Volkswagen Golf eHybrid e Golf GTE: arrivano le versioni ibride plug-in

Volkswagen avvia la commercializzazione in Spagna della nuova Golf ibrida plug-in PHEV. E lo fa con due versioni che differiscono per potenza ed equipaggiamento. La Golf eHybrid da 245 CV e 350 Nm parte da 43.770 euro, mentre la Golf GTE eroga 245 CV e 400 Nm, e il suo prezzo è di 45.140 euro.

Con una batteria da 13 kWh di capacità, la autonomia in modalità elettrica è di 59 km nell’eHybrid e di 64 km nella GTE, secondo il ciclo WLTP. Entrambe hanno diritto alla etichetta ZERO emissioni della DGT.

Efficiente, sportiva… o entrambe le cose: la Golf PHEV

Sia per prestazioni che per equipaggiamento e dettagli estetici, la Golf eHybrid è la versione più orientata all’efficienza, mentre la GTE ricoprirebbe il ruolo sportivo. Una dualità che nelle generazioni precedenti della Golf, e tuttora in questa, si presenta con le versioni GTD e GTI.

Il sistema di propulsione della Golf PHEV è lo stesso per la eHybrid e per la GTE, che differiscono in potenza e coppia massima per via della gestione software del modulo ibrido. Il motore è il 1.4 TSI a benzina a quattro cilindri con turbocompressore, che eroga 150 CV, mentre il motore elettrico offre una potenza massima di 80 kW (110 CV). Entrambi possono trasmettere in modo indipendente la potenza alle ruote anteriori, oppure lavorare insieme. Il cambio è il DSG a doppia frizione a sei rapporti.

Tecnicamente, questo sistema di propulsione ibrido è lo stesso montato dalle varianti PHEV della Seat León/CUPRA León e dell’Audi A3, anch’esse con due livelli di potenza. Con 204 CV abbiamo la Seat León e-Hybrid e la Audi A3 Sportback 40 TFSIe. Le più potenti, con 245 CV, sono la CUPRA León eHybrid e la A3 Sportback 45 TFSIe.

Ciò che colpisce è che la Golf abbia il prezzo di partenza più alto di tutte: la eHybrid costa 3.000 euro in più dell’A3 40 TFSIe, mentre la GTE costa 2.000 euro in più dell’A3 45 TFSIe. L’abbondante dotazione di serie della Golf giustifica questa differenza.

Un altro dato interessante è che l’Audi A3 Sportback PHEV dichiara un’autonomia maggiore in modalità elettrica, utilizzando la stessa batteria. L’A3 arriva fino a 69 km nel 40 TFSIe, 5 km in più della Golf. La velocità massima in modalità elettrica è di 130 km/h.

Tre modalità di guida: elettrica, ibrida o risparmio della batteria

Il funzionamento del sistema ibrido della Golf privilegia, per quanto possibile, l’uso dell’energia elettrica nella “E-Mode”, fino a quando la batteria si scarica, mantenendo sempre una riserva. In modalità ibrida si combinano la potenza dei due motori, ed esiste anche una modalità di risparmio della batteria che permette di mantenere la carica e conservarla per un uso successivo, oppure di ricaricarla in marcia. Come negli altri modelli del Gruppo, il sistema ibrido funziona in associazione al percorso programmato nel navigatore, tenendo conto della strada e del traffico per gestire la propulsione in ottica di maggiore efficienza.

Oltre che per potenza ed equipaggiamento di serie, Volkswagen differenzia le due versioni PHEV della Golf per i dettagli estetici. Ad esempio, la GTE condivide elementi con la GTI, come la calandra, le minigonne laterali, le pinze dei freni rosse e il rivestimento e il volante.

Questa versione di taglio più sportivo include anche, come dotazione aggiuntiva rispetto all’eHybrid, il differenziale elettronico autobloccante XDS sull’asse anteriore, i fari Matrix LED, la visualizzazione delle informazioni proiettate sul parabrezza Head-up display o il sistema Discover Media, oltre ai cerchi da 17 pollici. Una dotazione extra che, sommata alla maggiore potenza della GTE, pone in una posizione svantaggiosa la Golf eHybrid, che costa appena 1.370 euro in meno. Salvo che ci sia un “trucco” e, al momento di recarsi in concessionaria, l’eHybrid abbia uno sconto promozionale che non si può applicare alla GTE.

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