Prova della Toyota Yaris Cross: fedele alla ricetta Toyota

Se pensi a un auto ibrida, probabilmente Toyota è il primo marchio che ti viene in mente. Non è facile ottenere questo risultato, ma come ha fatto Coca-Cola nel mercato delle bibite, il marchio giapponese è riuscito a legare il suo nome a una delle tecnologie più importanti della mobilità attuale.

Dando un’occhiata alle cifre di vendita in Europa, è facile rendersi conto che i SUV sono di moda. Per esempio, l’auto più venduta in Spagna nell’ultimo anno è stata la Seat Arona, un modello che abbiamo provato l’anno scorso e per il quale ti abbiamo già offerto una guida all’acquisto completa.

Per questo è facile capire le caratteristiche che deve avere un’auto per diventare un best seller: dimensioni contenute, estetica da SUV, un equipaggiamento tecnologico completo e, se ha gli vantaggi dell’etichetta ECO o della etichetta 0 della DGT, tanto meglio.

Toyota accumula da anni grandi risultati nelle classifiche delle immatricolazioni, quindi sapeva bene cosa serviva a un modello con le caratteristiche precedenti nella sua gamma. Dopo una lunga cottura a fuoco lento, la Toyota Yaris Cross è la sua interessante proposta: un piccolo SUV basato sulla piattaforma della Yaris ma con un’estetica avventurosa e una maggiore abitabilità.

Completamente diversa dalla Yaris

Quando ci mettiamo davanti alla Toyota Yaris Cross, fatichiamo a credere che condivida la piattaforma con la Yaris, perché sembra molto più grande e muscolosa. In effetti lo è: il fratello più avventuroso della utilitaria giapponese è 24 cm più lungo, 6 cm più alto e quasi 2 cm più largo. Ciò che rimane identico è il passo, quindi la maggiore lunghezza si ottiene grazie ai lunghi sbalzi presenti a entrambe le estremità della carrozzeria.

Dal punto di vista estetico, la Toyota Yaris Cross si distacca completamente dal fratello minore. La parte anteriore presenta linee molto squadrate che contribuiscono a dare quell’aspetto robusto e muscoloso.

I fari a disposizione orizzontale si trovano alle estremità del cofano e, con un fondo nero, si fondono alla perfezione con il colore nero della carrozzeria. Più in basso ci sono curiose luci diurne a LED verticali.

La nostra unità di prova era equipaggiata con l’allestimento Adventure, il più completo della gamma. Come indica il nome, aggiunge un aspetto più off-road alla Toyota Yaris Cross, quindi troviamo elementi come la parte bassa del paraurti anteriore, in contrasto con il resto della carrozzeria, che simula un paracoppa.

Nella vista laterale attirano l’attenzione i cerchi da 18 pollici in colore nero, inseriti nei passaruota squadrati tipici dei SUV del marchio. Nella parte bassa delle portiere c’è una robusta protezione in plastica con una modanatura abbinata al colore del tetto e al logo del modello.

Sul retro troviamo i gruppi ottici posteriori che percorrono tutta la larghezza della parte posteriore e terminano abbracciando i fianchi ampi del modello. Come nella parte anteriore, c’è una protezione metallica che simula una protezione per il fondo dell’auto.

Le opzioni di personalizzazione che Toyota offre sulla Yaris Cross sono davvero ampie: si può scegliere, per esempio, la carrozzeria bitono. La nostra unità era vestita con un elegante nero in contrasto con un attraente oro. Se proprio dobbiamo trovare un neo nella finitura, il gradino lasciato dal secondo strato di vernice rispetto al primo si nota perfettamente, soprattutto sul montante C, quindi sembra che invece della vernice sia stato usato un vinile liquido per cambiare colore a metà auto.

Più spazio che nella Yaris

È quando apriamo la portiera della Toyota Yaris Cross che ci rendiamo conto di essere di fronte a una discendente diretta della Yaris. L’interno è praticamente identico: abbiamo una postazione di guida comoda e ben studiata, una consolle centrale semplice con comandi fisici per il climatizzatore (grazie Toyota) e sedili identici a quelli della CH-R, che offrono comfort e un sostegno laterale eccellenti.

Uno degli obiettivi principali della Toyota Yaris Cross è offrire un’abitabilità superiore a chi ha bisogno di un’auto dalle dimensioni contenute per tutta la famiglia. In effetti è così: nella parte posteriore c’è spazio sufficiente per le gambe, un’altezza per la testa notevole e una larghezza ideale per far viaggiare due persone comodamente.

Una delle cifre che più sorprendono in termini di spazio è il volume del bagagliaio: con i suoi 390 litri di capacità, si colloca al livello di modelli di segmento superiore e lascia indietro rivali come la Seat Kona (376 litri) o la Kia Stonic (352 litri).

Continuando con la zona di carico, va menzionata la buona idea di coprire con tappetini in gomma sia il pavimento del bagagliaio sia lo schienale dei sedili posteriori, perché si puliscono facilmente e evitano di sporcare queste zone. Non è tutto oro quel che luccica: il fragile ripiano che copre lo spazio non è degno di un’auto di questo prezzo.

