Enrique Lorenzana riceve il premio "Abrazote de Manolo" per la sua carriera internazionale

L'”Abrazote de Manolo”, assegnato dalle giurie spagnole del Car of the Year, è un riconoscimento conferito a una figura di spicco con un ruolo di primo piano a livello internazionale nella difesa degli interessi dell’industria automobilistica. Rende inoltre omaggio al nostro caro collega Manolo Doménech, che ci ha lasciati nel settembre 2013.

Lorenzana, con oltre 25 anni di esperienza nel settore automobilistico, ha iniziato la sua carriera professionale nel mondo dell’automobile presso Kia. È stato assunto da Audi nel 2000, prima di avviare la sua carriera internazionale presso Maserati, fino al 2017. Successivamente è approdato alla britannica Aston Martin e poi a Genesis, marchio di lusso del Gruppo Hyundai.

Abbiamo parlato con Enrique, che ci illustra 5 chiavi dell’automobile nel settore Premium:

Come sbarcherà Genesis in Europa?

Genesis ha cercato in Cina un sistema innovativo per fare la transizione verso un formato multicanale in grado di combinare la vendita diretta con negozi e agenti. È possibile vendere online direttamente, ma è necessario disporre di negozi propri e garantire una capillarità che permetta di raggiungere il maggior numero di pubblico. I nuovi marchi che arrivano in Europa vogliono farlo passando dalla Germania. Il cliente spagnolo è più aperto di quello tedesco e risulta più facile entrare in Europa attraverso il nostro Paese per poi dirigersi verso la Germania. In Europa l’automobile è un pilastro fondamentale.

Genesis arriverà in Europa con un prodotto molto adattato al mercato europeo, curato e rifinito con attenzione. I coreani hanno una straordinaria capacità di lavoro e un obiettivo chiaro: hanno imparato dai propri errori. Hyundai e Kia hanno dimostrato in appena 15 anni ciò che sanno fare nel segmento generalista. Genesis ha molta qualità e design, ma dovrà offrire qualcosa in più al cliente: bisogna generare valore di marca. In Spagna funzionerà bene perché il cliente ha la flessibilità di accettare un marchio come questo. Sarà lanciato per primo in Germania, Svizzera e Gran Bretagna con una gamma identica per tutta l’Europa. Il piano prodotto è eccezionale: la GV80 è un modello formidabile per prestazioni e finiture, ma arriveranno anche G80, GV70, G70… combinando prodotto e servizi.

Qual è il futuro del settore Premium?

Da molti anni lavoro con marchi che avevano molto cuore, molta potenza, fascino, come Maserati, Aston Martin… Se i marchi Premium vogliono continuare a funzionare, non devono rinunciare a questo, perché ci saranno marchi che si concentreranno solo sul fornire soluzioni di mobilità, un concetto molto di moda, ma con scarsa rilevanza emotiva.

Il cuore continuerà a essere un elemento distintivo e ci sarà sempre spazio per le automobili con anima. Il settore automobilistico ha bisogno di tempo per adattarsi all’ambiente. L’anima e la storia non si possono collocare in un centro di design o di tecnologia…

Potrà Tesla reggere la pressione dei grandi costruttori?

I dirigenti dei grandi gruppi già parlano dell’auto elettrica come alternativa a breve termine. È vero che Tesla è riuscita ad affascinare gran parte del pubblico senza contare su un sistema di distribuzione tradizionale, anche se ora sta cambiando completamente. Non hanno più il vantaggio competitivo della novità e dell’esclusività, ora devono vendere automobili. Hanno avuto una quota di mercato del 30 per cento nell’elettrico e ora sono al 9 per cento, perché per alcuni anni hanno potuto lavorare praticamente in esclusiva.

Il valore aggiunto del marchio lo apporta il suo capo, Elon Musk, un personaggio eccezionale. Finora i profitti derivavano soprattutto dalla vendita di bitcoin e di crediti di CO§h10Seath11§. Nel settore della distribuzione stanno chiudendo negozi e aprendo concessionarie, si sono resi conto che bisogna prendersi molta cura dei clienti. Solo così il business potrà funzionare.

La elettrificazione può arrivare in tutto il mondo?

Non c’è più nessun costruttore che non pensi all’elettrificazione, né in Europa né negli USA né in Asia… Ma ci sono mercati che non la hanno facile. Ad esempio, in India, in Africa o anche in molte zone della Cina, l’automobile elettrica non potrà arrivare prima di molti decenni, ammesso che ci riesca… In Europa non c’è mai stata una scala di grigi per quanto riguarda le motorizzazioni e ora la gente dice solo elettrico o niente… La normativa estremamente rigorosa, la politica che va per una strada e la realtà per un’altra, rendono questo il mercato più complicato del mondo. Richiede una strategia diversa per ogni paese.

– La elettrificazione offre opportunità in Europa?

È vero che l’auto elettrica ha aiutato alcuni operatori a cercare di sbarcare in Europa, ma quel mercato resta molto minoritario e complicato. Molti costruttori cinesi o vietnamiti hanno prodotti molto interessanti, ma non è facile arrivare con essi in Europa. Perfino l’elettrificazione ha aperto opportunità come quella che sta realizzando Hispano-Suiza nel nostro Paese. Ma, quando arriveremo al 2030 o al 2040, vedremo…

Il premio “Abrazote de Manolo” è stato assegnato nel 2019 a Emilio Herrera, Direttore Operativo di Kia Europa fino al mese scorso e ora presidente di Kia Iberia. Nel 2018 è toccato a Luca de Meo, allora presidente di Seat; nel 2017 al tennista Rafa Nadal per il suo legame con Kia; nel 2016 al designer Walter de Silva; nel 2015 al pilota Carlos Sainz; nel 2014 a José Vicente de los Mozos – presidente di Renault in Spagna e vicepresidente del Gruppo Renault e dell’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi – e, nel 2013, a Rafael Prieto, ex direttore generale del Gruppo PSA per Spagna e Portogallo.