Test Subaru XV Bifuel: algemene beoordeling

De route met de Subaru XV Bifuel is ten einde gekomen. Als u ons de afgelopen weken heeft gevolgd, heeft u vanachter uw computer virtueel door Frankrijk kunnen reizen. We hopen dat de route u heeft bevallen en dat u, naast onze gebruikelijke autotest, ook van de kleine toeristische tour heeft genoten.

Om deze test af te sluiten, is het tijd voor een algemene beoordeling van de Subaru XV Bifuel en onze mening over deze SUV, die op benzine of lpg (autogas) kan rijden. Daarnaast bekijken we ook de prijzen van de Japanner.

Algemene beoordeling

Na meer dan 3000 km achter het stuur van de Subaru XV Bifuel, denken we dat we een tamelijk objectieve beoordeling kunnen geven. Het meest opvallende, en vooral waar we het meest van genoten, is het zuinige gebruik. Een auto op lpg is altijd goedkoper in het rijden dan een benzineauto, en zelfs goedkoper dan sommige dieselauto’s.

De cijfers spreken voor zich: een auto met vierwielaandrijving, een benzinemotor van 150 CV en een automatische versnellingsbak heeft een verbruik van 7,5 euro per 100 km, wat een zeer goede cijfer is. Anders gezegd: 500 km rijden voor ongeveer 36 euro is bij de huidige benzineprijzen een droom.

Een ander kenmerk dat we aantrekkelijk vonden aan de Subaru XV is de veelzijdigheid. Het is een auto die zowel geschikt is om comfortabel over de snelweg een reis te maken (vooral dankzij de goede vering en automatische versnellingsbak) als om met een gerust hart van het asfalt af te rijden (mits met de juiste banden).

Er zijn enkele details van de interieurafwerking die beter kunnen, hoewel de kwaliteit acceptabel is binnen een segment waarin de bestseller een interieur vol harde kunststoffen heeft. Bij de XV laten sommige afstellingen echter nog te wensen over.

De uitrusting vonden we zeer compleet (al moeten we niet vergeten dat die rond de 30.000 euro kost), maar ook hier zijn er details die beter kunnen, zoals de xenon-koplampen die erg laag schijnen, of de navigatie, die qua functies heel compleet is maar voor een oudere persoon of iemand met weinig ervaring met multimediasystemen best ingewikkeld kan zijn.

Tot slot moeten we het nog over de versnellingsbak hebben. In het begin lijkt het alsof die het motortoerental sterk laat oplopen of de rijding minder soepel maakt, maar je moet alleen wennen aan de auto om het beste uit de bak te halen. Het is een typische continu variabele versnellingsbak (CVT).

Prijzen van de Subaru XV

Met het Plan PIVE erbij is de Subaru XV vanaf 18.900 euro verkrijgbaar, dat is de versie met de benzinemotor van 114 CV. De dieselreeks begint bij 28.175 euro, en met lpg is hij vanaf 23.640 euro verkrijgbaar (benzinemotor van 114 CV, 4×2, wat krap is met lpg), en vanaf 30.440 euro voor de benzinemotor van 150 CV, automaat, 4×4 en Bifuel.

Onze testauto met de Executive Plus-uitvoering kost 32.440 euro, en kan op lpg of benzine rijden. Qua prijs kan lpg een echt alternatief zijn voor de dieselmotor, maar we denken dat de motor van 114 CV in prestaties wat krap is als je die combineert met lpg.

Hiermee sluiten we een test af die ons enerzijds heeft laten zien dat lpg, dankzij de lage kosten, nog steeds een echt alternatief is, en anderzijds heeft laten zien hoe een SUV zich gedraagt na meer dan 3.000 km, iets wat niet altijd over zo’n lange afstand kan worden getest.

Route met de Subaru XV

1. Dag 1: Madrid > Bayonne
2. Dag 2: Bayonne > Clermont-Ferrand
3. Dag 3: Clermont-Ferrand > Genève
4. Dag 4: Genève > Spanje

Dank aan Subaru Spanje voor het ter beschikking stellen van de auto en de samenwerking bij deze test.
Foto’s | Testteam