Prova Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, il fascino dell'ignoto

Daniel Valdivielso @valdi92 10 May 2016 10 min.

Prova Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna, il fascino dell'ignoto

Questa settimana nella sezione prove di Highmotor abbiamo un ospite molto completo che, purtroppo, sta passando troppo inosservato sul nostro mercato.

Parliamo della Nissan Pulsar, la compatta del marchio giapponese, che con il suo motore diesel 1.5 dCi e l’allestimento Tekna, si rivela un’ottima opzione ancora poco conosciuta.

La Pulsar è un prodotto maturo, con molti anni di storia in altri Paesi e regioni. Tuttavia, in Europa abbiamo dovuto attendere per poterla apprezzare. La Pulsar è arrivata sul mercato all’inizio del 2014 con l’intenzione di sostituire la Tiida, la precedente compatta della Nissan, che nel nostro Paese è passata quasi inosservata a causa, soprattutto, di un design anonimo e insipido.

Dopo il suo ritiro nel 2011, la Pulsar è arrivata dopo quasi tre anni di vuoto nel segmento C da parte del marchio, che ha cercato di colmare quello spazio con la Qashqai. È evidente che la Qashqai ha rappresentato -e rappresenta- un successo incontestabile per la Nissan, che ancora oggi, quasi dieci anni dopo il suo lancio, continua a venderla come il pane.

Design esterno

La Pulsar deve convivere con la Qashqai, vivendo all’ombra del SUV compatto. È evidente che il suo design non conquista al primo sguardo, poiché la Nissan ha deciso di offrire un aspetto più classico e levigato, pensato per soddisfare un pubblico più ampio.

Il frontale presenta linee molto familiari, pienamente riconoscibili come Nissan. La griglia, con le modanature cromate a forma di V e il grande logo del marchio, conferisce alla Pulsar la personalità sufficiente per essere un prodotto della casa giapponese. I fari, posizionati in continuità con la griglia, costituiscono lo “sguardo” della vettura.

Nella parte inferiore del paraurti troviamo una seconda griglia con forma invertita rispetto all’altra, insieme a piccoli gruppi ottici rotondi posizionati alle estremità che integrano sia i fendinebbia sia le luci diurne. Continuo a non capire perché la Nissan configuri la luce diurna con una lampadina a incandescenza invece di utilizzare la striscia a LED integrata nel faro principale.

La Pulsar misura 4,39 metri di lunghezza, 1,77 metri di larghezza e 1,52 metri di altezza

La vista laterale della Pulsar è quella di una compatta di dimensioni generose, in cui la funzione prevale sulla forma. Non è un design particolarmente brillante né appariscente, ma è un design che unisce praticità e armonia. Spicca la linea ascendente della carrozzeria, che percorre tutta la fiancata per terminare nei gruppi posteriori, quasi parallela alla superficie vetrata, che si chiude con un piccolo finestrino sul montante C.
I cerchi in lega, che in questa versione Tekna sono da 17″, riempiono correttamente il passaruota, offrendo un’immagine accattivante grazie alla loro finitura bitono.

La parte posteriore è, probabilmente, la meno riuscita del design complessivo della vettura. Il portellone del bagagliaio ha una soglia di carico piuttosto alta, e i gruppi posteriori, in posizione orizzontale, mostrano forme terminate a punta eccessivamente barocche, che non si armonizzano bene con il resto del veicolo. Il paraurti offre un tocco sportivo grazie a una modanatura inferiore di colore nero con una finitura che imita la fibra di carbonio.

Design interno

L’ambiente interno è tipicamente Nissan. Seduti al posto di guida, spiccano positivamente la visibilità e lo spazio. Inoltre, elementi come la strumentazione o i comandi del climatizzatore sono ben studiati, risultando molto comodi sia da consultare sia da utilizzare.

