione di punta, la Born VZ, che ho già avuto modo di guidare.

Nuovo design esterno: arriva la firma triangolare

La nuova CUPRA Born adotta il frontale a forma di squalo riconoscibile sui modelli recenti del marchio, insieme ai nuovi fari -ora con luci diurne triangolari- che unificano la firma luminosa dell’intera gamma. In opzione è possibile richiederli con tecnologia Matrix LED, che adatta il fascio luminoso per evitare abbagliamenti senza rinunciare alla massima illuminazione possibile. Anche la parte posteriore guadagna carattere. Il nuovo paraurti integra un diffusore più pronunciato e le luci LED riprendono il motivo di tre triangoli collegati da una striscia orizzontale che integra il logo retroilluminato con effetto 3D. Di notte, la Born è inconfondibile. Le maniglie delle porte anteriori e posteriori ora sono illuminate, un dettaglio minore ma molto d’effetto dal punto di vista estetico.

Grazie ai nuovi paraurti la Born cresce un po’: 12 millimetri in lunghezza rispetto al modello precedente, fino a 4.336 mm. Restano invariati il passo (2.766 mm), la larghezza (1.809 mm) e l’altezza (1.543 mm). Il bagagliaio conserva i suoi 385 litri di capacità. Si aggiunge un nuovo colore alla gamma, il Grigio Timanfaya, che si unisce ai tonalità Bianco Glacial, Nero Midnight, Blu Aurora, Grigio Vapor e Dark Forest già esistenti. I cerchi sono da 19 o 20 pollici, con la novità che i pneumatici più larghi da 235 mm -prima esclusivi dei cerchi da 20 pollici- sono ora disponibili anche sui cerchi da 19.

Interni: meno touch, più intelligenti

Come dicevo all’inizio, CUPRA ha ascoltato i clienti; se ci avesse dato retta a noi prima, non sarebbe stato necessario aspettare tanto. Il nuovo volante ha ora tasti fisici, molto più facili da usare in marcia senza distogliere lo sguardo dalla strada. E sulla portiera del conducente ci sono quattro comandi indipendenti per i alzacristalli, uno per finestrino, invece dei due commutabili del modello precedente. Sono piccole modifiche che si apprezzano.

Ma trovo particolarmente interessante la strumentazione digitale, con uno schermo che passa da 5,3 a 10,25 pollici e che quindi può finalmente essere chiamata con il suo nome: strumentazione. Ora è possibile consultare le informazioni di guida senza dover usare gli occhiali. Lo schermo centrale dell’infotainment mantiene le dimensioni di 12,9 pollici ma debutta con un sistema operativo basato su Android Automotive con App Store integrato, che porta la logica dello smartphone nell’ecosistema dell’auto. Non serve smanettare molto per accorgersi subito che è più fluido e che la sua gestione ha fatto un grande passo avanti. Sopra la strumentazione, proiettato sul parabrezza, è possibile montare come optional il Head-up Display con realtà aumentata, che completa un cockpit davvero digitale.

Anche la qualità percepita fa un salto. I pannelli delle porte anteriori e posteriori sono stati ridisegnati e i caratteristici dettagli color rame attraversano l’abitacolo dal volante fino alle maniglie. I materiali puntano sulla sostenibilità senza rinunciare alla raffinatezza, con un’alta percentuale di materiali riciclati. I sedili bucket della versione VZ, inoltre, integrano schienali con il 33% di fibra di lino, che riduce il peso fino al 50% rispetto ai convenzionali. La resa visiva è magnifica e al tatto è migliore di prima, anche se, se si va a “indagare”, si scopre che molti materiali che sembrano morbidi sono in realtà plastiche dure molto ben “mimetizzate”. Anche i passeggeri posteriori ci guadagnano: ora dispongono di bocchette d’aria proprie.

Gamma motori: tre opzioni, ognuna con una sua logica

La famiglia della nuova Born si articola attorno a tre configurazioni, ora con più combinazioni di motore e batteria:

• La Born Plus offre 140 kW (190 CV) con una batteria da 58 kWh in chimica LFP, che omologa fino a 484 km di autonomia WLTP. Può essere caricata in CC a 105 kW, passando dal 10 all’80% in 26 minuti. È la versione d’accesso, ma non rinuncia a nulla di essenziale e offre prestazioni molto ragionevoli per qualsiasi tipo di utilizzo.
• L’Endurance sale a 170 kW (231 CV) e debutta con una batteria da 79 kWh in chimica NMC, con cui l’autonomia fa un balzo fino a 627 km. La ricarica in CC raggiunge i 183 kW, con tempi dal 10 all’80% di appena 29 minuti. Una versione già molto seria.
• La Born VZ condivide la batteria dell’Endurance (79 kWh) ma monta un motore da 240 kW (326 CV) che eroga 545 Nm di coppia istantanea. L’autonomia resta fino a 631 km. Ne parleremo più avanti nel dettaglio nella sezione dedicata alla guida.

