Test: Jeep Wrangler Rubicon, der Herr und Meister des Offroad-Geländes

Name: Jeep Wrangler 2019
Brand: Wrangler

Miguel Lorente 21 October 2019 6 min.

Test: Jeep Wrangler Rubicon, der Herr und Meister des Offroad-Geländes

Einmal am Steuer Platz nehmen und einen Jeep Wrangler Rubicon auf Herz und Nieren prüfen ist der beste Weg zu verstehen, warum er der Maßstab unter den Geländewagen ist

Es gibt Autos, die in ihrem Segment legendär sind, und Marken, die für ihr Renommee in bestimmten Disziplinen anerkannt werden. Deshalb steht das Wort Jeep für Abenteuer, Robustheit, Spaß und Risiko … vor allem aber verkörpert es den reinsten Sinn des Begriffs „Geländewagen“.

Selbst wer noch nie einen Jeep Wrangler fahren oder einsteigen durfte, versteht, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, dessen Grenzen nur die Natur setzt. Und meist ist es tatsächlich die einzige Kraft, die uns Grenzen setzt: die Schwerkraft, die verhindert, dass wir davonschweben, und uns zugleich mit den Füßen auf dem Boden hält.

Doch wer einmal einen dieser Geländewagen für ein Abenteuer gesteuert hat, verzerrt die Wirklichkeit schnell, unterschätzt die Herausforderungen und fühlt sich am Lenkrad schnell unbesiegbar. Denn in Offroad-Situationen gibt es praktisch nur eine echte Grenze, wenn man einen Jeep Wrangler Rubicon steuert: die eigene Vernunft.

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Geboren für den Einsatz abseits des Asphalts

Für diesen Test steht mir ein ganz besonderes Exemplar zur Verfügung, nämlich der Test des Jeep Wrangler Rubicon, ein Geländewagen mit Platz für 4 Personen und drei Türen, die sich, wie fast alles Verzichtbare an diesem Auto, abnehmen lassen.

Er verfügt über den 2,2 Liter großen CRD-Dieselmotor mit 200 CV bei 3.500 U/min und einem Drehmoment von 450 Nm ab 2.000 U/min, ein 8-Gang-Automatikgetriebe, Allradantrieb, Geländeuntersetzung und unglaubliche Fähigkeiten, um jedes Hindernis abseits des Asphalts zu meistern.

Denn beim Fahrverhalten des Jeep Wrangler Rubicon auf Asphalt ist das Fazit klar: Dieses Auto wurde komplett dafür konzipiert, abseits des schwarzen Belags bewegt zu werden.

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Aufgrund seiner Architektur ist er auf Straßen, wie ich sie während der Fahrt erlebt habe, ein schwierig zu beherrschendes Fahrzeug: starker Regen, begleitet von heftigem Seitenwind, eine Kombination, die dieses Geländefahrzeug zusammen mit den Reifen für Offroad-Einsätze auf Asphalt in einen wahren Schlittschuhläufer verwandelte.

Die Lenkung ist ungenau, die Sitzposition hoch, die Frontscheibe klein, und die auf Geländeeinsätze ausgelegte Getriebeabstufung macht dieses Fahrzeug zu einer echten Herausforderung für alle, die es nicht gewohnt sind, es täglich zu bewegen. Das kann tatsächlich auch teuer werden, betrachtet man den Verbrauch, den ich im Stadtverkehr zur Hauptverkehrszeit mit knapp 12 Litern Diesel auf 100 km gemessen habe.

Aber seien wir realistisch: Niemand bei klarem Verstand würde sich einen Jeep Wrangler Rubicon kaufen, dessen Preis bei 58.900 Euro beginnt, um damit einkaufen zu fahren – unter anderem wegen des kleinen Kofferraums … Und wer es trotzdem tut, hat meinen Segen, denn langweilig wird es ihm nicht.

Wie dem auch sei: Ich möchte festhalten, dass es, auch wenn ich den Test des Jeep Wrangler Rubicon auf Landstraßen bzw. asphaltierten Wegen absolviert habe, vor allem auf sein Verhalten als Geländewagen in Offroad-Situationen ankommt.

