Test i opinia: BYD Seal, elektryczny sedan, który zagraża Tesla Model 3

W bardzo krótkim czasie BYD, światowy lider w produkcji pojazdów typu plug-in, wprowadził na nasz rynek szeroką gamę samochodów elektrycznych wyróżniających się znakomitym stosunkiem jakości do ceny.

Obecnie w katalogu BYD jest już sześć modeli elektrycznych: kompaktowy i przystępny cenowo Dolphin; SUV-y Atto 3, Seal U i Tang, pokrywające praktycznie wszystkie segmenty pod względem rozmiaru i ceny; oraz sedany Seal i Han. Do nich wszystkich trzeba dodać świeżo wprowadzonego BYD Seal U DM-i, pierwszą hybrydę plug-in marki wprowadzoną do sprzedaży na naszym rynku, która ma wspólny mianownik z modelami elektrycznymi: nikt w tej kategorii nie oferuje tak dużo za tak niewielką cenę.

Mimo to wśród 10 najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych na naszym rynku w pierwszej połowie 2024 roku trzeba zejść na dziewiąte miejsce, by znaleźć Atto 3, jedynego BYD w tej dziesiątce, której przewodzi Tesla ze swoimi modelami Model 3 i Model Y. Czego brakuje BYD, aby awansować w rankingu i umieścić w nim więcej modeli? Najtrudniejszego: większej rozpoznawalności marki. W BYD są tego świadomi i działają krok po kroku, rozbudowując sieć salonów i prowadząc akcje marketingowe zwiększające widoczność, jak sponsoring niedawnych UEFA Euro 2024.

Bo produktowi nic nie można zarzucić: BYD ma samochody zdolne zagrozić praktycznie każdemu z najlepiej sprzedających się modeli elektrycznych w Hiszpanii, nawet liderowi sprzedaży, Modelowi 3. Przyjrzyjmy się temu dokładniej.

Dwie wersje o mocy 313 i 530 CV, zasięg do 570 km

Mając 4,8 metra długości i smukłe nadwozie -Cx wynosi zaledwie 0,22- które nawet przypomina pięciodrzwiowe coupé, ale w rzeczywistości ma konwencjonalną klapę bagażnika, BYD Seal jest dostępny w dwóch wersjach.

Seal Design ma silnik na tylnej osi o mocy 230 kW (313 CV) i 360 Nm momentu obrotowego, natomiast Excellence 4WD dodaje drugi silnik o mocy 160 kW (218 CV) na przedniej osi, zapewniając napęd na cztery koła i moc systemową 390 kW (530 CV). W obu przypadkach bateria ma pojemność 82,5 kWh, co pozwala Sealowi uzyskać homologowany zasięg do 570 km, który w wersji 4WD spada do 520 km.

Biorąc za punkt odniesienia lidera sprzedaży w tej kategorii, Tesla Model 3 z napędem na tylną oś ma 283 CV i zasięg do 513 km, natomiast wersja Gran Autonomía 4WD osiąga 498 CV i przekracza 600 km zasięgu. Trzeba jednak zaznaczyć, że w przypadku Modelu 3 baterie są mniejsze: 60 kWh w wersji z napędem na tylną oś i 75 kWh w 4WD. Trzeba oddać Tesli sprawiedliwość: Model 3 jest niemal nie do pobicia pod względem efektywności i zasięgu, co jest jednym z jego głównych atutów.

Inni możliwi rywale BYD Seal to Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 czy BMW i4.

Wyposażenie i cena BYD Seal

Stosunek jakości do ceny to jeden z największych atutów BYD Seal, oparty na produkcie, który zasługuje na dobrą ocenę w każdym obszarze i wyróżnia się wyposażeniem. Wyposażenie seryjne jest bardzo bogate: elektrycznie regulowane fotele z podgrzewaniem i wentylacją, elektryczna klapa bagażnika, podgrzewana kierownica, pompa ciepła, system multimedialny z ekranem 15,6 cala, system audio Dynaudio z 12 głośnikami, panoramiczny dach, szyby z podwójnym szkleniem, podwójna ładowarka indukcyjna do telefonów komórkowych, skórzana tapicerka, wewnętrzne oświetlenie ambient… Ma nawet jonizator powietrza i filtr cząstek stałych, które kontrolują jakość powietrza w kabinie.

