Test und Meinung: BYD Seal, eine Elektrolimousine, die dem Tesla Model 3 Konkurrenz macht

Ausstattung und Preis des BYD Seal

Das Preis-Leistungs-Verhältnis gehört zu den größten Trümpfen des BYD Seal, gestützt auf ein Produkt, das in allen Bereichen überzeugt und vor allem bei der Ausstattung punktet. Die Serienausstattung ist äußerst umfangreich: elektrisch verstellbare und beheizte sowie belüftete Vordersitze, elektrische Heckklappe, beheiztes Lenkrad, Wärmepumpe, Multimediasystem mit 15,6-Zoll-Display, Dynaudio-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, Panoramadach, Fenster mit Doppelverglasung, doppelte kabellose Ladestation für Mobiltelefone, Lederpolsterung, Ambientebeleuchtung im Innenraum … Sogar einen Luftionisierer und einen Partikelfilter zur Kontrolle der Luftqualität im Innenraum gibt es.

Auch bei den Fahrassistenzsystemen fehlt es an nichts, mit allen üblichen und einigen weniger gängigen, darunter Stauassistent, intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Bremsung bei Querverkehr von hinten, prädiktiver Kollisionsassistent und sogar eine Bergabfahrkontrolle. Tatsächlich gibt es keine Zusatzoptionen außer der Metalliclackierung. Wenn man penibel sein will, fehlen in der Ausstattungsliste Matrix-LED-Scheinwerfer, aber bei Nachtfahrten wird man sie kaum vermissen: Die serienmäßigen LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht funktionieren sehr gut. Beim Reisen wäre allerdings ein Routenplaner nach dem Vorbild des eigenen von Tesla oder wie ihn Audi in seinen e-tron-Modellen bietet, hilfreich, der Ladepunkte berücksichtigt und Vorschläge für Strecke und Pausen macht.

Der Unterschied zwischen den Versionen Design und Excellence liegt neben dem Antriebssystem darin, dass die stärkere Variante ein Head-up-Display besitzt und über eine elektronisch geregelte Dämpferaufhängung verfügt. Die Räder sind übrigens identisch: 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 235/45.

Zum Preis des BYD Seal: Die Listenpreise von 46.990 Euro für die Version Design sinken laut Konfigurator der Marke auf 35.720 Euro, inklusive eines Aktionsrabatts von über 3.700 Euro und der maximalen Förderung von 7.000 Euro aus dem Plan Moves. Der Listenpreis des Excellence 4WD liegt bei 48.990 Euro, nur 2.000 Euro mehr als der 2WD, doch diese Version bietet weniger Rabatt, sodass sich der „tatsächliche“ Unterschied auf 4.500 Euro beläuft – eine echte Versuchung.

In jedem Fall ist es ein sehr guter Preis für das, was der Seal bietet, und konkurrenzfähig gegenüber seinen Rivalen, die alle teurer sind als der Seal, außer dem Ioniq 6 … und dem Model 3. Die Limousine von Tesla kostet laut Konfigurator der Marke 41.490 Euro, mit Rabatten von etwa 3.000 Euro liegt der Preis ohne Moves bei rund 38.000 Euro, also etwa 5.000 Euro weniger als der Seal.

Das Interieur des BYD Seal: viel Qualität

Der BYD Seal ist nicht der effizienteste und sticht gegenüber seinen Rivalen auch nicht durch seine Ladeleistung oder sein Kofferraumvolumen hervor. Trotzdem halte ich ihn für eine der besten Limousinen seiner Kategorie, auch für Langstreckenfahrten. Vor allem deshalb, weil der Seal einen Fahrerplatz mit hervorragenden Sitzen bietet, der Innenraum sehr gut gedämmt ist und das Fahrwerk stark auf Komfort ausgelegt ist, mit Federungen, die Unebenheiten zwischen Rädern und Asphalt sehr gut filtern.

Außerdem passt alles zusammen: Wie bei dieser Marke üblich, ist die Verarbeitung im Innenraum makellos, fast wie bei einem Luxusauto, ohne es ganz zu sein. Das Gefühl, das er vermittelt, liegt jedenfalls eine Stufe über dem Üblichen bei Volumenmarken und streift in vielen Aspekten das, was man als „Premium“ bezeichnen kann. Und genau hier setzt sich der BYD Seal vom Model 3 ab und punktet mit einer besseren Anmutung und Materialien, die zumindest dem Anschein nach von höherer Qualität sind.

