Teste e opinião: BYD Seal, um sedan elétrico que põe em xeque o Tesla Model 3

Equipamento e preço do BYD Seal

Valor por preço é uma das melhores bazas do BYD Seal, sustentadas num produto que cumpre com boa nota em todos os aspetos e que se destaca pelo seu equipamento. A dotação de série é completíssima: bancos elétricos aquecidos e ventilados, porta da bagageira elétrica, volante aquecido, bomba de calor, sistema multimédia com ecrã de 15,6 polegadas, equipamento de áudio Dynaudio com 12 altifalantes, teto panorâmico, vidros com duplo envidraçamento, carregador sem fios duplo para telemóveis, estofos em couro, sistema de iluminação ambiente interior… Inclusive tem um ionizador de ar e um filtro de partículas para controlar a qualidade do ar que se respira no habitáculo.

Também não falta nada em matéria de assistentes à condução, com todos os habituais e outros que não o são tanto, incluindo assistente de condução em congestionamentos, controlo de velocidade de cruzeiro inteligente, travagem automática perante tráfego traseiro cruzado, assistente preditivo anticolisão e até um controlo de descida de declives. De facto, não há opções para além da pintura metalizada. Sendo exigentes, na lista de equipamento sentem-se a falta de faróis matriciais, mas também não darás por isso ao conduzir de noite: os faróis LED de série com luzes de estrada automáticas funcionam muito bem. Na hora de viajar, agradecer-se-ia, contudo, um planeador de rotas ao estilo do da própria Tesla ou como o que a Audi oferece nos seus modelos e-tron, que tivesse em conta os pontos de carregamento e fizesse sugestões de percurso e das paragens a efetuar.

A diferença entre as versões Design e Excellence, para além das relacionadas com o sistema de propulsão, é que a mais potente inclui um painel de instrumentos Head-up display e tem uma suspensão com amortecedores controlados eletronicamente, porque até levam o mesmo equipamento de rodas, com jantes de 19 polegadas e pneus 235/45.

Quanto ao preço do BYD Seal, os 46.990 euros de preço de tabela da versão Design ficam em 35.720 euros segundo o configurador da marca, incluindo um desconto promocional de mais de 3.700 euros e os 7.000 euros de apoio máximo do Plano Moves. O preço de tabela do Excellence 4WD é de 48.990 euros, apenas 2.000 euros mais do que o 2WD, mas esta versão tem menos desconto e no final a diferença fica-se pelos 4.500 euros “reais”, uma verdadeira tentação.

Em qualquer dos casos, é um preço muito bom pelo que o Seal oferece e competitivo face aos seus rivais, todos eles mais caros do que o Seal, exceto o Ioniq 6… e o Model 3. O sedan da Tesla tem um preço de 41.490 euros segundo o configurador da marca, mas obtêm-se descontos de cerca de 3.000 euros, ficando o preço sem Moves em cerca de 38.000 euros, cerca de 5.000 euros abaixo do Seal.

O interior do BYD Seal: muita qualidade

O BYD Seal não é o melhor em eficiência, nem se destaca face aos seus rivais pelas suas prestações de carregamento, nem em capacidade de bagageira. Ainda assim, parece-me um dos melhores sedans da sua categoria, mesmo para viajar. E é, sobretudo, porque o Seal oferece um posto de condução com uns bancos magníficos, tem um habitáculo muito bem isolado e a afinação do chassis está muito bem orientada para o conforto, com umas suspensões que filtram muito bem o que acontece entre as rodas e o asfalto.

Além disso, e tudo soma, como é habitual na marca, a apresentação do interior é impecável, quase própria de um carro de luxo, sem chegar a sê-lo. A sensação que transmite, em qualquer caso, está um ponto acima do habitual nas marcas generalistas, roçando em muitos aspetos o que podemos classificar de “premium”. E é aqui que o BYD Seal se destaca e leva vantagem face ao Model 3, com melhor presença e materiais que, pelo menos na aparência, parecem de maior qualidade.

