Test des BYD Seal 313 PS RWD: Wir analysieren seinen realen Verbrauch unterwegs

Nach und nach sollte man die Vorstellung ablegen, dass ein Elektroauto nicht für Reisen oder lange Strecken geeignet ist, denn heute gibt es Modelle auf dem Markt, die problemlos auf Reisen gehen können.

Vor diesem Hintergrund wollten wir den BYD Seal in seiner Version mit 313 PS und Heckantrieb auf die Probe stellen, mit theoretisch bis zu 570 km Reichweite. Dafür haben wir eine Testwoche vorbereitet, die mit einer Fahrt auf der Autobahn zwischen Madrid und Vigo (und zurück) beginnt, insgesamt 600 km pro Richtung.

1. Sportliches und eigenständiges Design

Bevor wir auf Verbrauch und Fahrverhalten eingehen, müssen wir über sein Design sprechen. Der Seal ist ein Auto, das sowohl Gegner von Elektroautos als auch Kenner der Materie beeindruckt.

Seine Front ist scharf geschnitten (mit LED-Beleuchtung bei allen Leuchtfunktionen), wobei besonders die Lichtleiste der Leuchten im unteren Bereich der Stoßfänger auffällt, ebenso das Heck mit einem LED-Profil über die gesamte Breite und dem sportlichen unteren Abschluss.

2. Komfortabler, hochwertiger und technologischer Innenraum

Das sportliche Außendesign zeigt sich auch im Innenraum, mit Sitzen, die eher an einen Sportwagen als an ein Elektroauto erinnern, mit integrierten Kopfstützen und einem sportlich geschnittenen Lederdesign. Sie verfügen über Belüftung und Heizung. Sie sind nicht die bequemsten, die ich in einem Elektroauto getestet habe, erfüllen ihren Zweck aber auch auf langen Fahrten.

Das andere Detail, das überrascht, ist der riesige 15,6-Zoll-Bildschirm, der sich mit nur einem Knopfdruck elektrisch drehen lässt (eine auffällige, im Alltag aber wenig praktische Funktion). Wenn wir vom Innenraum sprechen, gibt es jedoch zwei klare Stärken: der Platz im Innenraum und die Qualität der Verarbeitung.

Gerade bei der Qualität möchte ich verweilen, denn sie liegt über dem, was andere europäische Modelle bieten, und kann ohne Komplexe mit als Premium geltenden Alternativen konkurrieren. Abgerundet wird dies durch eine herausragende Innenraumdämmung.

3. Fahrverhalten und Antrieb: komfortabel, schnell, aber nicht sportlich

Die Variante mit der größten Reichweite und Heckantrieb bietet eine Leistung von 313 PS. Seine Fahrleistungen zeigen, dass es ein schnelles Auto ist, es beschleunigt in nur 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit einem Drehmoment von 360 Nm. Im Modus „Sport“ spürt man die Unmittelbarkeit und Kraft des Antriebs.

Der BYD Seal strebt jedoch nach Komfort, und das merkt man. Er ist nicht sportlich abgestimmt; die Federung ist eher komfortabel und soll Unebenheiten der Fahrbahn schlucken. Zu seinen Gunsten muss man aber sagen, dass er auf Bergpässen oder kurvigen Straßen überraschend standfest ist und gutmütig reagiert.

Kurz gesagt, er fährt sehr komfortabel, akustisch hervorragend isoliert und mit einem hohen Komfortniveau, das an eine typische deutsche Premium-Limousine erinnert.

4. Reale Verbrauchswerte des BYD Seal: bis zu 500 km

Mit dem BYD Seal lässt sich problemlos reisen, seine 82,5-kWh-Batterie (die Nettokapazität ist nicht angegeben) reicht mehr als aus, um die städtische Umgebung zu verlassen.

Um die Verbrauchswerte zu prüfen, haben wir eine Strecke zwischen Madrid > Vigo > Madrid (ca. 1200 km) gefahren, bei unterschiedlichen Wetterbedingungen mit wechselnden Ergebnissen.