Le linee della plancia sono semplici e fluide. Non c’è alcun barocchismo. Nella parte centrale della plancia una grande “isola flottante” racchiude i comandi del climatizzatore, lo schermo e i comandi del sistema multimediale e le bocchette di aerazione. È, probabilmente, la concessione al design più “visiva” che si possa trovare all’interno della vettura.

Nella consolle centrale troviamo il pulsante di avviamento e arresto del motore, la leva del cambio, gli interruttori del riscaldamento dei sedili e un paio di portabottiglie, oltre a un ampio vano portaoggetti rivestito in gomma antiscivolo.

In generale, la qualità di realizzazione dell’interno della Pulsar è più che corretta. Le plastiche morbide non abbondano, ma sono utilizzate nei punti chiave. La parte superiore della plancia, così come le portiere posteriori e la consolle centrale, sono rifinite in plastica dura. Tuttavia, tutto ciò che normalmente “si tocca” è intelligentemente rivestito con materiali piacevoli, come i braccioli, sia centrale sia delle portiere.

I sedili di questa versione top di gamma sono rivestiti in pelle e risultano molto comodi. Il riscaldamento elettrico, a due intensità, non è particolarmente potente, anche se dopo pochi minuti risulterà molto gradevole nelle mattine fredde, quando la pelle si raffredda troppo.

Lo spazio interno è una delle qualità meglio sfruttate della Pulsar

Se l’interno della Pulsar si distingue per qualcosa è per l’enorme quantità di spazio. È, senza dubbio, la compatta più spaziosa all’interno, superando persino vetture di un segmento superiore in alcune quote. Nei posti anteriori non c’è alcun problema, ma anche nei posti posteriori la storia si ripete, con spazio più che sufficiente sia per le gambe sia per la testa. Anche il terzo passeggero, nonostante il tunnel centrale, viaggerà comodamente, aiutato inoltre dai vetri oscurati, di serie in questo allestimento.

Anche il bagagliaio è molto ampio. Offre una capacità di 385 litri, più che sufficiente per i parametri attuali. Inoltre, le sue forme sono molto regolari, quindi risulta pienamente sfruttabile. Abbattendo i sedili è possibile ampliare la cifra fino a 1385 litri.

Tuttavia, non tutto è positivo. Come qualsiasi automobile, la Pulsar presenta dettagli meno riusciti. Tra i punti negativi, si segnalano i dislivelli nel bagagliaio, sia nella soglia di carico sia quando si ribaltano i sedili posteriori. Solo l’alzacristalli del conducente dispone della funzione “un tocco”, e inoltre gli interruttori non hanno alcuna indicazione né illuminazione. Infine, l’illuminazione interna non è molto riuscita, poiché, pur disponendo di illuminazione a LED nei posti anteriori, per quelli posteriori è stata installata una plafoniera con un’unica lampadina a incandescenza, più tipica dei primi anni ’90.

Dinamica di guida

La Pulsar della nostra prova monta il notissimo motore 1.5 dCi, sviluppato dalla Renault e utilizzato dalla Nissan, Infiniti, Dacia, dalla stessa Renault e dalla Mercedes-Benz. Nella Pulsar eroga 110 CV a 4000 giri/min e 260 Nm tra 1750 e 2500 giri/min. È abbinato, come unica possibilità, a un cambio manuale a 6 rapporti che, naturalmente, trasmette la potenza all’asse anteriore.

Questo modello, con allestimento Tekna, pesa 1382 kg, il che, unito ai suoi pneumatici 205/50/17, si traduce in prestazioni discrete. Secondo i dati ufficiali, la Pulsar 1.5 dCi Tekna accelera da 0 a 100 km/h in 11,5 secondi, raggiungendo una velocità massima di 190 km/h. I consumi ufficiali sono tra i più bassi del segmento, con un valore urbano di 4,1 litri, che scende fino a 3,3 nel ciclo extraurbano. Il valore misto è di 3,6 litri ogni 100 km, equivalenti a emissioni di CO2 di 96 g/km.