Die Vordersitze finde ich hervorragend, und auf den Rücksitzen können zwei Erwachsene bequem reisen, mit der einzigen Einschränkung, dass unter den Vordersitzen wenig Platz für die Füße ist, sodass man die Beine nicht stark anwinkeln und die Knie nicht anheben kann. Der Kofferraum mit 400 Litern Fassungsvermögen, sowohl im 2WD als auch im 4WD, ist im Verhältnis zur Fahrzeuggröße nicht sehr groß, reicht aber in den meisten Fällen aus. Ein zusätzliches Staufach von etwa 50 Litern unter der vorderen Haube ist eine tolle Hilfe für kleinere Taschen oder für Ladekabel.

Das Multimediasystem ist ein weiterer Pluspunkt des BYD Seal. Das digitale Instrumentendisplay mit 10,2 Zoll ist nichts Besonderes. Das Multimediasystem mit dem drehbaren 15,6-Zoll-Display, das quer oder hochkant ausgerichtet werden kann, ist dagegen erstklassig. Am unteren Rand gibt es Schnellzugriffstasten für Hauptfunktionen wie die Klimaanlage, und auf der Mittelkonsole neben dem Schalthebel finden sich einige physische Tasten, etwa der Fahrmodus-Wähler oder wiederum ein Schnellzugriff auf die Klimatisierung, die aber ebenfalls über das Display bedient wird.

Apropos: Zumindest bei unserem Testwagen hat mir die Funktion der Klimaanlage nicht ganz zugesagt. Nicht, weil sie den Innenraum nicht richtig kühlt oder heizt, sondern weil die Gebläse oft mit hoher Geschwindigkeit laufen, was entsprechend viel Luftstrom und Geräusche im Innenraum erzeugt.

Am Steuer des BYD Seal: eine Limousine für lange Strecken

Betrachtet man die offiziellen Daten, könnte der Unterschied bei Leistung und Fahrleistungen zwischen dem Seal Design und dem Excellence 4WD vermuten lassen, dass ersterer stärker auf Komfort und Reichweite ausgelegt ist, während der zweite für mehr Sportlichkeit steht – die Wahl sollte also leicht fallen. In der Praxis klären sich beim Fahren aber viele Fragen.

Ja, der Design hat mehr als genug Leistung, bietet mehr Reichweite und ist günstiger. Doch selbst im ungünstigsten Fall – das hängt von den aktuellen Rabatten ab – ist der Unterschied zum Excellence 4WD gering, der bei der Reichweite nicht weit zurückliegt und in jeder Situation das Fahrverhalten und das Fahrerlebnis verbessert, dank der elektronisch geregelten Dämpfung mit variabler Kontrolle.

Um es auf den Punkt zu bringen: Wie ich weiter oben schon angedeutet habe, ist der BYD Seal in beiden Versionen für alle, die eine Elektrolimousine für Langstrecken suchen, eine der besten Optionen, dank der Souveränität, Sicherheit und dem Komfort, die er am Steuer vermittelt, selbst wenn der Fahrbahnbelag nicht in bestem Zustand ist. Doch allein wegen der größeren Agilität und Präzision der elektronischen Federung des stärkeren Modells – wobei auch der Allradantrieb und die bessere Gewichtsverteilung eine Rolle spielen – lohnt sich der Schritt, auch wenn man dafür die 50 km der zugelassenen Reichweite des 2WD aufgibt.

Die höhere Beschleunigung des Seal Excellence 4WD ist ein Plus, auch wenn es nur darum geht, damit anzugeben, dass das Auto gelegentlich unter 4 Sekunden auf 100 km/h kommt – wobei der 2WD auch nicht schlecht beschleunigt, mit 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h – sofern der Akkustand es zulässt. Denn in beiden Versionen ist die Rekuperationsfähigkeit hervorragend, und die reale Reichweite erlaubt Strecken von 350 km mit Autobahntempo und einer gewissen Reserve. Im Alltag über Umgehungsstraßen und mit etwas Stadtverkehr habe ich ohne Mühe die 400 km überschritten, wiederum mit einem Sicherheitspuffer, bevor ich nachladen musste.

Hier gibt der Seal gegenüber dem Model 3 wieder Boden ab. Der Tesla akzeptiert bis zu 170 kW Gleichstrom, während der BYD 150 kW schafft; doch das Model 3 erreicht schneller hohe Ladeleistungen und hält sie länger. In jedem Fall wirst du selten mehr als eine halbe Stunde brauchen, bis der Akku wieder etwa 80 % Kapazität erreicht, und die Fahrt fortsetzen kannst. Serienmäßig beträgt die maximale Ladeleistung mit Wechselstrom 11 kW.

BYD Seal – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

LimousineBYD Seal3 Varianten · ab 41.990 €