Niczego nie brakuje też w zakresie systemów wspomagania kierowcy: są wszystkie typowe i kilka mniej oczywistych, w tym asystent jazdy w korkach, inteligentny tempomat, automatyczne hamowanie przy ruchu poprzecznym z tyłu, predykcyjny asystent antykolizyjny i nawet kontrola zjazdu ze wzniesień. W gruncie rzeczy nie ma opcji poza lakierem metalizowanym. Szukając dziury w całym, na liście wyposażenia brakuje świateł matrycowych, ale i tak nie będziesz o tym pamiętać, jadąc nocą: seryjne reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi działają bardzo dobrze. Podczas podróży przydałby się jednak planer trasy w stylu tego z samej Tesli albo tego, który oferuje Audi w modelach e-tron, uwzględniający punkty ładowania i sugerujący trasę oraz postoje.

Różnica między wersjami Design i Excellence, poza tą dotyczącą układu napędowego, polega na tym, że mocniejsza zawiera wyświetlacz Head-up i ma zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, bo obie mają ten sam zestaw kół, z felgami 19 cali i oponami 235/45.

Jeśli chodzi o cenę BYD Seal, 46 990 euro z cennika wersji Design spada do 35 720 euro według konfiguratora marki, wliczając rabat promocyjny w wysokości ponad 3700 euro oraz maksymalną dopłatę 7000 euro z programu Plan Moves. Cena cennikowa Excellence 4WD wynosi 48 990 euro, zaledwie 2000 euro więcej niż 2WD, ale ta wersja ma mniejszy rabat i ostatecznie różnica rośnie do „realnych” 4500 euro, co jest sporą pokusą.

W każdym przypadku jest to bardzo dobra cena za to, co oferuje Seal, i konkurencyjna wobec rywali, z których wszyscy są droższi od Seala, z wyjątkiem Ioniq 6… i Modelu 3. Sedan Tesli kosztuje 41 490 euro według konfiguratora marki, ale można uzyskać rabaty rzędu 3000 euro, co daje cenę bez Moves około 38 000 euro, czyli około 5000 euro mniej niż Seal.

Wnętrze BYD Seal: wysoka jakość

BYD Seal nie jest najlepszy pod względem efektywności ani nie wyróżnia się na tle rywali osiągami ładowania czy pojemnością bagażnika. Mimo to wydaje mi się jednym z najlepszych sedanów w swojej kategorii, nawet do podróży. A jest nim przede wszystkim dlatego, że Seal oferuje stanowisko kierowcy ze znakomitymi fotelami, ma bardzo dobrze wyciszoną kabinę, a ustawienie podwozia jest świetnie nastawione na komfort, z zawieszeniem, które bardzo dobrze filtruje to, co dzieje się między kołami a asfaltem.

Ponadto, a wszystko się liczy, jak zwykle w tej marce prezencja wnętrza jest nienaganna, niemal jak w luksusowym samochodzie, choć nim nie jest. Wrażenie, jakie robi, jest w każdym razie o oczko wyższe od typowego dla marek popularnych, a pod wieloma względami zbliża się do tego, co można nazwać „premium”. I właśnie tu BYD Seal wyróżnia się i zyskuje przewagę nad Modelem 3, z lepszą prezencją i materiałami, które przynajmniej na pierwszy rzut oka wydają się wyższej jakości.

Przednie fotele wydają mi się znakomite, a na tylnych miejscach mogą wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby, z jedyną niedogodnością, że pod przednimi fotelami nie ma zbyt wiele miejsca na stopy, a przez to trudno przyjąć pozycję bez mocnego zginania nóg i unoszenia kolan. Bagażnik o pojemności 400 litrów zarówno w 2WD, jak i w 4WD nie jest duży w stosunku do rozmiarów samochodu, ale w większości przypadków wystarczy. Dodatkowa przestrzeń o pojemności około 50 litrów pod przednią maską to świetna pomoc na małą torbę lub kable do ładowania.

