XC60 2018 のプレゼンテーションと試乗 Volvo 、最良の点に注目

新しい Volvo はすでに日本に上陸していますが、人気モデルの一つである SUV XC60 はまだ刷新されていませんでした。

新しい世代の XC60 がちょうど登場し、Volvo はアストゥリアスへ招待してくれました。この変化がどれほど効果的だったかを確かめるためです。

XC ファミリーはこのスウェーデンのメーカーにとって大きな意味を持っています。2002 年、ブランド初の SUV である XC90 が登場して以来、このタイプの車種における Volvo の歩みは一貫して上昇してきました。 2008 年になって、ようやくこのメーカーは XC60 を発表しました。これは、Volvo の特徴を求めながらも、それほど大きなボリュームを必要としないすべての人々のための選択肢です。

新世代の XC60 は、このセグメントの王者たちに正面から挑むために登場しました。先進技術を備え、魅力的なデザインと、上位に食い込む品質の造り込みを備えたプレミアム・オルタナティブとして位置づけられています。

外観デザイン

新しい XC60 のボディデザインは、兄貴分である XC90 の方針を直接受け継いでおり、非常によく似たラインを持っています。そのため、フロントには大きなグリルと、”トールの槌” と呼ばれる特徴的なライトシグネチャーを備えたヘッドライトが見られ、XC60 ではそれがラジエーターグリルの枠と融合するまで伸びています。

XC60 は全長 4.69 メートル、全幅は実に 2 メートルです
フロントはかなり垂直で、全体にたくましい印象を与えています。その印象は、非常にはっきりとしたサイドラインによってさらに強調されており、ドアやフェンダーの面を筋肉質に見せています。ガラス面は標準的な大きさで、Cピラーの後ろで小さく盛り上がって終わります。ホイールアーチはフェンダーに刻まれた明確なアーチで強調されており、18 インチから 21 インチまでのアロイホイールが用意されています。

リアでは、再び XC90 との共通点が多く見られ、ハッチゲートには傾斜したリアウィンドウと、リフレクターを内蔵したバンパーが備わっています。ただし本モデルでは、垂直の位置を保つテールランプが、内側へ向かう水平方向の延長部を持っています。

下部には、このセグメントの傾向に逆らって、2 本の実際の排気出口 が見られます。仕様によって、円形または長方形になっています。
新しい XC60 は寸法にゆとりがあり、全長 4.69 メートル、全幅 1.99 メートルで、同クラスで最も幅のある SUV の一つとなっています。

内装デザイン

新しい XC60 のドアを開けて車内に入ると、外観では XC90 が XC60 の基準点となっているのに対し、室内ではその違いがさらに小さいことにすぐ気づきます。実際、新シリーズ 90 の Volvo に導入されたデザインラインは、今度は新モデル、すなわち XC60 にも引き継がれています。

柔らかいラインと温かく滑らかな造形がこのモデルの精神の一部であり、非常に洗練されたシンプルなラインが特徴です。その結果、ボタンの数が非常に少ない、最もすっきりした室内の一つとなっており、この XC60 ではわずか 8 個にまで減らされています。このようなスイッチの大幅な削減は、場合によっては行き過ぎとも言えます。エアコンの操作などの特定のコマンドや作業を行うには、縦向きに配置された大型の中央ディスプレイを何度もタップする必要があるからです。

新しい XC60 の作り込みの品質は、Volvo を本格的なプレミアムブランドとしての地位にしっかりと位置づけています。第一級の素材、ダッシュボード全幅にわたって走るフローティングモールディングのような細部による優れた視覚的な調和、そして非常に精密な組み立て精度を備えています。これらにより、 全能の Audi Q5 にわずかに及ばないものの、Lexus NX や Mercedes-Benz GLC といったモデルよりは上に位置づけられています。 手袋ボックスとセンターコンソールの側面だけが硬質プラスチックで覆われています。

組み立て品質においてこのセグメントの基準の一つです
室内空間は 4 人 の乗員に適しており、洗練されてリラックスできる雰囲気の中で、前後方向の寸法も幅方向の寸法も十分以上です。ただし、やや大きすぎるトランスミッショントンネルが中央席の空間を奪っており、その席の乗員は多少窮屈に感じるでしょう。

