Prova do BYD Seal 313 CV RWD, analisamos o seu consumo real em estrada

Aos poucos, há que ir afastando a ideia de que um elétrico não serve para viajar ou fazer grandes distâncias, porque hoje em dia existem modelos no mercado que conseguem fazer viagens sem qualquer problema.

Nessa perspetiva, quisemos pôr à prova o BYD Seal na sua versão de 313 CV e tração traseira, teoricamente com uma autonomia de até 570 km. Para isso, preparámos uma semana de testes que começa com uma viagem pela autoestrada entre Madrid > Vigo (e regresso), fazendo 600 km por sentido.

1. Design desportivo e pessoal

Antes de entrar nos consumos e no comportamento ao volante, é necessário falar do seu design. O Seal é um carro que chama a atenção, tanto dos detratores dos elétricos como dos entendidos na matéria.

A sua frente afilada (com presença LED em todas as funções de iluminação), onde se destaca especialmente a faixa luminosa das luzes situadas na parte inferior do para-choques, bem como a traseira, com um perfil LED que percorre toda a largura e com o acabamento desportivo inferior.

2. Interior confortável, com qualidade e tecnológico

O design desportivo exterior nota-se no interior, com bancos mais próprios de um desportivo do que de um elétrico, com apoios de cabeça integrados e um desenho em couro de corte desportivo. Dispõem de ventilação e aquecimento; não são os mais confortáveis que já experimentei num elétrico, mas cumprem a sua função mesmo em viagens longas.

O outro pormenor que surpreende é o enorme ecrã de 15,6 polegadas, que se pode rodar eletricamente com apenas um botão (funcionalidade apelativa mas pouco prática no uso diário). Mas se temos de falar do interior, há duas características claras a destacar: o espaço interior e a qualidade dos acabamentos.

Precisamente na qualidade quero deter-me, porque está acima do que oferecem outros modelos europeus, e pode competir sem complexos com alternativas consideradas premium. Tudo isto complementado por um isolamento acústico interior simplesmente notável.

3. Comportamento e motor: confortável, rápido mas não desportivo

A variante de maior autonomia e tração traseira oferece uma potência de 313 CV. As suas prestações indicam-nos que é um carro rápido, acelerando dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos, com um binário de 360 Nm, sendo que no modo “Sport” se nota a imediatez e a força do conjunto.

Mas o BYD Seal procura o conforto e nota-se, não tem uma afinação desportiva; a suspensão é antes confortável, pensada para absorver as irregularidades do asfalto. Ainda assim, a seu favor há que dizer que surpreende a firmeza quando enfrenta um porto de montanha ou uma estrada com curvas, sendo nobre nas reações.

Em resumo, tem um rolar muito confortável, excecionalmente isolado a nível acústico, e com um conforto elevado que nos recorda a típica berlina alemã premium.

4. Consumos reais do BYD Seal: até 500 km

Com o BYD Seal é possível viajar sem problemas; a sua bateria de 82,5 kW (não dispomos do dado de capacidade útil) é mais do que suficiente para sair dos ambientes urbanos.

Para verificar os consumos, realizámos um percurso Madrid > Vigo > Madrid (aprox. 1200 km) com diferentes condições meteorológicas, obtendo resultados variáveis.

O troço Madrid > Vigo foi feito com uma temperatura exterior amena (entre 10 e 15 graus), sem usar o aquecimento nem o climatizador, conseguindo um consumo médio de 20 kWh aos 100 km, com momentos pontuais de consumo a rondar os 22-24 kWh aos 100 km (em subidas prolongadas) e outros em que, nas descidas, os valores rondavam os 17-19 kWh aos 100 km. Nestas condições, a autonomia rondava os 380 km.

Já o percurso Vigo > Madrid decorreu em condições meteorológicas adversas (temperatura exterior baixa, inferior a 6 graus), sendo necessário recorrer ao climatizador em momentos pontuais, a 22 graus e potência mínima. Neste caso, o consumo subiu até aos 22-24 kWh aos 100 km, deixando a autonomia total em autoestrada em cerca de 330 km.

Em estrada é um carro muito eficiente, já que, se formos suaves, podemos circular com um consumo médio de 13-14 kWh aos 100 km, conseguindo que a autonomia se aproxime facilmente, e de forma real, dos 500 km (ou mesmo os supere ligeiramente).

Se em estrada não formos tão suaves, é fácil que o consumo médio ronde os 16 kWh aos 100 km, um bom valor para as suas dimensões e jantes.

5. Bateria e carregamento

Agora que já conhecemos um pouco mais do consumo, vamos analisar o carregamento e a potência. Oficialmente, a potência máxima de carregamento anunciada é de 150 kW, embora o habitual seja situar-se acima dos 100 kW.

Em viagem por autoestrada, demorámos 38 minutos a passar de 40% para 95% da bateria, carregando acima dos 85% a uma potência aproximada de 47 kW. De facto, ao iniciar o carregamento com 40% de bateria, a potência indicada era de 109 kW (carregador Tesla de 250 kW).

Por outro lado, ao carregar em postos públicos (carregamento não rápido) a potência é de 11 kW, mais do que suficiente para a maioria dos usos. Também pode ser uma fonte de energia, graças à tecnologia V2L, que oferece potência para ligar pequenos aparelhos, carregadores de telemóvel ou pequenos eletrodomésticos até 3 kW.

Conclusão após mais de 2500 km, dos quais 1200 km foram em autoestrada

O teste que realizámos a este BYD Seal centrou-se em analisar se o consumo e a autonomia que esta berlina promete estão à altura num uso real. Além disso, verificar se é ou não um carro apto para fazer pontualmente uma viagem sem medo dos tempos de carregamento ou de ficar sem bateria.

No percurso Madrid > Vigo > Madrid (600 km em cada sentido), só foi necessário parar durante 38 minutos no primeiro trajeto e cerca de 50 minutos no regresso (feito em condições muito desfavoráveis de temperatura e clima). Ainda assim, considerar uma paragem de 30 minutos numa viagem de 600 km ou de 6 horas não é muito tempo.

Se o uso for em estrada, verá que a bateria do Seal é mais do que suficiente e nos aproximamos da autonomia homologada, ou pelo menos chegamos aos 500 km. Valores que nos fazem esquecer o carro de combustão, já que podemos deslocar-nos com uma autonomia considerável.

Por fim, a característica que melhor define esta berlina elétrica é o seu conforto: transmite muita tranquilidade no interior, sendo muito confortável.

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

SedãBYD Sealversões 3 · a partir de 41.990 €