マンソリー・カーボナード GTS、Lamborghini アヴェンタドール SVJ ロードスターへの個性的なお別れ

Lamborghini レヴエルトの登場により、すでにアイコン的存在となったアヴェンタドールは、ブランドの歴史の一部となりました。 同車は、Lamborghini 私たちが知る象徴的な V12 エンジンを搭載した最後のモデルとなりました。レヴエルトも V12 を異なる構成で採用し、さらにハイブリッドである点を思い出していただきたいところです。二つの世代と数多くの特別仕様車を経て、アヴェンタドールは LP 780-4 Ultimae で最後の輝きを放ちました。これは 1968 年に発表されたミウラ・ロードスターからインスピレーションを得たモデルです。

Lamborghini アヴェンタドールの生産終了が明らかになって以来、ブランドは相応しい形で見送ることを急ぎました。また、 Novitec などの著名なチューナーも同様に送り出しています。今回はマンソリーがその役目を担い、 アヴェンタドール SVJ ロードスター を参照としました。その生産台数は Lamborghini により わずか 800 台 に限定されており、今回ドイツのチューナーはこれをベースにマンソリー・カーボナード GTS を生み出しました。なお、アヴェンタドール SVJ はすでにマンソリーの工房を経ており、 マンソリー・カブレラ として、より挑戦的で目を引くスタイルに仕上げられています。

マンソリー・カーボナード GTS も誰の目にも印象的に映るでしょう。マンソリーのカスタムに共通する大胆なデザイン路線を受け継いでいますが、こちらはやや控えめなものとなっています。カーボナード GTS は一台ごとに「ワンオフ」として製作され、そのため 黒から銅へのグラデーションによる二色塗装 を唯一無二のものとして捉える必要はありません。むしろ、それはマンソリーが顧客ごとのカスタマイズに応じられる能力を示すものです。全車に共通するのは、 カーボンファイバー で完全に製作されたエアロキットです。

カーボナード GTS のフロントは、新しいバンパーから始まります。さまざまな空力パーツが より大きなダウンフォースを生み出し、結果としてトラクションを向上させる 役割を果たします。それだけではなく、写真からもわかるように、ボディ全体がダウンフォースを高めるためのデザイン要素を備えています。フロントボンネット、サイドスカート、エンジンカバー、リアディフューザー、そして 大型のリアスポイラー が含まれます。さらに、V12 エンジンの冷却性能を高めるため、サイドのエアインテークも拡大されています。これらすべてを引き立てるのが、マンソリーの CV.7 Air ホイールで、フロントは 20 インチ、リアは 21 インチです。

カーボナード GTS のインテリアについては、 最終的なディテールはマンソリーが顧客とともに決定します 。外装の塗装に合わせたインテリアを作ることも可能で、レザーやアルカンターラといった高品質素材、さらにカーボンファイバーのインサートやコントラストステッチも使用されます。こうしたインテリアは、この特別なモデルにふさわしい仕上がりとなるでしょう。

メカニズムについては、よく知られているように、アヴェンタドール SVJ ロードスターは見事な 6,500cc の V12 エンジン を搭載しており、770 CV と 720 Nm のトルクを発揮します。マンソリーによるチューニングでこれが向上し、 820 CV と 780 Nm のトルクに達します。これにより 0 から 100 km/h まで 2.8 秒で加速し、最高速度は 355 km/h に到達します。さらに、この出力向上には、より特別なサウンドも伴います。 新しいエキゾーストライン が性能向上に加え、耳にも心地よい音を届けてくれるでしょう。