Test: Jeep Wrangler Rubicon, de ongetwijfeld heer en meester van de off-road

Plaatsnemen aan boord en een Jeep Wrangler Rubicon op de proef stellen is de beste manier om te begrijpen waarom het de referentie-terreinwagen is

Er zijn auto’s die in hun segment iconisch zijn, en merken die om hun prestige bekendstaan in bepaalde prestaties. Daarom is het woord Jeep synoniem met avontuur, ruwheid, plezier, risico… maar vooral verbindt het men met de zuiverste betekenis van het begrip “terreinwagen”.

Zelfs wie nog nooit heeft kunnen genieten van het rijden in of het instappen van een Jeep Wrangler begrijpt dat het gaat om een voertuig waarbij de grenzen alleen door de natuur worden bepaald, en meestal is het ook de natuur die ze echt aangeeft: de kracht die verhindert dat we wegdrijven en tegelijk ervoor zorgt dat we met onze voeten op de grond blijven, de zwaartekracht.

Maar wie eenmaal één van deze terreinwagens heeft gebruikt om er het avontuur mee in te trekken, vervormt de werkelijkheid heel gemakkelijk, onderschat de uitdagingen en voelt zich onoverwinnelijk achter het stuur. Want bijna de enige echte grens in off-road-situaties die er bestaat, wanneer men achter het stuur van een Jeep Wrangler Rubicon zit, wordt bepaald door het verstand.

Geboren om buiten het asfalt te worden gebruikt

Voor deze test beschik ik over een heel bijzonder exemplaar, de test van de Jeep Wrangler Rubicon, een terreinwagen met plaats voor 4 personen en drie deuren die, net als bijna alles wat bij deze auto niet strikt noodzakelijk is, kunnen worden verwijderd.

Hij heeft het CRD-blok van 2,2 liter met 200 CV bij 3.500 rpm en een koppel van 450 Nm vanaf 2.000 toeren, een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, vierwielaandrijving, reductieversnelling en ongelooflijke capaciteiten om elk obstakel buiten het asfalt aan te gaan.

Want wat de rijeigenschappen op asfalt betreft tijdens de test van de Jeep Wrangler Rubicon, is de conclusie dat deze auto volledig is ontworpen om buiten het zwarte wegdek te worden bestuurd.

Door de architectuur is het een ingewikkelde auto om te besturen in situaties zoals die ik op de weg tijdens het rijden heb meegemaakt: zware regen gecombineerd met sterke zijwind, een combinatie die, samen met banden voor off-road-activiteiten, deze terreinwagen op asfalt veranderde in een echte beer op schaatsen.

De lichte sturing, een hoge zitpositie samen met een beperkte voorruit en een versnellingsverhouding die is afgestemd op gebruik in het terrein, maken dit voertuig tot een echte uitdaging voor wie er niet aan gewend is om het dagelijks voor zijn routine te gebruiken. Dat kan bovendien best duur zijn als men kijkt naar het verbruik dat ik haalde in het spitsverkeer en in de stad: in de buurt van 12 liter diesel per 100 km.

Maar laten we eerlijk zijn: niemand met een gezonde geest zou ervoor kiezen om een Jeep Wrangler Rubicon te kopen, met een prijs vanaf 58.900 euro, om boodschappen te doen, onder andere vanwege de beperkte capaciteit van de kofferbak… En als iemand dat wel doet, heeft hij mijn zegen, want hij zal zich in ieder geval niet vervelen.

Hoe dan ook wil ik vastleggen dat, ook al heb ik de test van de Jeep Wrangler Rubicon op de weg of op geasfalteerde wegen uitgevoerd, wat er bij deze auto echt toe doet is het gedrag als terreinwagen in off-roadsituaties.

