テスト：Seal 313 CV RWD（BYD Seal）、実走行での実燃費を分析

電気自動車では長距離移動や遠出はできないという考えは、少しずつ過去のものになりつつあります。今日では、問題なく旅行に出かけられるモデルが市場にたくさんあるからです。

こうした視点から、後輪駆動・313 CVのバージョンのSealを試すことにしました。理論上の航続距離は最大570 kmです。そこで、Madrid〜Vigo間（往復）の高速道路走行を含む1週間のテストを用意しました。片道だけで600 km走行しています。

1. スポーティーで個性的なデザイン

燃費や運転時の挙動について話す前に、まずそのデザインについて触れておく必要があります。Sealは、電気自動車に懐疑的な人にも、専門家にも注目されるクルマです。

フロントは鋭く引き締まったデザインで（すべての照明機能にLEDを採用）、特にフロントバンパー下部のライトによる発光ラインが印象的です。リアは全幅にわたるLEDのプロファイルと、下部のスポーティーなフィニッシュが特徴です。

2. 上質で快適、テクノロジーを備えたインテリア

スポーティーな外観デザインはインテリアにも表れています。電気自動車というよりもスポーツカーに近いシートは、ヘッドレストが一体化しており、スポーティーなカットのレザーを用いたデザインです。ベンチレーションとヒーターを備えており、これまで試したEVの中で最も快適というわけではありませんが、長距離の移動でも十分に役割を果たします。

もう一つ驚かされるのは15.6インチという大型ディスプレイです。ボタンひとつで電動で回転させることができます（インパクトはありますが、日常使いにはあまり実用的ではありません）。インテリアについて語るなら、特筆すべき点は二つあります。室内空間と仕上げの質感です。

特に仕上げの質感は、ヨーロッパの他のモデルを上回っており、プレミアムと見なされるライバルにも臆することなく対抗できると感じました。さらに、車室内の遮音性も非常に優れています。

3. 走行性能とパワートレイン：快適で速いが、スポーツ志向ではない

後輪駆動で航続距離が最も長いバリエーションは、313 CVの出力を備えています。その性能から、速いクルマであることは明らかです。0から100 km/hまで、わずか5.9秒で加速します。トルクは360 Nmで、「Sport」モードにすると、その俊敏さと力強さをはっきり感じられます。

しかし、Sealは快適さを重視しており、その点がはっきり感じられます。スポーツ志向のセッティングではなく、サスペンションはむしろ快適性を重視しており、路面の凹凸を吸収するように設計されています。ただし、評価すべき点として、山岳路やカーブの多い道でも安定して粘り強く、反応が穏やかであることが挙げられます。

まとめると、非常に快適な乗り心地を持ち、音響面でも優れた遮音性を備えています。快適性は高く、プレミアムなドイツのセダンを思い起こさせます。

4. Sealの実燃費：最大500 km

Sealでは問題なく長距離移動ができます。82.5 kWのバッテリー（正味容量のデータは公開されていません）は、都市部を離れるには十分すぎるほどです。

消費電力を確かめるため、Madrid〜Vigo〜Madrid間（約1200 km）の走行を行い、さまざまな気象条件で異なる結果を得ました。

Madrid〜Vigo区間は、外気温が穏やかな状態（10〜15度）で、エアコンやヒーターは使用せずに走行しました。その結果、100 kmあたりの平均消費電力は20 kWhで、長い登り坂では100 kmあたり22〜24 kWh、下り坂では17〜19 kWhまで変動しました。この条件では航続距離は約380 kmでした。

一方、Vigo〜Madrid区間は悪天候の中で走行しました（外気温は6度未満と低い状態）。そのため、時折エアコンを使用する必要があり、設定温度は22度、風量は最小でした。この場合、100 kmあたりの消費電力は22〜24 kWhまで上昇し、高速道路での航続距離は約330 kmとなりました。

一般道では非常に効率の良いクルマです。穏やかな運転を心がければ、100 kmあたり平均13〜14 kWhで走行できるため、航続距離は実際にも500 km近く、場合によってはそれを上回ることもあります。

一般道でそれほど穏やかな運転をしなければ、平均消費電力は100 kmあたり16 kWh程度になりがちです。車体サイズやホイールを考えれば、良好な数値といえるでしょう。

5. バッテリーと充電

消費電力について少し分かったところで、充電と出力について見ていきましょう。公称の最大充電出力は150 kWですが、通常は100 kWを超える水準に達することが多いです。

高速道路での走行中、バッテリー残量を40％から95％まで上げるのに38分かかりました。85％を超えたあたりでは、約47 kWの出力で充電されていました。実際、40％から充電を開始した時点では、表示上の出力は109 kW（250 kW充電器Tesla使用）でした。

一方、公共の充電ポスト（急速ではない充電）では出力が11 kWとなり、ほとんどの用途には十分です。また、V2L技術によって電源としても使用でき、スマートフォンの充電器や小型家電を最大3 kWまで接続できます。

2500 km以上走行した結果（うち1200 kmは高速道路）

このSealのテストは、この大型セダンが謳う電費と航続距離が実際の使用条件に見合うかどうかを検証することに重点を置きました。また、充電時間やバッテリー切れを心配することなく、一度の旅行に適したクルマかどうかも確認しました。

Madrid〜Vigo〜Madrid間（片道600 km）では、往路では38分、復路では50分ほどの停車が必要でした（復路は気温や天候の面で非常に厳しい条件でした）。とはいえ、600 kmまたは6時間の移動で30分ほど休憩することは、決して長い時間ではありません。

一般道での使用では、Sealのバッテリーは十分であり、公式の航続距離に近い、少なくとも500 kmには届く結果となりました。これらの数値を見ると、内燃機関車のことを忘れさせてくれるほど、ある程度の距離を走れることが分かります。

最後に、この電気セダンを最もよく表している特徴は快適さです。車内では非常に落ち着いた雰囲気が感じられ、とても快適です。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

セダンBYD Seal3 グレード · 41,990 € より