Lotus Emira GT4: una macchina da competizione da 405 CV per la GT4

Dopo il lancio della nuova Lotus Emira lo scorso luglio, il marchio britannico ci presenta ora il successore della vittoriosa Lotus Evora GT4. Una vettura frutto di un grande lavoro di ingegneria, pensata per farsi valere nella prossima stagione 2022 nella GT4.

Questo nuovo mezzo si chiama Lotus Emira GT4 ed è stato sviluppato in collaborazione con RML Group, puntando con decisione sulla riduzione del peso per ottenere un comportamento molto agile, capace di affrontare qualsiasi circuito, anche il più tortuoso.

L’estetica di questa GT4 somiglia molto alla versione di serie di quello che sarà l’ultimo modello a combustione di Lotus: lungo tutta la carrozzeria si distinguono diversi elementi aerodinamici, montati però sulla carrozzeria dell’Emira che già conosciamo.

Elementi pronti per la competizione

Sul frontale è stato installato uno splitter in fibra di carbonio che consente alla vettura di restare più incollata all’asfalto e di mantenere una grande stabilità alle alte velocità. Un obiettivo chiave su cui si è insistito molto.

Dalla vista laterale, a parte i cerchi di nuovo disegno da competizione da 18 pollici calzati con Pirelli GT4 nelle misure 265/645×18 per l’anteriore e 305/680×18 per il posteriore, non troviamo altre novità di design.

Passando alla coda, ci si accorge subito dell’aggiunta che questa GT4 monta rispetto all’Emira di serie: è stato installato un grande alettone posteriore in fibra di carbonio che, oltre a conferire un aspetto molto radicale, garantisce un grande appoggio alle alte velocità.

Con motore di origine Toyota

Questi elementi aggiuntivi in fibra di carbonio permettono all’Emira GT4 di vantare un peso di 1.260 kg. Un dato davvero buono, se si considera la potenza erogata dal V6 da 3,5 litri prodotto da Toyota, che eroga 405 CV a 7.200 giri/min. Questo propulsore è abbinato a un cambio xTrac a 6 rapporti.

Non solo la potenza di questa Emira GT4 è migliorata rispetto all’Evora GT4, ma anche il telaio è stato perfezionato per migliorare notevolmente il comportamento. Questo è stato possibile in gran parte grazie a un sistema di sospensioni a doppio braccio oscillante e ammortizzatori di tipo coilover firmati Öhlins, oltre alle barre antirollio.