De Jeep Wrangler Rubicon dwingt je om het asfalt te verlaten

Dankzij de architectuur, opgebouwd rond een chassis met dwarsbalken en dubbele langsbalken, de royale garde tot de grond en de watervaardiepte, bovendien geoptimaliseerde off-road-hoeken, samen met een starre-asophanging, het ontkoppelen van de voorste stabilisatorstang en de differentiaalvergrendelingen, is het het geheel dat van deze auto DE TERREINWAGEN maakt.

Met uitzondering van asfalt is het een genot om elk type ondergrond te bedwingen met de Jeep Wrangler Rubicon. Op sneeuw na geeft het rijden over aarde, grind en rotsen, modder en zelfs waterpassages het gevoel dat er geen grenzen zijn, behalve de fysieke, en dat geeft een krachtig vertrouwen zodra men het stuur vastpakt en de richting kiest waarheen men met deze auto wil.

Het overwinnen van allerlei hellingen, omhoog of omlaag, is zo eenvoudig als de blik richten op de doorgangspunten, het stuur naar hen toe draaien, gas geven, en de auto overwint de klim net zo succesvol als de afdaling.

Het evenwicht van de beschikbare systemen voor off-roadrijden, zowel bij lichte als extreme eisen, zorgt ervoor dat er voor elk moment altijd een geschikte instelling is.

De afdalingen geven gevoelens die typisch zijn voor een verliefdheid, of, als men mij deze vergelijking toestaat, vlinders in de buik wanneer de neus van deze auto in een onlogische helling wordt gezet voor iemand die niet gewend is aan off-roadactiviteiten, en niet alleen rolt de auto niet de heuvel af, maar hij rijdt ook met een verbazingwekkende kalmte.

Het beklimmen van wanden met een helling die bijna een rechte hoek benadert, is eveneens te danken aan het duo auto-banden, want de BF Goodrich Mud-Terrain zijn de beste bondgenoten van deze auto.

Maar het is juist die onbegrensde capaciteit die het verlangen vergroot om met deze auto overal heen te rijden waar men maar wil, dankzij het Command-trac-systeem dat de aandrijving in 4WD-modus, de reductieversnelling en de differentiaalvergrendelingen regelt.

Zo is het dat ik, na enkele kilometers zonder problemen over kapotte paden te rijden, wilde zien tot waar deze auto in staat is om uit lastige situaties te komen.

Daarom reed ik naar een moerassig gebied waar de auto begon weg te zakken tot de zijkant van de band onder de modder kwam te staan en de modder tot aan de velgrand reikte.

Gezien de situatie is kalmte de eerste regel achter het stuur van een terreinwagen die volop in actie is. Daarom zijn de inschatting van de situatie en de kennis van deze auto van fundamenteel belang om er goed uit te komen, of beter gezegd, om als overwinnaar uit de moeilijkheden te komen die men zichzelf bezorgt om te genieten van en de Jeep Wrangler Rubicon op de proef te stellen.

Het is een kwestie van de juiste instelling van de auto kiezen en gas geven om achter te laten wat een complicatie had kunnen worden.

Een referentieauto die, ook met nieuwe technologieën en functies, vooruitgaat zonder ook maar een greintje van zijn uitdagende en winnende karakter te verliezen, en die de prijs ruimschoots rechtvaardigt, mits het gebruik gericht is op plezier en avontuur, want dan kan wie hem bestuurt zeggen dat deze auto onbetaalbaar is, omdat de aanschaf neerkomt op een investering in geluk en plezier.

Video van de test van de Jeep Wrangler Rubicon:

https://www.youtube.com/watch?v=xFLZAclOhIA

Dit kan je ook interesseren:

• Suzuki Jimny: we testen een 4×4 zoals er nog maar weinig zijn

• Test Mercedes Clase X 350d: premium veelzijdigheid voor een pick-up van 260 CV

• Test: Subaru Forester 2.0 benzine en LPG, een veelzijdige 4×4 met karakter

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenJeep Wrangler2 versies · vanaf 87.750 €