I prezzi partono da 39.500 euro (29.500 euro con il piano Auto+ e il finanziamento della casa) per la Plus, da 43.500 euro per l’Endurance e da 50.500 euro per la Born VZ.

Tecnologia, sicurezza e comfort

Tutte le versioni integrano il nuovo sistema One Pedal Driving, che permette di gestire la decelerazione e l’arresto completo del veicolo sollevando il piede dall’acceleratore, senza necessità di premere il freno. Una funzione utile in situazioni di guida molto specifiche, come in città. Le versioni VZ ed Endurance aggiungono inoltre il sistema e-Launch, una funzione di Launch Control che permette di sfruttare al massimo l’accelerazione da fermo. Il sistema di sospensioni adattive DCC Sport, con fino a 15 livelli di regolazione, è disponibile su tutta la gamma.

La nuova CUPRA Born debutta anche con una batteria di sistemi di sicurezza migliorati. Il Travel Assist 3.0 integra dati cloud per riconoscere dossi, semafori e attraversamenti pedonali, e adatta la velocità in prossimità delle curve. Il Crossroad Assist può frenare autonomamente in caso di rischio di collisione agli incroci. Il Front Assist rileva fino a due veicoli davanti e invia avvisi progressivi prima di attivare la frenata automatica. E il Pre-crash ha integrato il rilevamento posteriore, attivando i pretensionatori, chiudendo i finestrini e accendendo le luci di emergenza in caso di collisione imminente.

Tra le novità di comfort spiccano la chiave digitale Mobile Device Key, che permette di aprire, chiudere e avviare l’auto con lo smartphone tramite tecnologia a banda ultra larga; la funzione Vehicle-to-Load (V2L), che trasforma la batteria dell’auto in una presa di corrente per alimentare dispositivi esterni; e, per la prima volta sulla Born, un gancio di traino opzionale per portabiciclette.

Anche l’impianto audio è stato migliorato. L’impianto da 10 altoparlanti integra la tecnologia Contrabass di Sennheiser, con tecniche per riprodurre basse frequenze profonde e potenti. E CUPRA ha sviluppato un’identità sonora interna propria, disponibile nelle modalità Performance e CUPRA, che risponde all’acceleratore, alla velocità e alla modalità scelta per amplificare la sensazione di prestazione senza risultare invadente. È ispirata al suono delle monoposto di Formula E… anche se a me, accelerando a fondo con la Born VZ, ricorda piuttosto il rumore che si sente aspettando la metro in stazione.

Alla guida della CUPRA Born VZ

Il primo contatto con la Born VZ è iniziato a Madrid, con il traffico della capitale come primo scenario. Con la modalità Comfort attivata, la Born VZ è un’auto molto “amichevole”. È qui che, come dicevo, si può sfruttare la nuova funzione One Pedal Driving: appena sollevi il piede, l’auto rallenta dolcemente fino a fermarsi del tutto, senza strappi. Il traffico intenso si gestisce quasi esclusivamente con l’acceleratore, facendo frenare l’auto “accelerando di meno”. Ma quando esci dalla città e passi alle modalità di guida Performance o CUPRA, la trasformazione è radicale. La risposta all’acceleratore è molto più diretta e incisiva, e il modo in cui l’auto si incolla all’asfalto invita a giocare con il pedale. I 545 Nm di coppia sono sempre disponibili, e bisogna dosare con attenzione all’uscita delle curve.

La sospensione DCC Sport, con i suoi 15 livelli di regolazione, permette di trovare il perfetto equilibrio tra comfort e dinamismo in base al tipo di strada. Nei livelli più rigidi l’auto si appiattisce, riduce il rollio e guadagna agilità. In quelli più morbidi assorbe le imperfezioni dell’asfalto senza sacrificare la sensazione di controllo. La frenata è decisa e progressiva, senza quel “gradino” tra frenata rigenerativa e meccanica che a volte disturba in altre elettriche. E le palette al volante permettono di regolare il livello di rigenerazione, un aiuto in più per modulare il ritmo senza dover ricorrere sempre al freno.

Con la funzione Launch Control l’accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 5,6 secondi. Un valore in linea con i 240 kW (326 CV) erogati dal motore che, va ricordato, fino alla democratizzazione di potenza e prestazioni portata dalle auto elettriche, non era molto tempo fa prerogativa esclusiva di motori con molti cilindri e grande cilindrata… o di turbocompressori ben spinti. Il consumo medio durante il primo contatto, con una guida vivace e le modalità più attive quasi sempre inserite, si è attestato intorno ai 19,5 kWh/100 km. Sì, anche la Cupra Born VZ può essere molto più efficiente. Ma se cerchi efficienza nella vita di tutti i giorni, ci sono le altre due versioni.

CUPRA Born VZ – Galleria immagini

Scheda tecnica di questa auto

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