ドゥカティは、新型のパニガーレV2とストリートファイターV2によって、空力パーツのないバイクもまた非常に美しいことを改めて示しています。

二輪のレース分野に空力技術が導入されたことで、その技術はより控えめな形ではあるものの、市販のオートバイにも広がりつつあります。レースと同様に、ドゥカティとジジ・ダッリーニャの頭脳は、この分野の王者です。幸いなことに、今日のスポーツバイクすべてに空力技術が必要なわけではなく、ドゥカティは新型の美しいパニガーレV2とストリートファイターV2によって、そのことを改めて示しています。

しかしこの2つの新モデルを紹介する前に、ボルゴ・パニガーレの本拠地が今年の夏に発表した新型パニガーレV4を振り返っておきましょう。これはドゥカティのスポーツモデルの旗艦であり、新型パニガーレV2とストリートファイターV2の基礎とインスピレーションの源でもあり、両モデルは姉妹車に採用された技術的ソリューションを取り入れています。

幸いなことに、パニガーレV2についてドゥカティは空力技術の導入を見送り、クリーンな車体を残しました。その姿は、少し前までの大型スポーツモデルがどのようであったかを思い起こさせ、本当に美しいものです。この細部を除けば、デザインはパニガーレV4に似ており、同じフルLEDダブルDRLのヘッドライトを採用しています。これにより攻撃的な眼差しが与えられ、下部の塗装された面が縁取りとなっており、これは現在パニガーレの特徴となっています。

この新しいフロントの後ろにライダーが位置し、新しく再設計された燃料タンクに掴まったり体を預けたりできます。これもまたパニガーレV4からインスピレーションを得たものです。リアのデザインも姉妹車から着想を得ており、タンクの直後から始まって、ドゥカティ916に着想を得た一体感のある効果を生み出しています。さらに二分割されたフルLEDのリアテールランプも備えています。スポーツマフラーは引き続きシートの下に配置され、「Y」字形のデザインのホイールも再解釈されています。

ストリートファイターV2について言えば、本質的にはカウルを外したパニガーレV2であり、後者の新しい技術的・デザイン的ソリューションをすべて採用しています。大きな変更点はフロントに集中しており、フルLEDのヘッドライトユニットとDRLによって鋭い眼差しを生み出していますが、このモデルのむき出しのメカニズムの存在感や派手さを損なうものでは決してありません。

両モデルに共通するメカニズムとして、新しい90度V2エンジンが搭載されています。吸気バルブには可変バルブタイミングが採用され、排気量は890cc、出力は120 CVです。このエンジンは、置き換えられるスーパークアドロ・エンジンより9.4kg軽量で、その結果、パニガーレV2とストリートファイターV2の車両重量(燃料を除く)はそれぞれ176kgと175kgとなっています。特筆すべきは、両モデルとも、A2免許で運転できるよう35kW版も用意されることです。

車体部分に目を向けると、両モデルとも軽量なモノコックシャーシを採用しており、主役は新しいリアスイングアームです。残念ながら、パニガーレV4の登場とともにドゥカティは自社の特徴であったシングルサイドスイングアームを手放し、ダブルアームへと移行しました。パニガーレV2とストリートファイターV2も当然ながらこの方式を採用しています。標準装備としてマルゾッキ製フォークとカヤバ製リアショックが備わり、完全に調整可能です。「S」仕様ではこれらがオーリンズ製のフォークとリアショックに置き換えられます。前輪のブレーキシステムにはブレンボ製の直径320mmのディスク2枚と、M50モノブロックキャリパーが組み合わされています。

ドゥカティではお馴染みの通り、電子制御は大きな強みの一つであり、両モデルとも標準装備の電子制御パッケージを搭載しています。これにはスライド・ブレーキ機能付きのコーナリングABS、ドゥカティ・トラクションコントロール、ドゥカティ・ウィリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、そして新しいクイックシフター「ドゥカティ・クイックシフト2.0」が含まれます。「S」仕様を選ぶと、さらにドゥカティ・パワーローンチとピットリミッターも加わります。また、5インチの新しいTFTディスプレイと表示モードで選択できる4つのライディングモードも忘れてはなりません。

ドゥカティは、新型パニガーレV2とその「S」仕様が来年1月末にスペインで発売されると発表しました。一方、ストリートファイターV2とその「S」仕様はもう少し遅れ、具体的には3月に発売される予定です。