Guidiamo la DS 3 Crossback E-Tense: un crossover elettrico diverso

La DS 3 Crossback E-Tense è arrivata sul mercato nel 2019, come complemento nella gamma del SUV premium compatto con le versioni a motore benzina e diesel. Ricordiamo che è costruita sulla piattaforma modulare, che le permette di condividere la linea di montaggio con le versioni termiche.

E se c’è un’auto a cui l’elettrificazione totale va come un guanto, è questo SUV “civettuolo”, che cerca di distinguersi per lo stile, ma anche per la raffinatezza che si richiede a un’auto che vuole essere premium.

A questo proposito, la E-Tense conserva tutte le caratteristiche di design esterno e interno, dotazioni, materiali, abitabilità e spazio nel bagagliaio (350 litri) delle versioni con motore a combustione, rafforzando tutto ciò che riguarda l’isolamento acustico e il comfort di marcia. Ad esempio, si utilizzano pannelli più spessi sulle portiere e sui finestrini, così come un parabrezza acustico. Esteriormente si distingue per la griglia del frontale in un esclusivo colore grigio antracite con il logo “E-Tense”, così come per i paraurti specifici e i cerchi da 18 pollici dal design esclusivo per il modello elettrico.

DS 3 Crossback E-Tense: gamma e prezzi

I clienti che scelgono una DS 3 Crossback lo fanno principalmente per le versioni di allestimento più lussuose, cosa che si ripete nella E-Tense, che riduce l’offerta a tre varianti di allestimento. Queste sono le combinazioni e i prezzi per il mercato spagnolo:

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 38.300 €
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 39.100 €
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.200 €

Come vedremo alla fine, confrontandola con le alternative, non sono prezzi certo accessibili, se non si ottiene uno sconto all’acquisto. In cambio, la dotazione è di primo livello, così come alcune delle opzioni, inclusi ad esempio i fari matrix.

La DS 3 Crossback, anche nella versione elettrica, è una delle auto della sua categoria che offre le maggiori possibilità di personalizzazione, tra colori di carrozzeria e ambientazioni interne.

Al volante della DS 3 Crossback E-Tense

Sebbene non abbiamo potuto percorrere molti chilometri al volante della DS 3 Crossback E-Tense, tra quelli di guida e quelli fatti come passeggeri possiamo trarre alcune prime impressioni. E non ci sono molte sorprese.

Come i suoi “fratelli” con cui condivide piattaforma e motore, la Opel Corsa-e e la Peugeot e-208, e come praticamente tutte le auto elettriche di ultima generazione, la prima cosa che colpisce è la morbidezza con cui la DS 3 Crossback elettrica “scivola” sull’asfalto, sia in città che in strada.

L’isolamento acustico è molto buono anche quando si aumenta la velocità (la massima è limitata a 150 km/h), cosa che si ottiene con disinvoltura in accelerazione, soprattutto in modalità Sport, in cui il motore eroga la massima potenza. Esiste una modalità Eco destinata alla massima efficienza, e un’altra modalità intermedia in cui la risposta all’acceleratore e la potenza massima sono inferiori a quelle ottenute in modalità Sport. Dalla corta leva sul tunnel centrale, o tramite le palette al volante, è possibile selezionare la modalità “B” in cui si produce un maggior livello di recupero e, quindi, anche di freno motore elettrico, fino al punto di rendere spesso non necessario ricorrere ai freni per perdere velocità.

Va tenuto presente che la potenza, 136 CV, non è eccessiva, soprattutto per un’auto piccola che però supera i 1.500 kg a vuoto. Ma i suoi 270 Nm di coppia quasi istantanea si fanno sentire, e parecchio. Si può circolare e sorpassare con sicurezza su strade a doppio senso, come abbiamo potuto verificare. L’accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 9 secondi.

Il telaio, con un asse posteriore adattato per questa versione elettrica rispetto alle DS 3 con motore a combustione, e coadiuvato da pneumatici Michelin Primacy 4 che garantiscono l’aderenza senza compromettere la resistenza al rotolamento, accompagna il sistema di propulsione nell’offrire morbidezza e comfort.

Il consumo medio durante il nostro percorso, con poca città rispetto ai chilometri su strada statale e autostrada, si è attestato intorno a 20,5 kWh/100 km. Considerando la capacità della batteria, non sarà difficile raggiungere e superare i 300 km non appena il percorso sarà favorevole o la guida urbana prenderà più peso. L’autonomia omologata secondo il ciclo WLTP è di 320 km.

Batteria e tempi di ricarica

In ogni caso, oltre a una buona autonomia, anche la DS 3 Crossback elettrica ha risolto bene il tema della ricarica.

La batteria, raffreddata a liquido, ha una capacità totale di 50 kWh. Di serie l’auto dispone di un caricatore di bordo da 7,4 kW, che permette la ricarica completa della batteria in circa 8 ore utilizzando una wallbox di quella potenza. Mentre con un’ibrida plug-in puoi pensare di ricaricare di notte da una presa domestica, chi ha un’auto elettrica ha più difficoltà: nel caso della DS 3 Crossback serviranno più di 15 ore.

Come è consueto nelle auto elettriche, anche la DS dispone dell’applicazione dedicata MyDS, per controllare a distanza diversi parametri dell’auto (autonomia residua, climatizzazione preventiva grazie alla pompa di calore, processo di ricarica) tramite smartphone, o persino pianificare un percorso e inviarlo al veicolo.

Le alternative alla DS 3 Crossback E-Tense

Potremmo ampliare qui il raggio d’azione e cercare auto con uno stile distintivo indipendentemente dal fatto che siano elettriche o meno, come ad esempio la fortunata Toyota CHR, un ibrida full hybrid disponibile da circa 22.000 euro con 122 CV, e da 27.600 euro nella versione da 184 CV.

Ma se ci concentriamo sulle auto a propulsione interamente elettrica, tra i principali rivali della DS 3 Crossback E-Tense c’è un nuovo arrivato, la Mazda MX-30. È disponibile da circa 33.000 euro con motore da 145 CV, e a 37.000 euro nella variante più equipaggiata, per cui è un’opzione meno costosa della DS 3 Crossback, superandola in qualità di finitura e raffinatezza di guida. Qui puoi leggere la nostra prima prova della MX-30.

Possiamo considerare rivali della DS 3 Crossback E-Tense anche la Hyundai Kona EV, o la BMW i3. La prima si può scegliere con 136 CV e batteria da 39 kWh a partire da 27.000 euro, oppure con 204 CV e batteria da 64 kWh a partire da 32.000 euro, superando i 480 km di autonomia. La i3 è, tra le alternative selezionate, l’unica più costosa della DS 3 E-Tense: parte da 40.600 euro nella versione da 170 CV.

Altre alternative sono le due auto con cui condivide piattaforma e sistema di propulsione, la Opel Corsa-e e la Peugeot e-208, chiaramente meno costose (disponibili a circa 8.000 euro in meno della DS 3), e con un approccio più “utilitario”.

Galleria fotografica DS 3 Crossback E-Tense