Prova e opinione: BYD Seal, una berlina elettrica che mette in difficoltà la Tesla Model 3

Dotazione e prezzo della BYD Seal

Il rapporto qualità-prezzo è uno dei migliori punti di forza della BYD Seal, basato su un prodotto che ottiene buoni voti in tutti gli aspetti e che si distingue per la sua dotazione. L’equipaggiamento di serie è completissimo: sedili elettrici riscaldati e ventilati, portellone posteriore elettrico, volante riscaldabile, pompa di calore, sistema multimediale con schermo da 15,6 pollici, impianto audio Dynaudio con 12 altoparlanti, tetto panoramico, vetri con doppio vetro, doppio caricatore wireless per cellulari, rivestimento in pelle, sistema di illuminazione ambientale interna… Include persino uno ionizzatore d’aria e un filtro antiparticolato per controllare la qualità dell’aria respirata nell’abitacolo.

Non manca nulla nemmeno in materia di assistenti alla guida, con tutti quelli abituali e altri meno comuni, tra cui l’assistente alla guida nel traffico intenso, controllo di velocità di crociera intelligente, frenata automatica in caso di traffico trasversale da dietro, assistente predittivo anticollisione e persino un controllo della discesa in pendenza. Anzi, non ci sono opzioni oltre alla vernice metallizzata. Per essere pignoli, nell’elenco dell’equipaggiamento mancano i fari a matrice, ma non ci penserai guidando di notte: i fari LED di serie con abbaglianti automatici funzionano molto bene. Durante i viaggi sarebbe apprezzato, invece, un pianificatore di percorso simile a quello della stessa Tesla o come quello offerto dalla Audi nei suoi modelli e-tron, che tenga conto dei punti di ricarica e suggerisca percorsi e soste da effettuare.

La differenza tra le versioni Design ed Excellence, oltre a quelle relative al sistema di propulsione, è che la più potente include una strumentazione Head-up display e dispone di una sospensione con ammortizzatori a controllo elettronico; per il resto hanno persino lo stesso equipaggiamento di ruote, con cerchi da 19 pollici e pneumatici 235/45.

Quanto al prezzo della BYD Seal, i 46.990 euro di listino della versione Design scendono a 35.720 euro secondo il configuratore del marchio, includendo uno sconto promozionale di oltre 3.700 euro e i 7.000 euro di aiuto massimo del Plan Moves. Il prezzo di listino della Excellence 4WD è di 48.990 euro, appena 2.000 euro in più della 2WD, ma questa versione ha meno sconti e alla fine la differenza reale si riduce a 4.500 euro, una vera tentazione.

In ogni caso, è un prezzo molto buono per ciò che offre la Seal e competitivo rispetto ai suoi rivali, tutti più costosi della Seal, eccetto la Ioniq 6… e la Model 3. La berlina della Tesla ha un prezzo di 41.490 euro secondo il configuratore del marchio, ma si ottengono sconti di circa 3.000 euro, portando il prezzo senza Moves a circa 38.000 euro, circa 5.000 euro in meno della Seal.

L’interno della BYD Seal: molta qualità

La BYD Seal non è la migliore in efficienza, né si distingue dai rivali per le prestazioni di ricarica o per la capacità del bagagliaio. Tuttavia, mi sembra una delle migliori berline della sua categoria anche per viaggiare. E lo è principalmente perché la Seal offre una postazione di guida con sedili eccellenti, un abitacolo molto ben isolato e una messa a punto del telaio orientata al comfort, con sospensioni che filtrano molto bene ciò che accade tra le ruote e l’asfalto.

Inoltre, come è consueto per il marchio, la presenza dell’interno è impeccabile, quasi da auto di lusso, senza arrivare a esserlo. La sensazione che trasmette, in ogni caso, è un gradino sopra a quella tipica dei marchi generalisti, sfiorando in molti aspetti ciò che possiamo definire “premium”. Ed è qui che la BYD Seal si distingue e guadagna vantaggio rispetto alla Model 3, con una presenza migliore e materiali che, almeno in apparenza, sembrano di qualità superiore.

