Menzil uzatıcı, bir EV'de menzili artırmanın bir yolu, ama bunun bedeli ne?

Elektrikli arabalar ciddi bir dezavantaja sahip: menzil. Bataryalar son yıllarda boyut olarak büyümüş olsa da, geniş bir elektrikli araç filosunun enerji talebini karşılayabilecek bir hızlı şarj altyapısı henüz yok. Bu yüzden ortaya çıkan alternatiflerden biri menzil uzatıcılar oldu. Bunun için, gerektiğinde bataryayı bir prize bağlamadan şarj edebilen bir sistem geliştirildi: menzil uzatıcı.

Bu çözüm, sürüş sırasında bataryayı verimli bir şekilde şarj etmeye olanak tanıyor. Sorun şu ki bu sistem, elektrik üreten bir içten yanmalı motor kullanıyor. Bu elektrik bataryada depolanıyor ve aracın hareket etmeye devam etmesini sağlıyor; ancak bu sırada araç tamamen elektrikli modda çalışıyor.

Bunun, içten yanmalı motoru ve belirli durumlarda elektrik motorunu kullanan, emisyonsuz çalışabilen şarj edilebilir hibrit araç olduğunu söyleyebilirsiniz. Ancak EREV araçlarda içten yanmalı motor, aracı tahrik etmek için değil, yalnızca enerji üretmek için kullanılır.

Bu sistemi kullanmaya başlayan birkaç model var. Şüphesiz daha az kirletici emisyon üretiyor, çünkü motor her zaman sabit bir devirde çalışıyor. Bu da sistemi daha verimli kılıyor ve emisyonlarda ani artışlar olmasını önlüyor; emisyonlar sabit kalıyor ve şarj edilebilir bir hibrit aracın ürettiğinin altında kalıyor.

Küçük bir benzin deposu ile donatılmışlardır; bu depo içten yanmalı motorun çalışmasını ve bataryanın şarj edilmesini sağlar. Bu motor sürekli çalışmaz, yalnızca batarya seviyesi çok düşük olduğunda devreye girer. Hiç kullanılmayabilir; bu nedenle bataryayı uygun şekilde şarj edebilecek bir şarj istasyonuna ulaşmaya yardımcı olan bir acil durum sistemidir.

Ancak bu acil durum önlemi, aracın hâlâ benzine bağımlı kalmasına neden olur ve ayrıca bir noktada kirletici emisyon üretir. Yine de bu tür araçlar DGT’nin 0 çevre etiketini alabilir. Tabii ki bir elektrik motoruna da sahiptirler.

EREV araçların avantajları

Bu menzili uzatılmış araçlar, yalnızca elektrik motoruyla çalışmaları avantajına sahiptir. Bu sayede oluşan aşınma, saf elektrikli araçlarınkiyle aynıdır. Çok fazla mekanik parça yoktur ve araç çok kolay kullanılabilir. İçten yanmalı motor jeneratör görevine indirgenir ve yalnızca gerektiğinde devreye girer.

Menzili artırmak için bu tür bir çözümü donatan pek çok model yok. Genellikle saf elektrikli modellerden daha pahalıdırlar ve üreticilerin tekliflerinde, özellikle Avrupalı üreticilerde, pek sık yer almazlar.

Ancak Asya pazarında bu çözüm, birkaç modeli için çok pratik bir hale gelmiştir. Çin, menzil artırımı için bu tür bir çözüme sahip birkaç model sunuyor; öte yandan Avrupa’da bu çözüm dikkate alınmıyor, çünkü içten yanmalı motorların kullanımıyla ilgili daha kısıtlayıcı bir mevzuata sahip.

Bu tür araçların son örneklerinden biri Voyah Free 318; menzil uzatıcılı bu tür elektrikli tahrik sistemine sahip bir versiyon ve CLTC çevrimine göre 318 kilometreye kadar ulaşıyor, yalnızca bataryasıyla, ve uzatıcının yardımıyla ise yalnızca benzin deposunu doldurarak çok daha fazla kilometre gidebiliyor.

Şimdilik Avrupalı markalar bu çözümü dikkate almıyor; oysa hızlı şarj istasyonlarından oluşan sağlam bir altyapı kurulana kadar elektrikli aracı teşvik etmek için iyi bir çözüm olabilir.