Teste ao Toyota Yaris Cross: fiel à receita Toyota

Se pensas num carro híbrido, provavelmente o Toyota é a primeira marca que te vem à cabeça. Não é fácil conseguir isso, e é que, tal como a Coca-Cola fez no mercado dos refrigerantes, a marca japonesa conseguiu que o seu nome se associasse a uma das tecnologias mais importantes da mobilidade do presente.

Ao olharmos para os números de vendas no continente europeu, é fácil perceber que os SUV estão na moda. Sem ir mais longe, o carro mais vendido em Espanha durante o ano passado foi o Seat Arona, um modelo que testámos no ano passado e para o qual já te oferecemos um guia de compra completo.

Por isso, é fácil perceber as características que um carro deve ter para se tornar um sucesso de vendas: ter dimensões comedidas, estética SUV, um equipamento tecnológico completo e, se tiver as vantagens do Distintivo ECO ou Etiqueta 0 da DGT, melhor ainda.

O Toyota acumula há anos excelentes resultados nos rankings de matrículas, pelo que sabia do que precisava um modelo com as características anteriores na sua gama. Depois de cozinhado em lume brando, o Toyota Yaris Cross é a sua proposta interessante, um pequeno SUV baseado na plataforma do Yaris mas com uma estética aventureira e maior habitabilidade.

Totalmente diferenciado do Yaris

Quando nos colocamos à frente do Toyota Yaris Cross, custa-nos acreditar que partilha a plataforma com o Yaris, e é que parece muito maior e musculado. De facto é, e o irmão mais aventureiro do utilitário japonês é 24 cm mais comprido, 6 cm mais alto e quase 2 cm mais largo. O que se mantém idêntico é a distância entre eixos, pelo que o seu maior comprimento se consegue graças aos longos balanços que encontramos em ambas as extremidades da carroçaria.

No campo estético, o Toyota Yaris Cross fica completamente desmarcado do seu irmão mais pequeno. A parte dianteira tem formas muito quadradas que ajudam a dar-lhe esse aspeto robusto e musculado.

Os faróis em disposição horizontal ficam completamente nas extremidades do capô e, com um fundo em cor preta, fundem-se à perfeição com a cor preta da carroçaria. Mais abaixo, temos uns peculiares faróis LED verticais que atuam como luz diurna.

A nossa unidade de teste vinha equipada com o acabamento Adventure, o mais completo da gama. Como o próprio nome indica, este acrescenta um aspeto mais off-road ao Toyota Yaris Cross, pelo que encontraremos elementos como uma parte inferior do para-choques dianteiro em contraste com o resto da carroçaria que simula ser um protetor de cárter.

Na vista lateral, chamam a atenção as jantes de 18 polegadas em cor preta alojadas nos já típicos passos de roda quadrados que equipam os SUV da marca. Na parte inferior das portas, temos uma poderosa proteção de plástico com uma moldura em combinação com a cor do teto e o logótipo do modelo.

Na traseira, encontramos umas óticas traseiras que percorrem toda a largura da parte traseira e acabam por abraçar as largas ancas do modelo. Tal como na parte dianteira, teremos um protetor metálico que simula uma proteção para os fundos do carro.

As opções de personalização que o Toyota oferece no Yaris Cross são realmente amplas, pelo que podemos escolher elementos como a carroçaria em bitom. A nossa unidade vestia um elegante preto em contraste com um atrativo dourado. Para pôr um senão ao acabamento, o degrau que a segunda camada de pintura deixa em relação à primeira nota-se perfeitamente – sobretudo no pilar C –, pelo que parece que, em vez de tinta, usámos um vinil líquido para mudar de cor metade do carro.

Mais amplitude que no Yaris

É ao abrirmos a porta do Toyota Yaris Cross que mais nos apercebemos de que estamos perante um descendente direto do Yaris. O interior é praticamente idêntico, pelo que temos um posto de condução confortável e bem resolvido, uma consola central simples com comandos físicos para o climatizador (graças ao Toyota) e uns bancos idênticos aos do CH-R, que oferecem um conforto e um apoio lateral sobressalentes.

Um dos grandes objetivos do Toyota Yaris Cross é oferecer uma habitabilidade superior àqueles que precisem de um carro de dimensões comedidas para toda a família. Realmente é assim, e é que no banco traseiro temos espaço suficiente para as pernas, uma altura para a cabeça sobressalente e uma largura ideal para que duas pessoas viajem com conforto.

Um dos números que mais surpreendem em termos de amplitude é o volume da sua mala, e é que, com os seus 390 litros de capacidade, coloca-se ao nível de modelos de um segmento superior e deixa para trás rivais como o Hyundai Kona (376 litros) ou o Kia Stonic (352 litros).

Continuando pela zona de carga, há que mencionar a boa ideia de cobrir com tapetes de borracha tanto o piso da mala como o encosto dos bancos traseiros, e é que se podem limpar facilmente e evitam manchar estas zonas. Nem tudo são elogios, e é que o frágil tabuleiro que cobre o espaço não é próprio de um carro deste preço.

Um sistema de tração integral muito inteligente

O Toyota Yaris Cross tem debaixo do capô um sistema híbrido que já percorreu milhões de quilómetros nos modelos da marca há mais de 20 anos e que já vai na sua quarta geração.

