Più potenza, autonomia fino a 406 km, design rinnovato e a partire da 235 euro al mese: è così che la nuova Peugeot E-2008 vuole conquistarti

Design aggiornato e nuova postazione di guida i-cockpit

In effetti, il restyling esterno dona splendidamente alla nuova 2008, che già era un’auto accattivante e ha sempre fatto di questa qualità un punto di forza. Non cambia molto, ma abbastanza da apparire più fresca, più sportiva e più moderna, soprattutto nel frontale, con la nuova calandra, fari full LED, la firma con i “tre artigli” verticali… Sono disponibili sei colori, tra cui due tonalità di grigio, uno nero, uno bianco e i vistosi rosso e blu; e tre disegni di cerchi, da 16″ per le versioni di accesso Active, da 17″ per gli Allure e i GT, e opzionali da 18″ solo per quest’ultimo allestimento.

All’interno, Peugeot resta fedele all’i-cockpit, con il volante molto piccolo e la strumentazione posizionata in alto. Qui si tratta di un’evoluzione, che però riguarda gli schermi, non il concetto in sé. Continuo a trovarla una buona idea: è originale e molto piacevole da guidare con un volante così piccolo, o da consultare la strumentazione senza quasi distogliere lo sguardo dalla strada. Consiglio però sempre di provarla prima, perché a seconda della statura del conducente, per vedere l’intero quadro strumenti può essere necessario abbassare parecchio il volante -a volte nemmeno così-, e alla fine questo non solo condiziona la posizione di guida, ma rende anche più difficile salire e scendere dall’auto, anche con il volante appiattito nella parte inferiore. Sulle auto più grandi non mi succede -per esempio sulla 308-, ma sulla 3008 sì; insisto, la cosa migliore è provarla prima in concessionaria.

Quanto alle novità, ora il display digitale del sistema multimediale è da 10 pollici su tutte le versioni (prima era da 7 pollici sugli allestimenti inferiori) e ha un nuovo design. La differenza è che per gli Allure e i GT ha una risoluzione maggiore. La strumentazione è anch’essa un display digitale per i due allestimenti superiori, mentre per gli Active restano gli orologi analogici. Da segnalare il caricatore wireless più potente (15 W invece di 5 W), le tre prese USB-C di serie nella parte anteriore (più una USB-A posteriore) per i due allestimenti superiori, la funzione Mirror Screen senza fili per integrare il contenuto dello schermo dello smartphone nel sistema multimediale, oppure la funzione “on street parking” del navigatore TomTom che fornisce informazioni sulla possibilità di trovare parcheggio nella destinazione, oltre all’aggiornamento wireless delle mappe.

Sono nuove anche le telecamere anteriori e posteriori per l’ausilio al parcheggio, ora con maggiore definizione, così come la telecamera HD frontale, che può offrire una visione panoramica. Le altre novità all’interno comprendono nuovi rivestimenti per tutte le versioni, con l’introduzione di un rivestimento in Alcantara opzionale per gli allestimenti GT. E l’app MyPeugeot si aggiorna con nuove funzioni come il libretto di manutenzione digitale, la possibilità di inviare i percorsi dallo smartphone al navigatore dell’auto e, molto importante nel caso della versione elettrica, il pianificatore di ricarica per ottimizzare i viaggi.

Più potenza e più autonomia per la 2008 elettrica

Per ora Peugeot mantiene in gamma la versione da 136 CV con batteria da 50 kW; ma come vedremo più avanti, la differenza di prezzo la rende poco conveniente: la nuova E-2008 da 156 CV con batteria da 54 kWh offre migliori prestazioni, è più efficiente e porta l’autonomia fino a 406 km, contro i 345 km della versione meno potente, che costa solo circa 1.500 euro in meno. Entrambe le versioni montano di serie un caricatore monofase da 7,4 kW, e in opzione è disponibile uno trifase da 11 kW. Per passare dal 20 all’80% della batteria bastano 30 minuti a una colonnina da 100 kW, che è la massima potenza di ricarica in corrente continua. In corrente alternata servono circa 4 ore e 40 minuti con una Wallbox da 7,4 kW, e poco più di 11 ore con una presa domestica.

