L'estensore di autonomia, un modo per ottenere più autonomia in un EV, ma a quale prezzo?

Le auto elettriche hanno un grave svantaggio: l’autonomia. Sebbene le batterie siano aumentate di dimensioni negli ultimi anni, stiamo vedendo che non esiste ancora un’infrastruttura di ricarica rapida in grado di soddisfare la domanda di energia di un ampio parco di auto elettriche. Così, un’alternativa emersa è stata quella dei estensori di autonomia. Per questo è stato creato un sistema che permette di ricaricare la batteria, quando necessario, senza collegarla a una presa di corrente: l’estensore di autonomia.

Questa soluzione permette di ricaricare la batteria in modo efficiente, durante la guida. Il problema è che questo sistema utilizza un motore a combustione che produce elettricità, che viene immagazzinata nella batteria e permette all’auto di continuare a muoversi, ma in modalità completamente elettrica.

Direte che stiamo parlando di un ibrido plug-in, che utilizza il motore a combustione e, in determinate occasioni, il motore elettrico e può funzionare senza emissioni inquinanti. Tuttavia, nelle auto EREV, il motore a combustione non viene usato per propellere il veicolo, ma solo come fonte di generazione di energia.

Diversi modelli hanno iniziato a utilizzare questo sistema. Certamente, genera meno emissioni inquinanti, poiché il motore funziona sempre a un regime costante. Questo lo rende più efficiente e non ci sono picchi di emissioni, ma queste si mantengono costanti e al di sotto di quanto produce un ibrido plug-in.

Montano un piccolo serbatoio di benzina che permette al motore a combustione di funzionare e di caricare la batteria. Questo motore non funziona in modo costante, ma si attiva solo quando il livello della batteria è molto basso. Potrebbe non essere mai utilizzato, quindi si tratta di un sistema di emergenza che aiuta a raggiungere una colonnina di ricarica che permette di caricare adeguatamente la batteria.

Tuttavia, questa misura di emergenza fa sì che l’auto continui a dipendere dalla benzina e inoltre, in qualche momento, genera emissioni inquinanti. Ciononostante, questo tipo di veicoli avrebbe il bollino ambientale 0 della DGT. Certo, continuano a disporre di un motore elettrico.

Vantaggi dei veicoli EREV

Questi veicoli ad autonomia estesa hanno il vantaggio di funzionare solo con il motore elettrico. In questo modo, l’usura è identica a quella delle auto elettriche pure. Non ci sono molte parti meccaniche e si può guidare con grande facilità. Il motore a combustione viene relegato alla funzione di generatore, e solo nei momenti di necessità.

Non sono molti i modelli che montano questo tipo di soluzione per aumentare l’autonomia. Normalmente, sono più costosi delle elettriche pure e di solito non sono previsti nell’offerta dei costruttori, soprattutto in quelli europei.

Ma nel mercato asiatico sono diventati una soluzione molto pratica per diversi dei loro modelli. La Cina offre diversi modelli con questo tipo di soluzione per aumentare l’autonomia, mentre in Europa questa soluzione non è prevista, a causa di una legislazione più restrittiva riguardo all’uso dei motori a combustione.

Uno degli ultimi esempi di questo tipo di veicoli è la Voyah Free 318, una versione con questo tipo di trazione elettrica con estensore di autonomia che raggiunge fino a 318 chilometri, secondo il ciclo CLTC, solo con la sua batteria e che con l’aiuto dell’estensore può percorrere molti più chilometri, semplicemente riempiendo il serbatoio di benzina.

Per il momento, i marchi europei non prendono in considerazione questa soluzione, che potrebbe essere una buona soluzione per promuovere il veicolo elettrico fino a quando non ci sarà un’infrastruttura solida di caricatori rapidi.