Der Jeep Wrangler Rubicon zwingt dich, den Asphalt zu verlassen

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Dank seiner Architektur mit Leiterrahmen, Doppelquerträgern, großzügiger Boden- und Wattiefe sowie optimierten Geländewinkeln, zusammen mit einer Starrachsfederung, der Trennung des vorderen Stabilisators und den Differentialsperren, ist es das Gesamtpaket, das dieses Auto zu DEM Geländewagen macht.

Abgesehen von Asphalt ist es ein Vergnügen, jede Art von Untergrund mit dem Jeep Wrangler Rubicon zu bewältigen. Abgesehen vom Schnee fühlt man beim Fahren über Erde, Schotter und Felsen, durch Schlamm und sogar durch Wasserdurchfahrten, keine Grenzen außer den physischen, und man gewinnt ein selbstbewusstes Vertrauen, sobald man das Lenkrad übernimmt und dorthin fährt, wohin man möchte.

Jede Art von Steigung, bergauf oder bergab, zu überwinden, ist so einfach, wie den Blick auf die Passierpunkte zu richten, das Lenkrad darauf auszurichten, zu beschleunigen – und der Wagen meistert den Anstieg ebenso souverän wie das Gefälle.

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Das Gleichgewicht der verfügbaren Systeme für den Offroad-Einsatz, sowohl bei geringen als auch bei extremen Anforderungen, sorgt dafür, dass man für jeden Moment eine passende Einstellung findet.

Abfahrten verursachen ein Gefühl, das an Verliebtheit erinnert – oder, wenn man mir die Freiheit erlaubt, Schmetterlinge im Bauch, wenn man die Schnauze dieses Autos in eine für Ungeübte unlogische Neigung senkt und dabei nicht nur nicht den Hang hinunterrollt, sondern mit erstaunlicher Ruhe fährt.

Auch das Erklimmen von Wänden mit einer Neigung nahe am rechten Winkel ist Verdienst des Gespanns aus Auto und Reifen, denn die BF Goodrich Mud-Terrain sind die besten Verbündeten dieses Autos.

Doch genau diese nahezu grenzenlose Fähigkeit macht das Fahren mit diesem Auto so süchtig, überall dorthin, wohin man möchte, dank des Command-Trac-Systems, das im 4WD-Modus die Traktion steuert, zusammen mit der Untersetzung und den Differentialsperren.

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So sehr, dass ich nach einigen Kilometern ohne Schwierigkeiten über zerfurchte Wege wissen wollte, wie weit dieses Auto aus verzwickten Situationen herauskommt.

Deshalb fuhr ich in ein sumpfiges Gebiet, wo das Auto zu sinken begann, bis die Flanke des Reifens bedeckt war und der Schlamm bis an den Felgenring reichte.

Angesichts dieser Lage ist Ruhe die erste Regel am Steuer eines Geländewagens im vollen Einsatz. Deshalb sind die Beurteilung der Situation und die Kenntnis dieses Autos entscheidend, um – oder besser gesagt, siegreich – aus den Schwierigkeiten herauszukommen, die man sich selbst einbrockt, um Spaß zu haben und den Jeep Wrangler Rubicon auf die Probe zu stellen.

Es kommt darauf an, die richtige Fahrzeugeinstellung zu wählen und zu beschleunigen, um hinter sich zu lassen, was sonst zu einer Komplikation werden könnte.

Ein Referenzfahrzeug, das, auch wenn es neue Ausstattungen und Technologien umfasst, voranschreitet, ohne auch nur einen Hauch seines herausfordernden und siegreichen Charakters zu verlieren, und dessen Preis sich allemal rechtfertigt, solange man es für Spaß und Abenteuer nutzt – denn dann kann derjenige, der es fährt, behaupten, dass dieses Auto unbezahlbar ist, da der Kauf eine Investition in Glück und Freude bedeutet.