Os bancos dianteiros parecem-me magníficos, e nos lugares traseiros podem viajar confortavelmente dois adultos, com a única portagem de que não há muito espaço debaixo dos bancos dianteiros para meter os pés e, assim, adotar uma posição sem dobrar muito as pernas e elevar os joelhos. A bagageira, com 400 litros de capacidade tanto no 2WD como no 4WD, não é muito grande em relação ao tamanho do carro, mas será suficiente na maioria dos casos. Um espaço adicional de cerca de 50 litros sob o capô dianteiro é uma excelente ajuda para algum saco pequeno ou para levar os cabos de carregamento.

O equipamento multimédia é outro dos pontos fortes do BYD Seal. O painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas não é nada de especial. Mas o sistema multimédia com o ecrã rotativo de 15,6 polegadas, que pode colocar-se na horizontal ou na vertical, tem uma qualidade fantástica. Na parte inferior há uns atalhos diretos que permitem aceder diretamente a funções principais como a climatização, embora também existam alguns botões físicos na consola central, junto à alavanca de velocidades, como o seletor de modos de condução ou, de novo, um atalho para a climatização, que se controla a partir do próprio ecrã.

E já que estamos nisso, convém mencionar que, pelo menos na nossa unidade de testes, o funcionamento da climatização parece-me melhorável. Não porque não arrefeça ou aqueça o habitáculo corretamente, mas porque em muitas ocasiões funciona com as ventoinhas a trabalhar a uma velocidade elevada, com tudo o que isso implica em termos de fluxo de ar e ruído no habitáculo.

Ao volante do BYD Seal: um sedan de longo curso

Com os números oficiais na mão, a diferença de potência e de desempenho entre o Seal Design e o Excellence 4WD poderia levar-nos a pensar que o primeiro tem um enfoque mais virado para o conforto e a autonomia, e que o segundo seria a escolha para quem procura um extra de desportividade, pelo que a escolha deveria ser fácil. Mas a realidade ao conduzi-los dissipa muitas dúvidas.

Sim, o Design tem potência mais do que suficiente, oferece mais autonomia e é mais barato. Mas mesmo no caso mais desfavorável -depende dos descontos em vigor- a diferença não é grande face ao Excellence 4WD, que também não está tão longe em autonomia e melhora o comportamento dinâmico e a experiência de condução em qualquer situação, graças à suspensão com amortecimento variável controlado eletronicamente.

Indo ao ponto: como já adiantei mais acima, em qualquer das duas versões o BYD Seal parece-me uma das melhores opções para quem procura um sedan elétrico para viajar, pela firmeza, segurança e conforto que transmite ao volante, mesmo quando o piso não está nas melhores condições. Mas só pela maior agilidade e precisão que oferece a suspensão eletrónica do mais potente -embora também influencie o facto de ter tração total e uma melhor distribuição de pesos- compensa dar o salto e renunciar aos 50 km de autonomia homologada do 2WD.

Considera a maior capacidade de aceleração do Seal Excellence 4WD como um extra que ali está, nem que seja para gabar-te de que o teu carro é capaz de descer pontualmente dos 4 segundos no 0-100 km/h -atenção, o 2WD também não acelera nada mal, 5,9 segundos de 0 a 100 km/h- se a carga da bateria o permitir. Porque nas duas versões a capacidade de recuperação é excelente e a autonomia real permite enfrentar percursos de 350 km a ritmo de autoestrada com alguma margem. Em utilização diária por via de circunvalação e com alguma cidade, não me foi nada difícil ultrapassar os 400 km, de novo deixando margem de segurança antes de parar para carregar.

Aqui é onde o Seal volta a ceder terreno face ao Model 3. O Tesla aceita até 170 kW em corrente contínua, face aos 150 kW do BYD; mas o Model 3 consegue chegar antes e manter durante mais tempo potências de carregamento elevadas. Em qualquer caso, raramente precisarás de mais de meia hora para ver a capacidade da bateria rondar os 80%, e poder retomar a marcha. De série, a potência máxima de carregamento em corrente alternada é de 11 kW.

BYD Seal – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

SedãBYD Sealversões 3 · a partir de 41.990 €