Nella vita reale, la Pulsar equipaggiata con questo motore è un’auto che si muove con sufficienza. Chi cerca un diesel con un’indole prestazionale o sportiva resterà deluso, perché non lo è. Le sue prestazioni sono appena sufficienti per muoversi con normalità, costringendo a usare il cambio quando si deve sorpassare o guadagnare velocità con una certa rapidità. È consigliabile non far mai scendere il propulsore sotto i 1800 giri, poiché la sua risposta al di sotto di quel regime è praticamente inesistente.

Superata quella soglia, il 1.5 dCi si mostra per quello che è: un motore volenteroso, con voglia di spingere, dalla sonorità attenuata -sempre che non sia a freddo- e con cifre di consumo reali davvero notevoli. La Pulsar, dopo oltre 700 km di prova, ha registrato un consumo finale di 5 litri esatti, con ogni tipo di percorso. In ambito urbano è molto facile muoversi con 5 litri, mentre in autostrada possiamo abbassare quella cifra fino a circa 4,5 litri.

La Pulsar con il 1.5 dCi non riserva sorprese: la guida non dà problemi, non corre, non consuma troppo

In termini dinamici, la Pulsar si comporta come una compatta di uso comune. Il suo telaio, derivato da quello della Qashqai -da cui deriva lo spazio interno- può definirsi “classico”, con montanti McPherson all’avantreno e ruote trainate al retrotreno. Naturalmente, l’impianto frenante è a disco su tutte e quattro le ruote. Lo sterzo, come è consueto oggi, dispone di assistenza elettrica e offre praticamente nessuna informazione su ciò che accade alle ruote anteriori.

Su strade aperte o vie veloci, la Pulsar offre un ottimo livello di comfort e morbidezza, mentre su percorsi più tortuosi il suo peso e una taratura delle sospensioni piuttosto morbida fanno sì che non si trovi così a suo agio. Per una guida normale è più che sufficiente, ma quando si alza il ritmo i rollii e i beccheggi sono evidenti.
Tuttavia, il suo comportamento è facile e nobile, con tendenza al sottosterzo, non presenta alcun problema per il conducente e il controllo di stabilità funziona correttamente.

Quanto costa l’esemplare delle fotografie?

Una Nissan Pulsar 1.5 dCi con allestimento Tekna ha un prezzo di partenza di 25.305 €, che con gli sconti attuali scende a 22.055 €. Il nostro esemplare aveva come unico optional la vernice metallizzata color Bronzo, al prezzo di 470 €, per cui il prezzo finale è di 22.525 €.

La dotazione di serie di questa versione Tekna è molto ricca e include, tra gli altri elementi, ABS, ESP, EBD, Scudo di Protezione Intelligente 2 con controllo dell’angolo cieco, telecamera a 360° e assistente di frenata in città, sellerie in pelle con riscaldamento dei sedili anteriori, fari a LED per la luce anabbagliante, sistema di accesso e avviamento senza chiave, cerchi da 17″, cruise control, navigatore NissanConnect, sensori di luce e pioggia, tra gli altri.

Gamma e versioni

La Nissan Pulsar è offerta nel nostro Paese con tre motorizzazioni diverse: un 1.2 DIG-T da 115 CV, un prestazionale 1.6 DIG-T da 190 CV e il già citato 1.5 dCi da 110 CV a gasolio. Inoltre, è possibile scegliere tra una selezione di quattro allestimenti diversi.

Il più base, denominato Visia, include aria condizionata, sedile del conducente regolabile in altezza o quattro alzacristalli elettrici. Il successivo si chiama Acenta e aggiunge il climatizzatore bizona, i sensori di luce e pioggia o il sistema di accesso senza chiave. Il livello N-Connecta è il terzo e aggiunge i cerchi in lega da 17 pollici e la telecamera posteriore. Ecco tutti i prezzi della gamma Pulsar: