Volkswagen Golf eHybrid und Golf GTE: Die Plug-in-Hybrid-Versionen kommen

Volkswagen startet in Spanien den Verkauf des neuen Golf Plug-in-Hybrid PHEV. Dabei gibt es zwei Versionen, die sich in Leistung und Ausstattung unterscheiden. Der Golf eHybrid mit 245 CV und 350 Nm kostet ab 43.770 Euro, während der Golf GTE 245 CV und 400 Nm leistet und 45.140 Euro kostet.

Mit einer Batterie mit 13 kWh Kapazität beträgt die Reichweite im Elektrobetrieb nach WLTP 59 km beim eHybrid und 64 km beim GTE. Beide erhalten die grüne Plakette CERO der DGT.

Effizient, sportlich… oder beides: der Golf PHEV

Sowohl in Sachen Fahrleistung als auch bei Ausstattung und optischen Details ist der Golf eHybrid die stärker auf Effizienz ausgerichtete Version, während der GTE den sportlichen Part übernimmt. Eine Zweiteilung, die es in früheren Golf-Generationen und auch in dieser noch mit den Versionen GTD und GTI gibt.

Das Antriebssystem des Golf PHEV ist für eHybrid und GTE identisch. Sie unterscheiden sich in Leistung und Maximaldrehmoment aufgrund der Software-Steuerung des Hybridmoduls. Der Verbrenner ist der 1.4 TSI Benziner mit vier Zylindern und Turbolader, der 150 CV leistet, während der Elektromotor eine maximale Leistung von 80 kW (110 CV) bietet. Beide Motoren können die Leistung einzeln an die Vorderräder abgeben oder gemeinsam arbeiten. Das Getriebe ist ein sechsstufiges DSG mit Doppelkupplung.

Technisch ist dieses Hybridsystem dasselbe, das in den PHEV-Varianten des Seat León/CUPRA León und des Audi A3 verbaut wird, ebenfalls in zwei Leistungsstufen. Mit 204 CV gibt es den Seat León e-Hybrid und den Audi A3 Sportback 40 TFSIe. Die stärkeren Versionen mit 245 CV sind der CUPRA León eHybrid und der A3 Sportback 45 TFSIe.

Auffällig ist, dass der Golf von allen den höchsten Einstiegspreis hat: Der eHybrid kostet 3.000 Euro mehr als der A3 40 TFSIe, der GTE 2.000 Euro mehr als der A3 45 TFSIe. Die umfangreiche Serienausstattung des Golf dürfte diesen Unterschied rechtfertigen.

Ebenfalls bemerkenswert ist, dass der Audi A3 Sportback PHEV bei gleicher Batterie eine größere Reichweite im Elektrobetrieb angibt. Der A3 schafft im 40 TFSIe bis zu 69 km, also 5 km mehr als der Golf. Die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus liegt bei 130 km/h.

Drei Fahrmodi: elektrisch, hybrid oder Batteriesparmodus

Die Funktionsweise des Golf-Hybridsystems setzt im „E-Mode“ möglichst auf elektrische Energie, bis die Batterie entladen ist, wobei stets eine Reserve bleibt. Im Hybridmodus werden die Leistungen beider Motoren kombiniert. Außerdem gibt es einen Batteriesparmodus, der die Ladung hält, um sie später zu nutzen, oder sie während der Fahrt wieder auflädt. Wie in den anderen Modellen des Konzerns arbeitet das Hybridsystem mit der im Navigationsgerät programmierten Route zusammen und berücksichtigt Straße und Verkehr, um den Antrieb auf maximale Effizienz auszurichten.

Neben Leistung und Serienausstattung unterscheiden sich die beiden PHEV-Versionen des Golf auch durch optische Details. So übernimmt der GTE Elemente vom GTI, etwa den Kühlergrill, die seitlichen Schweller, die roten Bremssättel sowie Polsterung und Lenkrad.

Diese sportlichere Version umfasst gegenüber dem eHybrid außerdem das elektronische Sperrdifferenzial XDS an der Vorderachse, die Matrix-LED-Scheinwerfer, die Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe Head-up-Display oder das Infotainmentsystem Discover Media sowie 17-Zoll-Felgen. Diese Extras und die zusätzliche Leistung des GTE stellen den Golf eHybrid, der nur 1.370 Euro weniger kostet, in eine schwache Position. Es sei denn, es gibt einen „Trick“: Beim Händler könnte der eHybrid einen Aktionsrabatt erhalten, der beim GTE nicht angewendet werden kann.

Bildergalerie Golf eHybrid und Golf GTE

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