Die Strecke Madrid > Vigo wurde bei milden Außentemperaturen (zwischen 10 und 15 Grad) ohne Heizung oder Klimaanlage gefahren. Es ergab sich ein durchschnittlicher Verbrauch von 20 kWh auf 100 km, mit zeitweise Verbrauchswerten von 22–24 kWh auf 100 km (bei langen Steigungen) und anderen Abschnitten bergab mit 17–19 kWh auf 100 km. Unter diesen Bedingungen lag die Reichweite bei etwa 380 km.

Die Strecke Vigo > Madrid hingegen fand bei widrigen Wetterbedingungen statt (niedrige Außentemperatur von unter 6 Grad), und es war zeitweise die Klimaanlage bei 22 Grad und minimaler Leistung nötig. Hier stieg der Verbrauch auf 22–24 kWh auf 100 km, wodurch die Gesamtreichweite auf der Autobahn bei etwa 330 km lag.

Auf der Landstraße ist der Seal sehr effizient: Bei sanfter Fahrweise lässt sich ein durchschnittlicher Verbrauch von 13–14 kWh auf 100 km erreichen, sodass die Reichweite leicht die 500 km erreichen oder sogar leicht übertreffen kann.

Wenn man auf der Landstraße nicht so sanft fährt, liegt der durchschnittliche Verbrauch leicht bei 16 kWh auf 100 km, ein guter Wert für seine Abmessungen und Felgen.

5. Batterie und Laden

Nachdem wir nun etwas mehr über den Verbrauch wissen, analysieren wir das Laden und die Leistung. Offiziell beträgt die angegebene maximale Ladeleistung 150 kW

, wobei sie meist über 100 kW liegt.

Auf der Autobahn haben wir

38 Minuten gebraucht, um die Batterie von 40 % auf 95 % zu laden. Oberhalb von 85 % lag die Ladeleistung bei etwa 47 kW. Zu Beginn des Ladevorgangs bei 40 % Batteriestand zeigte das Display 109 kW an (Ladegerät mit 250 kW).

Beim Laden an öffentlichen Ladesäulen (kein Schnellladen) liegt die Leistung bei 11 kW, was für die meisten Zwecke mehr als ausreicht. Das Fahrzeug kann auch als Energiequelle dienen: Die V2L-Technologie stellt Strom bereit, um kleine Geräte wie Handyladegeräte oder kleine Haushaltsgeräte mit bis zu 3 kW anzuschließen.

Fazit nach über 2500 km, davon 1200 km auf der Autobahn

Mit dieser Testfahrt des BYD Seal wollten wir prüfen, ob Verbrauch und Reichweite, die diese Limousine verspricht, im realen Einsatz zutreffen. Außerdem sollte geklärt werden, ob es sich um ein Auto handelt, mit dem man gelegentlich eine Reise antreten kann, ohne sich um Ladezeiten oder einen leeren Akku sorgen zu müssen.

Auf der Strecke Madrid > Vigo > Madrid (600 km pro Richtung)

war nur ein Halt von 38 Minuten auf der Hinfahrt und knapp 50 Minuten auf der Rückfahrt nötig

(unter sehr ungünstigen Temperatur- und Wetterbedingungen). Dennoch ist eine Pause von 30 Minuten bei 600 km oder 6 Stunden Fahrt keine allzu lange Zeit.

Bei einer Nutzung auf der Landstraße zeigt sich, dass die Batterie des Seal mehr als ausreichend ist und wir uns der homologierten Reichweite nähern oder zumindest 500 km erreichen. Diese Werte lassen uns den Verbrennungsmotor vergessen, da man sich mit einer gewissen Reichweite fortbewegen kann.

Abschließend gilt: Das Merkmal, das diese elektrische Limousine am besten beschreibt, ist ihr Komfort. Im Innenraum vermittelt sie viel Ruhe und ist sehr bequem.

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

LimousineBYD Seal3 Varianten · ab 41.990 €