تذكّرنا دوكاتي مع الجديدتين Panigale V2 وStreetfighter V2 بأن الدراجات التي تفتقر إلى الديناميكا الهوائية يمكن أن تكون جميلة للغاية

لقد أدى دخول الديناميكا الهوائية إلى عالم الدراجات ذات العجلتين في مجال المنافسة إلى انتقالها كذلك، وإن كان بشكل أقل حدة، إلى الدراجات النارية المخصصة للشارع، حيث تُعدّ دوكاتي وعقل Gigi Dall’igna، كما هو الحال في المنافسة، الملكين بلا منازع. ولحسن الحظ، لم تعد الديناميكا الهوائية ضرورية في جميع الدراجات الرياضية اليوم، وتذكّرنا دوكاتي بذلك مع الجديدتين الجميلتين للغاية Panigale V2 وStreetfighter V2.

لكن قبل تقديم الطرازين الجديدين، دعونا نتذكر أن شركة Borgo Panigale عرضت هذا الصيف الجديدة Panigale V4، الراية الرياضية لدوكاتي، والتي تُعدّ تحديدًا الأساس والمصدر الملهم لإنشاء وتطوير الجديدتين Panigale V2 وStreetfighter V2، إذ تعتمدان الحلول التقنية نفسها التي جاءت مع شقيقتهما الكبرى.

ولحسن الحظ، قاومت دوكاتي إدخال الديناميكا الهوائية على Panigale V2، لتقدم لنا دراجة نظيفة تذكّرنا صورتها بكيف كانت جميع الدراجات الرياضية الكبرى قبل سنوات ليست ببعيدة، وهي جميلة، جميلة حقًا. وبصرف النظر عن هذه التفصيلة، فإن التصميم الجمالي مشابه لتصميم Panigale V4، بل إنها تعتمد المصباح الأمامي نفسه Full-LED مع DRL مزدوج، الذي يمنحها النظرة العدوانية ذاتها، ومؤطرة بأسطح مطلية في الجزء السفلي، وهي اليوم سمة مميزة لطرازات Panigale.

خلف هذه الواجهة الجديدة يجلس الراكب، الذي يمكنه الإمساك بالخزان الجديد المعاد تصميمه والاتكاء عليه، وهو مستوحى أيضًا من Panigale V4. كما تستلهم المؤخرة شقيقتها الكبرى، وتبدأ من الخزان مباشرة لخلق تأثير أحادي الكتلة مستوحى من Ducati 916، إضافة إلى مصباح خلفي Full-LED مقسّم إلى جزأين. ولا يزال العادم الرياضي موجودًا أسفل المقعد، وقد أُعيد تفسير العجلات ذات التصميم على شكل حرف “Y”.

أما فيما يخص Ducati Streetfighter V2، فنحن أمام Panigale V2 في جوهرها بلا هيكل خارجي، تعتمد جميع الحلول التقنية والتصميمية الجديدة لهذه الأخيرة، بينما يقتصر التغيير الجوهري على الواجهة، حيث تخلق نظرة حادة من خلال وحدة المصباح Full-LED وDRL، لكنها بأي حال لا تقلل من أهمية وجاذبية الميكانيكا الظاهرة بالكامل لهذا الطراز.

ميكانيكا مشتركة للطرازين، يُركّب فيها بالمناسبة محرك V2 الجديد بزاوية 90° مع توزيع متغير لصمامات السحب بسعة 890 CC، ويُقدّم قدرة تبلغ 120 CV، وهو محرك أخف بـ 9,4 كغ من محرك Superquadro الذي يحل محله، مما يجعل الوزن في ترتيب التشغيل (دون وقود) لـ Panigale V2 وStreetfighter V2 هو 176 و175 كغ على التوالي. وتجدر الإشارة إلى أن كلتا الدراجتين ستكونان متاحتين بنسخة بقدرة 35 kW لتتمكن من القيادة برخصة A2.

وإذا انتقلنا الآن إلى الجزء الخاص بالهيكل، فإن كلتا الدراجتين تستخدمان هيكلًا وحيد الصدفة خفيفًا يكون فيه البطل الحقيقي الذراع الخلفي الجديد، فلسوء الحظ، ومع وصول Panigale V4 تخلّت دوكاتي عن إحدى سماتها التصميمية المميزة، وهي الذراع الخلفية أحادية الذراع، لتصبح ذات ذراعين، وكما كان لا بد أن يكون، فإن Panigale V2 وStreetfighter V2 ستكون كذلك. وتتضمن كرجل قياسي شوكات Marzocchi وممتصات صدمات Kayaba القابلة للضبط بالكامل، والتي تُستبدل في نسخ “S” بـشوكات وممتصات صدمات Öhlins، وأخيرًا نظام فرامل أمامي Brembo يتكون من قرصين بقطر 320 mm وملاقط أحادية الكتلة M50.

وكعادة دوكاتي، تُعدّ الإلكترونيات إحدى نقاط قوتها الكبرى، إذ تُدمج الطرازان كحزمة إلكترونية قياسية تتضمن نظام ABS رياضي Cornering مع وظيفة الانزلاق والكبح، وDucati Traction Control، وDucati Wheelie Control، وEngine Brake Control، والنظام الجديد للتغيير السريع Ducati Quick Shift 2.0، وإذا اخترنا نسخ “S” فسنحصل بالإضافة إلى ذلك على Ducati Power Launch وPit Limiter. ولا يمكننا أن ننسى أيضًا أنماط القيادة الأربعة القابلة للاختيار عبر الشاشة الجديدة TFT مقاس 5 بوصات وأوضاع العرض.

أكدت دوكاتي أن الجديدة Panigale V2 ونسختها “S” ستكون متاحة في إسبانيا في نهاية شهر يناير القادم، بينما ستتأخر Streetfighter V2 ونسختها “S” قليلًا، إذ ستصل تحديدًا في شهر مارس.