ラゲッジスペースは、505 リットルの容量を持ち、非常に使いやすい形状をしています。ハイブリッドバージョンの T8 では 468 リットルまで減少します。 これは、リアアクスルに配置された電動モーターの体積のため、ラゲッジスペースの一部が犠牲になっているためです。

ダイナミクスとテクノロジー

XC60 2018 は完全に新しいモデルです。スウェーデンのブランドのスケーラブルなモジュラー・プラットフォーム SPA をベースに構築されており、このプラットフォームは シリーズ 90 全体の基盤にもなっています。このプラットフォームは軽量素材を採用し、最初から電動化を考慮して設計されており、XC60 の構想をより成熟させるのに役立っています。

現在の XC60 は、より剛性の高いボディを備え、遮音性などの他の要素にも力を入れています。Volvo XC60 は優れた遮音性と防音性を備えており、車室が外部から隔離された泡のような空間になっています。

SPA プラットフォームは、より大きな技術的可能性と高い設計の柔軟性を提供します。そのため XC60 は、その歴史で初めて、オプションではありますが、可変高さのエアサスペンションシステムを採用しています。標準装備では、コンポジット製の横置きリーフスプリングを用いた革新的なリアサスペンションを使用しています。

安全装備は再びブランドの最優先事項となっています。Volvo は、アクティブとパッシブの両面にわたる安全への投資を何十年にもわたって誇ってきており、それは決して不当ではありません。その結果、自動車産業において世界的な基準の一つとしての地位を確立しています。

XC60 も例外ではなく、さらにこれまでブランドになかった 3 つの新機能を初めて導入するモデルとなっています。シリーズ 90 のモデルに搭載されている、膨大な数の運転支援システムのリスト、たとえば、全ラインナップ標準装備の Volvo の City Safety、車線逸脱防止システム、半自律型アシスタントの Pilot Assist などです。

新しい 3 つの機能は、ステアリングアシスト付き City Safety で、ブレーキだけでは不十分な場合に衝突を回避しようと車両の軌道に介入します。さらに、対向車線の車両との衝突緩和、そしてステアリングアシスト付きの BLIS で、これも死角での衝突を避けるため軌道に介入します。

この新世代の XC60 には、前述の 4 段階の高さを持つエアサスペンションシステムに加え、ラゲッジスペース用の「積載」ポジションも装備できます。このサスペンションにより、さまざまな状況での車両の使い勝手が向上し、非常に良好な路面の吸収性と遮音性も実現しています。

一度道路に出ると、XC60 は、使用中のもっとも快適なミッドサイズ SUV の一つとして位置づけられます。 その上位ブランドとしての性格は、運転席に座ったときの完全な心地よさによって改めて示され、車内そのものもこのリラックス感に一役買っています。

電動アシストのステアリングは非常に遮断されており、タイヤの下で何が起きているかを伝えてくれません。さらに、状況によっては過剰なアシストを感じることがあり、ペースを上げてカーブを続けて走る際の自信を損ないます。 とはいえ、XC60 はボディの動きを効果的に抑え、ブレーキシステムもペダルの要求に力強く応えます。

ラインナップとバージョン

XC60 ファミリーは、Drive-E ファミリーに属する、2 リットル 4 気筒のモジュラーエンジンブロックを中心としており、ディーゼルとガソリンの両バージョンに対応しています。現時点でのエンジンラインナップは、190 CV の D4 と 235 CV の D5 の 2 種類のディーゼル、254 CV の T5 と 320 CV の T6 の 2 種類のガソリン、そして既におなじみの 407 CV のプラグインハイブリッド T8 です。

販売開始時に利用可能なすべてのバージョンには、8 速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。トルクコンバーター付きのこのトランスミッションは滑らかさで知られ、接続可能な四輪駆動システムを通じて動力を路面へ伝達します。年末には、マニュアルトランスミッションを備えた 190 CV の T4 と、前輪駆動の T5 が登場し、前輪駆動で 150 CV の D3 は来年の春に登場する予定です。

どのエンジンでも選べる 3 つの仕上げ（Momentum、R-Design、Inscription）があり、初期ラインナップの価格は、51,190 ユーロ の D4 から、どちらも Momentum 仕上げの 72,560 ユーロの T8 までとなっています。マニュアルトランスミッションと前輪駆動を備えた将来の 150 CV の D3 は、39,950 ユーロからの価格になる予定です。

この車の諸元表

クロスオーバーVolvo XC6016 グレード · 56,850 € より