Prova Subaru XV Bifuel: valutazione generale

Il percorso con la Subaru XV Bifuel è giunto al termine: le ultime settimane, se ci avete seguito, avete avuto l’opportunità di viaggiare virtualmente attraverso il territorio francese dal vostro computer. Speriamo che il percorso vi sia piaciuto e che, oltre alla nostra tipica prova su strada, abbiate apprezzato anche il piccolo tour turistico.

Per concludere questa prova, ci resta da fare una valutazione generale della Subaru XV Bifuel ed esporre la nostra opinione su questo SUV che può funzionare a benzina o a GPL (autogas). Ripercorreremo inoltre anche i prezzi della giapponese.

Valutazione generale

Dopo oltre 3000 km al volante della Subaru XV Bifuel, riteniamo di poter fare una valutazione del veicolo piuttosto obiettiva. Il punto più rilevante, e soprattutto quello che ci è piaciuto di più, è l’economia d’esercizio: un’auto a GPL è sempre più economica da utilizzare rispetto a una a benzina, e persino rispetto ad alcune diesel.

I numeri parlano da soli: un’auto con trazione integrale permanente, con un motore a benzina da 150 CV e un cambio automatico, ha un consumo di 7,5 euro ogni 100 km, che è un valore davvero ottimo. Detto in altri termini, percorrere 500 km con circa 36 euro è un sogno, considerando gli attuali prezzi della benzina.

Un’altra caratteristica che ci è piaciuta della Subaru XV è la sua versatilità: è un’auto che va bene tanto per percorrere l’autostrada e affrontare un viaggio in comodità (soprattutto grazie a delle buone sospensioni e al cambio automatico) quanto per uscire dall’asfalto (con gli pneumatici adeguati) con la massima tranquillità.

Alcuni dettagli della finitura interna sono migliorabili, anche se la qualità è accettabile per un segmento in cui il best seller ha un abitacolo pieno di plastiche rigide; alla XV, però, mancano alcune regolazioni che potrebbero essere migliorate.

La dotazione ci è sembrata molto completa (anche se non dobbiamo dimenticare che si aggira intorno ai 30.000 euro), ma presenta ancora dettagli migliorabili, come i fari allo xeno che illuminano molto in basso o il navigatore, molto completo nelle funzioni ma che può risultare un po’ complicato per una persona anziana o con poca familiarità con i sistemi multimediali.

Infine dobbiamo parlare del cambio, all’inizio può sembrare che faccia salire molto di giri il motore o che ne tolga fluidità, ma basta un po’ di abitudine al veicolo per sfruttare al meglio il cambio, tipico della trasmissione a variazione continua.

Prezzi della Subaru XV

Con il Piano PIVE incluso, la Subaru XV è disponibile a partire da 18.900 euro, nella versione con motore a benzina da 114 CV. Mentre la gamma diesel parte da 28.175 euro e con GPL è disponibile a partire da 23.640 euro (benzina da 114 CV, 4×2, un po’ giusta con il GPL) e da 30.440 euro per la benzina da 150 CV, automatica, 4×4 e Bifuel.

La nostra unità con allestimento Executive Plus ha un prezzo di 32.440 euro, con funzionamento a GPL o benzina. Il GPL può rappresentare una vera alternativa al motore diesel per prezzo, ma riteniamo che il motore da 114 CV possa essere un po’ carente in prestazioni se abbinato al funzionamento a GPL.

Con questo concludiamo una prova che ci ha permesso, da un lato, di dimostrare che il GPL resta un’alternativa concreta grazie al costo ridotto e, dall’altro, di testare per oltre 3.000 km un SUV, un’esperienza non sempre possibile su una distanza così lunga.

Percorso con la Subaru XV

1. Giorno 1: Madrid > Bayonne
2. Giorno 2: Bayonne > Clermont-Ferrand
3. Giorno 3: Clermont-Ferrand > Ginevra
4. Giorno 4: Ginevra > Spagna

Ringraziamenti a Subaru Spagna per la concessione e la collaborazione in questa prova.
Foto | Team di prova