I sedili anteriori mi sembrano eccellenti, e nei posti posteriori possono viaggiare comodamente due adulti, con l’unico pedaggio che non c’è molto spazio sotto i sedili anteriori per appoggiare i piedi e assumere così una posizione senza piegare troppo le gambe e alzare le ginocchia. Il bagagliaio, con 400 litri di capacità sia nella 2WD che nella 4WD, non è molto grande in relazione alle dimensioni dell’auto, ma sarà sufficiente nella maggior parte dei casi. Un vano aggiuntivo di circa 50 litri sotto il cofano anteriore è un ottimo aiuto per una borsa piccola o per riporre i cavi di ricarica.

L’equipaggiamento multimediale è un altro dei punti di forza della BYD Seal. La strumentazione digitale da 10,2 pollici non è nulla di speciale. Ma il sistema multimediale con lo schermo rotante da 15,6 pollici, che può essere posizionato in orizzontale o in verticale, ha una qualità eccellente. Nella parte inferiore ci sono accessi diretti che consentono di andare subito alle funzioni principali come il climatizzatore, anche se ci sono alcuni pulsanti fisici sulla consolle centrale, accanto alla leva del cambio, come il selettore delle modalità di guida o, ancora, un accesso diretto al climatizzatore, gestibile dallo stesso schermo.

E già che ci siamo, va detto che, almeno sulla nostra unità di prova, il funzionamento del climatizzatore mi è sembrato migliorabile. Non perché non raffreddi o riscaldi correttamente l’abitacolo, ma perché in molte occasioni funziona con le ventole a velocità elevata, con ciò che comporta in termini di flusso d’aria e rumore nell’abitacolo.

Al volante della BYD Seal: una berlina da lunga percorrenza

Sulla carta, la differenza di potenza e prestazioni tra la Seal Design e la Excellence 4WD potrebbe farci pensare che la prima sia orientata più al comfort e all’autonomia, mentre la seconda sarebbe la scelta per chi cerca un po’ più di sportività, quindi la scelta dovrebbe essere semplice. Ma guidandole la realtà dissipa molti dubbi.

Sì, la Design ha più potenza che ampiamente sufficiente, offre più autonomia ed è più economica. Ma anche nel caso più sfavorevole -dipende dagli sconti in vigore- la differenza con la Excellence 4WD non è molta, che tra l’altro non è così lontana in autonomia e migliora il comportamento dinamico e l’esperienza di guida in ogni situazione, grazie alla sospensione con smorzamento variabile a controllo elettronico.

Per arrivare al punto: come ho anticipato più sopra, in entrambe le versioni la BYD Seal mi sembra una delle migliori opzioni per chi cerca una berlina elettrica per viaggiare, per la stabilità, la sicurezza e il comfort che trasmette al volante, anche quando il fondo stradale non è in ottime condizioni. Ma solo per la maggiore agilità e precisione offerte dalla sospensione elettronica della più potente -anche se incide pure il fatto di avere la trazione integrale e una migliore distribuzione dei pesi- vale la pena fare il salto e rinunciare a quei 50 km di autonomia omologata della 2WD.

Considera la maggiore capacità di accelerazione della Seal Excellence 4WD come un valore aggiunto, anche solo per vantarsi che la tua auto è in grado di scendere occasionalmente sotto i 4 secondi nello 0-100 km/h -attenzione, anche la 2WD non accelera affatto male, 5,9 secondi da 0 a 100 km/h- se la carica della batteria lo permette. Perché in entrambe le versioni la capacità di recupero è eccellente e l’autonomia reale consente di affrontare tragitti di 350 km a ritmo autostradale con un certo margine. Nell’uso quotidiano su tangenziale e con un po’ di città, non mi è stato affatto difficile superare i 400 km, sempre lasciando un margine di sicurezza prima di fermarsi a ricaricare.

Qui la Seal cede di nuovo terreno alla Model 3. La Tesla accetta fino a 170 kW in corrente continua, contro i 150 kW della BYD; ma la Model 3 è in grado di arrivare prima e di mantenere alte potenze di ricarica per più tempo. In ogni caso, raramente ti servirà più di mezz’ora per vedere la capacità della batteria risalire intorno all’80%, e poter ripartire. Di serie, la potenza massima di ricarica in corrente alternata è di 11 kW.

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Scheda tecnica di questa auto

BerlinaBYD Seal3 versioni · da 41.990 €