Alla guida della nuova E-2008 la potenza maggiore è il meno importante, anche se le prestazioni ci sono. Se guidi in modo efficiente, che è il modo in cui si guidano queste auto, va altrettanto bene di quella da 136 CV; anzi, entrambe hanno la stessa coppia, quindi i CV in più si notano solo se cerchi la massima capacità di accelerazione: quella più potente impiega quasi un secondo in meno per passare da 0 a 100 km/h e raggiunge prima la velocità massima, di 150 km/h in entrambe. Per l’uso quotidiano, però, questa potenza in più non serve. È invece un vantaggio importante la capacità utile della batteria, di quasi 5 kWh in più, insieme alla maggiore efficienza del nuovo propulsore, che porta l’autonomia omologata fino a 406 km (contro i 345 km della versione meno potente).

Nella guida reale questo significa che puoi affrontare viaggi con tratte di quasi 300 km tra una ricarica e l’altra senza “paura”, cosa che prima era impossibile. Alla fine con entrambe bisogna comunque fermarsi, ma con la nuova batteria hai più margine di tranquillità. Durante il nostro primo contatto, viaggiando al ritmo del resto del traffico, in modalità ECO e cercando di essere delicati con l’acceleratore, non è stato difficile ottenere un consumo medio di poco meno di 13 kWh/100 km, senza rinunciare al climatizzatore.

Per il resto, la E-2008 si distingue soprattutto per quanto è piacevole da guidare. Non solo per la dolcezza e la prontezza di risposta del motore, tipiche di tutte le auto elettriche; anche per il comportamento delle sospensioni, per l’isolamento dell’abitacolo e per l’agilità della 2008 in manovra o in curva. Una volta che ti sei abituato all’i-cockpit e hai preso confidenza con il pedale del freno, è tutto “facile come bere un bicchier d’acqua”.

Dotazioni e prezzo della Peugeot E-3008

Peugeot ha semplificato la gamma 2008, lasciando solo tre versioni. L’allestimento Active è quello d’accesso, seguito dagli Allure, che aggiungono alla dotazione dell’Active i sensori di parcheggio anteriori, la strumentazione digitale 2D, il piano di carico del bagagliaio regolabile su due altezze, i vetri posteriori oscurati, le barre al tetto in nero lucido, Peugeot i-Connect, il bracciolo centrale con freno di stazionamento elettrico e la frenata automatica d’emergenza. Con l’allestimento GT si aggiungono la strumentazione 3D, la telecamera per la retromarcia, il volante sportivo, il tetto in colore nero, i fari Full LED con accensione automatica, l’accesso e l’avviamento senza chiave, il caricatore wireless per lo smartphone, l’illuminazione ambientale interna e i pedali in alluminio.

I prezzi al pubblico, senza alcun incentivo, partono da 39.640 euro per la E-2008 da 136 CV in allestimento Active, e da 41.090 euro per la versione da 156 CV. L’allestimento Allure costa circa 1.600 euro in più rispetto all’Active, e i GT 2.200 euro in più rispetto agli Allure. A parità di allestimento, la versione più potente e con maggiore autonomia comporta una spesa di appena 1.500 euro in più, e ti porti a casa un’auto con prestazioni migliori e quasi 60 km di autonomia in più. Conviene optare per la più potente finché continueranno a essere offerte entrambe le versioni, anche se tutto lascia pensare che i giorni della E-2008 da 136 CV siano contati.

Con la formula “Electric Renting” di Peugeot, che include lo sconto del Piano MOVES e un punto di ricarica EasyWallbox, puoi guidare una E-3008 da 156 CV in modalità renting a partire da 235 euro al mese per 36 mesi (contratto da 10.000 km annui) con un anticipo di 6.654 euro; oppure da 380 euro al mese senza anticipo.

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