Un sistema di trazione integrale molto intelligente

La Toyota Yaris Cross monta sotto il cofano un sistema ibrido che ha percorso milioni di km sui modelli del marchio da più di 20 anni e che è ormai alla sua quarta generazione.

Sotto il cofano c’è un motore a benzina a tre cilindri che sviluppa 92 CV, che, lavorando insieme al motore elettrico, raggiunge una potenza combinata di 116 CV e 120 Nm di coppia. Per trasferire questa potenza all’asfalto, il SUV urbano della Toyota ricorre alla consueta trasmissione a ingranaggi epicicloidali dei suoi modelli ibridi.

Uno dei grandi vantaggi della Toyota Yaris Cross con l’allestimento Adventure è che dispone del sistema di trazione integrale intelligente AWD-I. Questo, lungi dall’essere un sistema di trazione integrale tradizionale con un differenziale anteriore e uno posteriore, include un piccolo motore elettrico da appena 7,4 CV sull’asse posteriore.

Lungi dall’essere pensato per offrire capacità superiori fuori dall’asfalto, è stato concepito per rendere la Toyota Yaris Cross AWD-I più efficiente delle versioni a trazione anteriore. Il piccolo motore elettrico entra in funzione principalmente in fase di partenza, quindi se ci troviamo su un fondo a bassa aderenza, riduce in gran parte le perdite di motricità e, di conseguenza, il consumo.

Anche se questo sistema è pensato per rendere la Toyota Yaris Cross meno assetata e non per la guida fuoristrada, dispone di un sistema di discesa in pendenza in grado di trattenere l’auto senza necessità di toccare il freno.

La Toyota Yaris Cross alla prova: come si comporta?

Una volta al volante della Toyota Yaris Cross emergono due virtù rispetto al resto: la morbidezza e la maneggevolezza. Il SUV urbano del marchio ci fa capire fin dal primo momento che il suo habitat naturale è la città: ha una buona visibilità e un raggio di sterzata che permette di manovrare alla perfezione anche negli spazi più ristretti.

Guidare questo tipo di auto richiede un certo periodo di adattamento, perché la trasmissione ci fa capire in ogni momento come dobbiamo guidare. La Toyota Yaris Cross si guida con calma: se affondiamo con decisione il pedale dell’acceleratore, la trasmissione fa schizzare i giri e, come su uno scooter, all’interno si propaga un suono davvero fastidioso.

I 116 CV del sistema ibrido sono sufficienti per muoversi con disinvoltura ma, penalizzati dalla trasmissione, sembrano qualcuno in meno quando cerchiamo di stuzzicarla, per esempio per effettuare un sorpasso.

Per questo la Toyota Yaris Cross invita a guidare con tranquillità: ottenere consumi di circa 5,5 l/100 km -un decimo in più nel consumo misto della nostra prova- è davvero alla portata.

Anche se il powertrain è tutt’altro che sportivo, il telaio della Yaris Cross sorprende per un comportamento agile e una stabilità propria di un segmento superiore: se affrontiamo una curva con entusiasmo, l’auto la percorre senza protestare.

Un equipaggiamento molto completo nell’allestimento Adventure

Nella nostra prova della Toyota Yaris Cross abbiamo avuto l’opportunità di guidare l’allestimento Adventure, il più completo della gamma.

Per giustificare un sovrapprezzo di circa 4.000 euro rispetto alla variante base della gamma, l’allestimento Adventure include un ricco catalogo di dotazioni di serie: cerchi in lega da 18 pollici, vetri oscurati, retrocamera, climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldati, quadro strumenti digitale, sistema di ricarica wireless per lo smartphone…

Una menzione speciale va al nuovo sistema di infotainment Toyota Smart Connect con il suo schermo touch da 9 pollici. Presenta un’interfaccia nuova, molto più moderna e intuitiva rispetto ai modelli precedenti, e dei pulsanti ai lati del monitor meglio integrati. Inoltre è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay, con la possibilità di collegare il telefono in modalità wireless.

Per quanto riguarda gli assistenti alla guida, la Toyota Yaris Cross dispone di mantenimento di corsia, avviso di collisione con frenata di emergenza, avviso di traffico posteriore trasversale e cruise control adattivo.

Nel pacchetto rientra anche l’assistente abbaglianti. È stato uno dei punti più negativi della nostra prova della Toyota Yaris Cross: il suo comportamento erratico attiva gli abbaglianti quando non dovrebbe. Ne consegue un continuo abbagliamento delle auto che arrivano in senso contrario, quindi dopo aver ricevuto qualche lampeggio di protesta saremo costretti a disattivarlo.

È un buon acquisto?

La Toyota Yaris Cross è arrivata lo scorso anno in uno dei segmenti più difficili del mercato: il numero di rivali e le vendite che accumulano rendono le cose davvero complicate.

Tuttavia, l’eredità delle ibride Toyota è una garanzia, quindi non c’è dubbio che quest’auto venderà bene. La decisione è semplice: se ti piace la sua estetica, lo spazio offerto dalla Yaris non ti basta e, soprattutto, non ti preoccupano i 7.000 euro di differenza rispetto al fratello minore, la Toyota Yaris Cross può essere un buon acquisto.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverToyota Yaris Cross4 versioni · da 30.750 €