Honda mostra ufficialmente la Civic Tourer

Honda inizia a svelare le immagini di una delle sue proposte per il Salone dell’Automobile di Francoforte. Si tratta della versione più polivalente della Civic, la Civic Tourer.

Alcuni giorni fa vi raccontavamo che la Civic Tourer monterà in esclusiva una nuova sospensione attiva per l’asse posteriore, mostrando anche un paio di fotografie del modello ancora camuffato.

Ebbene, le speculazioni e i modelli camuffati sono ormai finiti, e la casa giapponese ci mostra in una serie di fotografie il modello completamente finito e di serie, pronto a entrare nelle linee di produzione. Potrà essere visto dal vivo per la prima volta al Salone dell’Automobile di Francoforte, tra un mese.
Nelle fotografie si può osservare una station wagon dal design molto dinamico, sullo stile della Toyota Auris Touring Sports, uno dei suoi rivali più forti nel mercato delle station wagon compatte. Competerà anche con modelli come la Golf Variant, la Kia Cee´d Sportswagon o la Opel Astra Sports Tourer, tra gli altri.

Honda si è proposta di creare una delle station wagon più capaci del segmento, offrendo nella Civic Tourer uno spazio nel bagagliaio di 624 litri, espandibili fino a 1668 litri se si abbattono i sedili. A proposito dei sedili, questa versione della Civic incorpora anche i già noti Magic Seats della marcaMagic Seats, un sistema che permette di sganciare i sedili posteriori dalla loro posizione abituale, facendoli ribaltare e lasciando uno spazio molto ampio e adatto a oggetti lunghi. Naturalmente, i sedili posteriori possono essere abbattuti nel rapporto 60:40.

Come vi raccontavamo, la Civic Tourer incorporerà in esclusiva una nuova sospensione adattiva (ADS) sull’asse posteriore. Questo sistema viene montato per la prima volta su un veicolo di produzione, e può essere configurato su tre livelli di assorbimento: Comfort, Normal e Dynamic. Grazie a questa tecnologia, la Civic Tourer può passare da una confortevole station wagon familiare a una compatta molto agile nei tratti tortuosi con la semplice pressione di un pulsante. Inoltre, il sistema è gestito in modo automatico, così il veicolo analizza costantemente lo stato del manto stradale per adattarsi ad esso.

Questo modello potrà essere abbinato a due propulsori, uno a benzina e uno diesel. Nello specifico, chi sceglierà la benzina avrà a disposizione il noto blocco 1.8 i-VTEC che eroga 141 CV e una guida molto morbida, anche se ancora dipendente dal cambio in quelle occasioni in cui è richiesta una potenza maggiore, come un sorpasso o un’immissione in strada.
Per chi opterà per il gasolio sarà disponibile anche il nuovo 1.6 i-DTEC, debuttato alcuni mesi fa su questo modello, che eroga 120 CV e 300 Nm, con un consumo medio di 3,6 litri ogni 100 km.
Con ogni probabilità, quest’ultimo propulsore sarà il più venduto, abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti, poiché la sua guida quotidiana è più piacevole grazie alla maggiore coppia a bassi regimi, oltre a un consumo sensibilmente inferiore rispetto alla versione a benzina. Va sottolineato che il motore a benzina può essere abbinato anche a un cambio manuale a 6 rapporti e a un automatico a 6 velocità. È l’unica alternativa automatica della gamma.

La casa non ha ancora fornito dati sulle tariffe di acquisto, anche se c’è da aspettarsi un aumento di circa 1.500 euro rispetto alla variante compatta a parità di motorizzazione e dotazione.
In definitiva, ci troviamo di fronte a un’altra alternativa nel sempre più ampio segmento delle station wagon compatte, che punta su un design molto accattivante senza perdere le qualità di praticità e polivalenza proprie di un veicolo di questo tipo.

Fonte | Honda

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