Prova: Jeep Wrangler Rubicon, il fuoristrada padrone dell'off-road

Salire a bordo e mettere alla prova una Jeep Wrangler Rubicon è il modo migliore per capire perché è il fuoristrada di riferimento

Ci sono auto iconiche nei rispettivi segmenti e marchi riconosciuti per il loro prestigio in determinate prestazioni. Per questo, usare la parola Jeep è sinonimo di avventura, durezza, divertimento, rischio… ma soprattutto, evoca il significato più puro del concetto di “fuoristrada”.

Anche chi non ha mai avuto modo di guidare o salire su una Jeep Wrangler capisce che si tratta di un veicolo per il quale i limiti li impone solo la natura e, generalmente, l’unica forza che davvero ce li mette è quella che ci impedisce di fluttuare e, allo stesso tempo, ci tiene con i piedi per terra: la gravità.

Ma, una volta che si è usato uno di questi fuoristrada per lanciarsi nell’avventura, è molto facile distorcere la realtà, sottovalutare le difficoltà e sentirsi invincibili al volante. Perché, nelle situazioni off-road, l’unico vero limite che esiste, quando ci si mette al volante di una Jeep Wrangler Rubicon, lo stabilisce il buon senso.

Nata per essere usata fuori dall’asfalto

Per questo test ho a disposizione un’unità molto speciale: la prova della Jeep Wrangler Rubicon, un fuoristrada a tre porte con capacità per 4 persone che, come quasi tutto ciò che è superfluo su questa vettura, si può rimuovere.

Monta il blocco CRD 2.2 litri da 200 CV a 3.500 giri/min e una coppia di 450 Nm già a 2.000 giri, un cambio automatico a 8 rapporti, trazione integrale, riduttore e capacità incredibili per affrontare qualsiasi ostacolo fuori dall’asfalto.

Perché, per quanto riguarda il comportamento della Jeep Wrangler Rubicon su asfalto, la conclusione è che questa vettura è stata concepita interamente per essere guidata fuori dal nero pavimento.

Per la sua architettura, è un’auto complessa da guidare in situazioni come quelle che ho vissuto su strada: pioggia intensa accompagnata da forte vento laterale, una combinazione che, insieme alle gomme per attività off-road, trasformava questo fuoristrada sull’asfalto in un orso sui pattini.

La galleggiabilità dello sterzo, una posizione di guida elevata insieme a un parabrezza ridotto e un rapporto di marcia pensato per l’uso in campagna rendono questo veicolo una vera sfida per chi non è abituato a usarlo ogni giorno, cosa che, peraltro, può diventare dispendiosa se si considera il consumo rilevato in ora di punta e in ambito urbano, vicino ai 12 litri di gasolio ogni 100 km.

Ma, siamo realisti: nessuno in sano di mente sceglierebbe di acquistare una Jeep Wrangler Rubicon, il cui prezzo parte da 58.900 euro per andare a fare la spesa, anche per via della ridotta capacità del bagagliaio… E se lo fa, ha il mio consenso, perché non si annoierà.

Comunque sia, voglio precisare che, pur avendo affrontato la prova della Jeep Wrangler Rubicon su strada o su asfalto, ciò che conta davvero di questa vettura è il suo comportamento da fuoristrada in situazioni off-road.

La Jeep Wrangler Rubicon ti costringe a uscire dall’asfalto

Grazie alla sua architettura, basata su telaio a longheroni, con doppia trave, all’elevata altezza da terra e di guado, oltre a angoli di attacco e di uscita ottimizzati per il fuoristrada, insieme a una sospensione a ponte rigido, al disinnesto della barra stabilizzatrice anteriore e ai bloccaggi dei differenziali, è l’insieme a rendere questa vettura IL FUORISTRADA.

Fatta eccezione per l’asfalto, è una meraviglia affrontare qualsiasi tipo di superficie con la Jeep Wrangler Rubicon. A parte l’assenza di neve, durante la guida su terra, ghiaia e roccia, fango e persino guadi, la sensazione di non avere altri limiti se non quelli fisici genera una fiducia rafforzata quando si prende il volante e si punta dove si vuole andare con questo veicolo.

Superare ogni tipo di pendenza, in salita o in discesa, è semplice quanto fissare lo sguardo sui punti di passaggio, orientare lo sterzo verso di essi, accelerare e l’auto affronterà la salita con la stessa efficacia della discesa.

L’equilibrio dei sistemi disponibili per la pratica dell’off-road, sia a bassa che a estrema difficoltà, fa sì che si trovi sempre una configurazione adatta a ogni momento.

Le discese provocano sensazioni tipiche di uno stato di innamoramento, o, se mi è concessa la licenza, farfalle nello stomaco nel momento in cui si mette il muso di questa vettura in un’inclinazione illogica per chi non è abituato all’off-road, e non solo non si finisce a rotolare giù per la collina, ma si procede con una tranquillità sorprendente.

La salita su pareti con una pendenza che si avvicina all’angolo retto è merito anche del binomio auto-pneumatici, e i BF Goodrich Mud-Terrain sono i migliori alleati di questa vettura.

Ma è proprio questa capacità così illimitata a generare la maggiore dipendenza dal guidare questa vettura ovunque si desideri, grazie al sistema Command-trac che agisce sulla trazione in modalità 4WD, sul riduttore e sui bloccaggi del differenziale.

Tanto che, dopo alcuni chilometri percorrendo senza difficoltà strade dissestate, ho voluto vedere fino a che punto questa vettura sia capace di uscire da situazioni complicate.

Per questo mi sono diretto verso una zona paludosa dove l’auto ha cominciato ad affondare fino a coprire il fianco del pneumatico e il fango ha raggiunto il bordo del cerchione.

Vista la situazione, la calma è la prima regola al volante di un fuoristrada in piena azione. Per questo, la valutazione della situazione e la conoscenza di questa vettura sono fondamentali per uscirne con successo, o meglio, vittoriosi dagli impicci che ci si cerca per divertirsi e mettere alla prova la Jeep Wrangler Rubicon.

Si tratta di regolare la configurazione corretta dell’auto e accelerare per lasciarsi alle spalle quella che potrebbe essere una complicazione.

Un veicolo di riferimento che, pur includendo nuove risorse e tecnologie, procede senza perdere un briciolo del suo carattere impegnativo e vittorioso, che giustifica ampiamente il suo costo purché lo si usi per cercare il divertimento e l’avventura, perché allora chi la guida potrà affermare che questa vettura non ha prezzo, dato che acquistarla significa investire nella felicità e nel divertimento.

Video della prova della Jeep Wrangler Rubicon:

https://www.youtube.com/watch?v=xFLZAclOhIA

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