Test Subaru XV Bifuel: ocena ogólna

Trasa z Subaru XV Bifuel dobiegła końca. Przez ostatnie tygodnie, jeśli nam towarzyszyliście, mogliście wirtualnie podróżować po terytorium Francji, siedząc przed komputerem. Mamy nadzieję, że trasa się Wam podobała i że oprócz naszego typowego testu samochodu cieszyliście się także małą wycieczką turystyczną.

Aby zakończyć ten test, przyszedł czas na ogólną ocenę Subaru XV Bifuel oraz przedstawienie naszej opinii o tym SUV-ie, który może jeździć na benzynie lub LPG (autogazie). Przejrzymy też ceny japońskiego modelu.

Ocena ogólna

Po ponad 3000 km za kierownicą Subaru XV Bifuel, uważamy, że możemy dokonać dość obiektywnej oceny tego samochodu. Najbardziej godną uwagi i przede wszystkim tym, co nam najbardziej się podobało, jest ekonomia użytkowania. Samochód na LPG jest zawsze tańszy w eksploatacji niż samochód benzynowy, a nawet niż niektóre diesle.

Liczby mówią same za siebie: samochód z napędem na cztery koła, silnikiem benzynowym o mocy 150 KM i automatyczną skrzynią biegów, ma zużycie wynoszące 7,5 euro na każde 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem. Innymi słowy, pokonanie 500 km za około 36 euro to marzenie przy obecnych cenach benzyny.

Inną cechą, która nam się spodobała w Subaru XV, jest jego wszechstronność. To samochód, który równie dobrze sprawdza się na autostradzie, zapewniając komfortową podróż (szczególnie dzięki dobrym zawieszeniom i automatycznej skrzyni biegów), jak i poza asfaltem (przy odpowiednich oponach) z pełnym spokojem.

Do poprawy są pewne detale wykończenia wnętrza, choć jakość jest akceptowalna w segmencie, w którym bestseller ma wnętrze pełne twardych plastików. Jednak w XV brakuje dopracowania niektórych elementów, które można by ulepszyć.

Wyposażenie wydało nam się bardzo bogate (choć nie wolno zapominać, że kosztuje ono około 30 000 euro), ale i tu są detale do poprawy, jak reflektory ksenonowe, które świecą bardzo nisko, czy nawigacja, bogata w funkcje, lecz mogąca być nieco kłopotliwa dla osoby starszej lub mało obeznanej z systemami multimedialnymi.

Na koniec musimy porozmawiać o skrzyni biegów. Na początku może się wydawać, że bardzo podnosi obroty silnika lub odbiera mu płynność, ale wystarczy przyzwyczaić się do samochodu, by w pełni wykorzystać zalety skrzyni, typowej dla wariatora (CVT).

Ceny Subaru XV

Z uwzględnieniem programu PIVE Subaru XV jest dostępny od 18 900 euro, w wersji z silnikiem benzynowym o mocy 114 KM. Natomiast wersje diesel zaczynają się od 28 175 euro, a wersja z LPG jest dostępna od 23 640 euro (benzyna 114 KM, 4×2, z LPG nieco na granicy możliwości), a od 30 440 euro za wersję benzynową 150 KM, automatyczną, 4×4 i Bifuel.

Nasza egzemplarz w wykończeniu Executive Plus kosztuje 32 440 euro i działa na LPG lub benzynie. LPG może być prawdziwą alternatywą dla silnika diesla pod względem ceny, ale uważamy, że silnik 114 KM może być nieco za słaby pod względem osiągów, jeśli połączymy go z zasilaniem LPG.

Na tym kończymy test, który pozwolił nam, z jednej strony, wykazać, że LPG wciąż pozostaje realną alternatywą dzięki niskim kosztom, a z drugiej – przetestować przez ponad 3000 km SUV-a, co nie zawsze jest możliwe przy tak długim czasie i takim przebiegu.

Trasa z Subaru XV

1. Dzień 1: Madryt > Bayonne
2. Dzień 2: Bayonne > Clermont-Ferrand
3. Dzień 3: Clermont-Ferrand > Genewa
4. Dzień 4: Genewa > Hiszpania

Podziękowania dla Subaru Hiszpania za udostępnienie samochodu i współpracę przy tym teście.
Zdjęcia | Zespół testowy