ブガッティ・シロンの後継車に向けた電動パワートレインは、かつてないほど現実味を帯びている

爆発音のような排気音、大排気量エンジン、そしてそれらが響かせる咆哮に身震いさせられる時代が終わることは、もはや現実だ。スポーツカーにも電動モーターが採用されることは避けられないからだ。Polestarは次期スポーツカーが電動になると既に表明しており、Renault Sportは電動のZOE RSの開発を構想している。こうして、今後もさらに多くの電動モデルを加えていく必要がある。次は何か？まさにBugattiである。

シロンの誕生はまだ比較的最近のことだが、技術の進化の速さを考えると、W16エンジンが生み出す1,500 CVの出力と最大トルク1,600 Nm、そして0から100 km/hまで2.5秒未満という加速性能は、後継車にとって極めて超えがたい数値である。そのためBugattiは既に、どのように自らを超えるかを考えており、その答えは電動モーターにあるように思われる。

ただし、これはBugattiの経営陣による突然の発想ではない。昨年、CEOのヴォルフガング・デュルハイマーは、シロンの当初の設計段階でハイブリッド技術の採用も検討されていたことを明らかにした。W16エンジンから最大限の性能を引き出すためだったが、最終的にはこの案は退けられ、現在の姿につながる多数のコンポーネントの改良が選ばれた。いずれにせよ、もしそうなっていたとしても驚くことではなかっただろう。とりわけ918 SpyderやMcLaren P1のようなモデルが既にハイブリッド技術を採用していることを考えればなおさらだ。

このようにしてヴォルフガング・デュルハイマーは、Bugatti シロンにふさわしい後継車を実現するためには、避けがたく電動モーターに頼ることになると述べた。それによってシロンの性能をさらに高めることができるだろう。実際、このまま性能向上が続けば、どこまで行くのか想像もつかない。とはいえ、これが実現するまでには時間がかかる。シロンの後継プロジェクトはまだ先の話であるが、Bugattiのエンジンが始動すれば、電動モーターとバッテリーの技術の進歩に合わせて、新たな車両にその技術を活用できるだろう。

この機会に、デュルハイマーはBugattiが新たなモデルをカタログに導入する計画についても語った。潜在的な顧客の要望や、テーブルの上にある構想を考慮しながら、Bugattiは最終的にこの件について何をするかを決定するだろう。実現するとすれば、2024年頃まではBugattiの2つ目のモデルを目にすることはないだろう。残念な点は、もし最終的にその決断が下された場合、次世代のシロンが2032年まで遅れる可能性があることだ。