Valencia Street Circuit: prime impressioni

Grazie a Dunlop e al suo programma Quiero Ser Piloto, questo fine settimana siamo stati al Valencia Street Circuit per parlare con i piloti, passeggiare nel paddock, trarre le nostre conclusioni con i nostri occhi e, naturalmente, assistere alle gare dell’International GT Open nella categoria GTA.

Innanzitutto va detto che è stata sfruttata in parte l’infrastruttura dell’America’s Cup, il che ha permesso di ridurre i costi e l’investimento iniziale a appena 90 milioni di euro. La lunghezza totale del tracciato è di 5.473,5 metri, con un totale di 25 curve (11 a sinistra e 14 a destra) e una velocità massima e minima stimata di 323,3 e 95,2 km/h rispettivamente, con una media di 201,3 km/h, per percorrere un giro in poco meno di 1 minuto e 40 secondi.

Dopo i dati di rito, la prima cosa che abbiamo deciso di fare è stata metterci nei panni di un qualsiasi spettatore del GP di F1 e verificare le reali possibilità di accedere da una delle sue 8 porte in cerca di parcheggio. La principale, quella da cui siamo entrati noi, si trova alla fine di Avenida del Puerto, una strada a 5 corsie che sfocia, come suggerisce il nome, nel porto, e che abbiamo trovato chiusa 2-3 isolati prima della fine. Ciò ci ha obbligato a prendere una strada perpendicolare dove era facile trovare posto. In ogni caso, l’ingresso consigliato è il A o, in alternativa, il B.

Dopo aver camminato appena 10 minuti, ci siamo trovati davanti al rettilineo della tribuna e alla grande curva veloce alla sua fine. Per l’evento in questione non c’era un ingresso, perché a meno di 20 metri dalla recinzione che separa il circuito trovavamo un muro all’altezza delle ginocchia che ci impediva di avvicinarci di più, ma con una visuale diretta sul circuito piuttosto buona.

Per i più previdenti esistono diversi parcheggi numerati e contrassegnati con colori dove lasciare il veicolo: più sei previdente, più sarai vicino al paddock e alle tribune. Naturalmente questo è ciò che abbiamo trovato, ma non è detto che si ripeta durante le gare di F1. Da questi parcheggi partiva uno shuttle che si fermava nei vari punti di interesse, quindi non era necessario camminare molto.

Una volta dentro, tutto ci ricorda l’America’s Cup: si conservano le facciate dipinte degli edifici dei Challengers, che vengono riutilizzate come sale congressi, terrazze o edifici dell’Organizzazione.

Ciò che ci interessava erano i box di ciascuna squadra, e non sono mancati. Abbiamo potuto vedere da vicino ciascuna delle vetture partecipanti, parlare con i piloti e chiedere loro del nuovo tracciato e, naturalmente, vedere da vicino l’atmosfera (e l’intensità) del lavoro in un momento precedente alla gara. È tutto un fremito: gli ultimi ritocchi alle vetture, lasciare tutto pronto perché funzioni sull’asfalto e pensare solo a superare il maggior numero possibile di avversari. L’obiettivo: essere i primi a vedere la bandiera a scacchi.

In una di quelle pause abbiamo parlato con Miguel Angel de Castro, e gli abbiamo chiesto del nuovo circuito. Come è logico per un circuito nuovo, si sono tenute in considerazione le esigenze del momento attuale, ma bisogna anche pensare a come piacerà ai piloti, come sarà facile da percorrere e, soprattutto, prevedere vie di fuga di sicurezza. Naturalmente non ha deluso.

La sensazione nel paddock e tra i piloti che hanno potuto provarlo sulla propria pelle non potrebbe essere migliore. Secondo le parole di Castro, si tratta di un tracciato molto completo. Ci sono curve lente e veloci (basti pensare all’ultima e alla prima, rispettivamente), ma è anche un circuito divertente in cui bisogna avere freni adeguati, perché è un continuo accelerare e frenare, per cui logora molto gli stessi. Sembra proprio che questo nuovo tracciato abbia portato fortuna all’abulense, dato che ricordiamo che ha recuperato 7 posizioni e ha tagliato il traguardo in 7ª posizione.

Per concludere, e come nota negativa, resta ancora parecchio da fare in questo mese. Molte cose sono provvisorie, tutto è molto nuovo e si patisce un certo caldo quando si sta al sole, pensando che il Gran Premio di F1 si disputerà in pieno agosto a Valencia. Non credo sia necessario montare pneumatici da bagnato.

Foto | Highmotor