Debaixo do capô, tem um motor a gasolina de três cilindros que desenvolve uma potência de 92 CV que, trabalhando em conjunto com o motor elétrico, desenvolve uma potência combinada de 116 CV e 120 Nm de binário. Para transmitir esta potência ao asfalto, o SUV urbano do Toyota recorre à habitual transmissão de engrenagem planetária dos seus modelos híbridos.

Uma das grandes vantagens do Toyota Yaris Cross com o acabamento Adventure é que tem o sistema de tração total inteligente AWD-I. Este, longe de ser um sistema de tração integral tradicional com um diferencial dianteiro e outro traseiro, conta com um pequeno motor elétrico de apenas 7,4 CV no eixo traseiro.

Longe de estar pensado para oferecer capacidades superiores fora do asfalto, foi concebido para permitir que o Toyota Yaris Cross AWD-I seja mais eficiente do que as versões com tração dianteira. O pequeno motor elétrico atua sobretudo nas arrancadas, pelo que, se estivermos numa superfície de baixa aderência, reduz em grande parte as perdas de motricidade e, portanto, o consumo.

Apesar de este sistema estar concebido para que o Toyota Yaris Cross seja menos gastador e não para fazer uma condução todo-o-terreno, tem um sistema de descida de declives capaz de travar o carro sem necessidade de tocar no travão.

O Toyota Yaris Cross à prova: como se comporta?

Assim que nos sentamos ao volante do Toyota Yaris Cross sobressaem duas virtudes acima das restantes: a suavidade e a manobrabilidade. O SUV urbano da marca deixa-nos claro desde o primeiro momento que o seu habitat natural é a cidade, e é que tem uma visibilidade muito boa e um raio de viragem que permite manobrar à perfeição mesmo nos espaços mais reduzidos.

Conduzir este tipo de carros requer um certo período de adaptação, e é que a sua transmissão deixa-nos muito claro em todos os momentos como devemos conduzir. O Toyota Yaris Cross conduz-se com calma, e é que se espetarmos as esporas e pisarmos com decisão o acelerador, a transmissão dispara as rotações e, como se de uma scooter se tratasse, ressoa um som realmente incómodo no interior.

Os 116 CV que o sistema híbrido desenvolve são suficientes para que o carro se mova com desembaraço mas, penalizados pela transmissão, parecem uns quantos menos quando lhe procuramos as cócegas na hora de, por exemplo, fazer uma ultrapassagem.

Por isso, o Toyota Yaris Cross convida a conduzir de forma tranquila, pelo que conseguir consumos de cerca de 5,5 l/100 km -uma décima a mais no consumo misto do nosso teste- é perfeitamente acessível.

Apesar de o conjunto motriz ser o oposto da desportividade, o chassis do Yaris Cross surpreende com um comportamento ágil e uma firmeza própria de um segmento superior, pelo que, se tomarmos uma curva com alegria, o carro a traça sem protestar.

Um equipamento muito completo no acabamento Adventure

No nosso teste ao Toyota Yaris Cross, tivemos a oportunidade de conduzir o acabamento Adventure, o mais completo da gama.

Para justificar um sobrepreço de cerca de 4.000 euros em relação à variante mais básica da gama, o acabamento Adventure tem um generoso catálogo de equipamento de série: jantes de liga de 18 polegadas, vidros escurecidos, câmara traseira, climatizador bizona, bancos dianteiros aquecidos, painel de instrumentos digital, sistema de carregamento sem fios para o smartphone…

Menção especial merece o novo sistema de infoentretenimento Toyota Smart Connect com o seu ecrã tátil de 9 polegadas. Este tem uma nova interface muito mais moderna e intuitiva do que nos modelos anteriores e uns botões em ambos os lados do monitor que estão muito melhor integrados. Além disso, é compatível com o sistema Android Auto ou Apple CarPlay, podendo ligar o nosso telemóvel sem fios.

Quanto ao seu leque de sistemas de assistência à condução, o Toyota Yaris Cross tem sistema de manutenção de faixa, alerta de colisão com travagem de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro ou controlo de cruzeiro adaptativo.

Também faz parte do pack o assistente de luz de estrada. Este foi um dos pontos mais negativos do nosso teste ao Toyota Yaris Cross, pois o seu comportamento errático ativa os máximos quando não deve. Isto traduz-se em encadeamentos constantes aos carros que vêm de frente, pelo que, depois de receber umas quantas luzes em sinal de protesto, teremos de o desligar.

É uma boa compra?

O Toyota Yaris Cross chegou no ano passado a um dos segmentos mais complicados do mercado, e é que a quantidade de rivais que tem e as vendas que estes acumulam tornam as coisas realmente difíceis.

No entanto, o legado dos híbridos do Toyota é uma garantia, pelo que não há dúvida de que este carro vai vender bem. A decisão é simples: se adoras a sua estética, o espaço que oferece um Yaris não te chega e, sobretudo, não te importam os 7.000 euros de diferença em relação ao seu irmão mais pequeno, o Toyota Yaris Cross pode ser uma boa compra.

Ficha técnica deste carro

CrossoverToyota Yaris Crossversões 4 · a partir de 30.750 €