System multimedialny to kolejny mocny punkt BYD Seal. Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala nie jest niczym nadzwyczajnym. Ale system multimedialny z obrotowym ekranem 15,6 cala, który można ustawić w pozycji poziomej lub pionowej, ma fantastyczną jakość. W dolnej części znajdują się skróty pozwalające przejść bezpośrednio do głównych funkcji, takich jak klimatyzacja, choć na konsoli środkowej, obok dźwigni zmiany biegów, są też fizyczne przyciski, jak przełącznik trybów jazdy czy znów skrót do klimatyzacji, którą obsługuje się z samego ekranu.

A skoro już o tym mowa, warto wspomnieć, że przynajmniej w naszym egzemplarzu testowym działanie klimatyzacji wydało mi się do poprawy. Nie dlatego, że nie chłodzi lub nie ogrzewa kabiny prawidłowo, lecz dlatego, że w wielu sytuacjach pracuje z wentylatorami na wysokich obrotach, co oznacza silny nawiew i hałas w kabinie.

Za kierownicą BYD Seal: sedan do długich podróży

Mając przed oczami oficjalne dane, różnica mocy i osiągów między Seal Design a Excellence 4WD mogłaby sugerować, że pierwszy jest nastawiony na komfort i zasięg, a drugi byłby wyborem dla tych, którzy szukają dodatkowej sportowości, więc wybór powinien być łatwy. Rzeczywistość za kierownicą rozwiewa jednak wiele wątpliwości.

Tak, Design ma więcej niż wystarczającą moc, oferuje większy zasięg i jest tańszy. Ale nawet w najbardziej niekorzystnym przypadku -zależy od obowiązujących rabatów- różnica względem Excellence 4WD nie jest duża, a ten pod względem zasięgu nie ustępuje aż tak bardzo i poprawia właściwości jezdne oraz wrażenia z jazdy w każdej sytuacji dzięki zawieszeniu ze zmienną elektronicznie sterowaną amortyzacją.

Przechodząc do rzeczy: jak już zapowiedziałem wyżej, w każdej z dwóch wersji BYD Seal wydaje mi się jedną z najlepszych opcji dla tych, którzy szukają elektrycznego sedana do podróży, ze względu na pewność prowadzenia, bezpieczeństwo i komfort, jakie zapewnia za kierownicą, nawet gdy nawierzchnia nie jest w najlepszym stanie. Ale już tylko dla większej zwinności i precyzji, jaką daje elektroniczne zawieszenie mocniejszej wersji -choć wpływa na to także napęd na wszystkie koła i lepszy rozkład mas- warto dokonać tego skoku i zrezygnować z tych 50 km homologowanego zasięgu wersji 2WD.

Traktuj większą zdolność przyspieszania Seala Excellence 4WD jako dodatkowy atut, choćby po to, by móc się pochwalić, że twój samochód jest w stanie okazjonalnie zejść poniżej 4 sekund w sprincie 0-100 km/h -uwaga, 2WD też przyspiesza całkiem nieźle, 5,9 sekundy od 0 do 100 km/h- jeśli pozwala na to poziom naładowania baterii. Ponieważ w obu wersjach zdolność odzyskiwania energii jest znakomita, a rzeczywisty zasięg pozwala pokonywać odcinki 350 km w tempie autostradowym z pewnym zapasem. W codziennej eksploatacji na obwodnicy i z odrobiną miasta nie sprawiło mi żadnego problemu przekroczenie 400 km, znów zostawiając margines bezpieczeństwa przed postojem na ładowanie.

Tu Seal znów ustępuje pola Modelowi 3. Tesla przyjmuje do 170 kW prądu stałego, wobec 150 kW w BYD; ale Model 3 szybciej osiąga wysokie moce ładowania i utrzymuje je dłużej. W każdym razie rzadko będziesz potrzebować więcej niż pół godziny, by znów zobaczyć poziom baterii oscylujący wokół 80% i móc ruszyć w dalszą drogę. Seryjnie maksymalna moc ładowania prądem przemiennym wynosi 11 kW.

BYD Seal – Galeria zdjęć

Dane techniczne tego samochodu

SedanBYD Seal3 wersji · od 41 990 €