ルノー・エスパスは主要なポイントで刷新されますが、パワートレインは変更されず、引き続きハイブリッド・システム200 CVが主力となります。

David Lopez @espacionblanco 21 3月 2025 5 min.

ルノー・エスパスは主要なポイントで刷新されますが、パワートレインは変更されず、引き続きハイブリッド・システム200 CVが主力となります。

Renaultはエスパスに大幅なリスタイルを施しました。エクステリアとインテリアのデザインに加え、インテリアの技術や素材も見直されています。

現行世代のRenault エスパスは、販売開始からまもなく2年を迎えます。この世代ではCMF-CDプラットフォームが採用され、コンセプトを大きく刷新しました。ミニバンからモジュラー性と最大7人乗車の定員を備えた大型SUVへと転換し、ファミリー層を主なターゲットとしています。

市場投入から2年を経て、Renaultはエスパスの複数の主要ポイントに改良を加えました。デザインと装備を一層洗練させ、より現代的で上質なSUVに仕上げています。まず外観では、Renaultは細部にまで手を抜かず、多くの変更を施しました。フロントには完全に新しいバンパーが採用され、よりシャープなラインと新しいグリルによって印象が一新されています。さらに、ブランドの新しいシグネチャーライトが導入されました。デイタイムランニングライト（DRL）は半菱形の形状でバンパーの両端に配置され、標準装備のLEDアダプティブ・ビジョンヘッドライトは、洗練された台形のフォルムを備えています。

エクステリアデザインのさらなる変更は控えめながら、新しいエスパスには新デザインのボンネットも採用されました。フロントの新しいラインに合わせて馴染むように仕立てられ、縦方向のリブもさらに際立たせています。サイドにはブラックのフィンが追加され、ドア下部の保護パーツと一体化しています。これにより、車体側面へ跳ね飛ばされる砂利や小石からのより効果的な保護が実現されています。リアにはテールゲートが採用され、Renaultのロゴがより存在感を増しました。また、リアのライトユニットはラファールのデザインに着想を得ており、点灯時は赤、消灯時はフロート氷キューブ効果を伴うグレーの色調へと変化します。

今回の改良後も、新しいRenaultエスパスの仕様は変わらず、テクノ、アイコニック、エスプリ・アルピーヌの3つのグレードから選択できます。選択するグレードによって固有のデザイン要素も異なり、例えばテクノではグリルのグリルをグレーに、エスプリ・アルピーヌでは光沢のあるブラックに仕上げられます。エスプリ・アルピーヌは、ホイールアーチや車体下部にも専用の仕上げが施されています。ボディカラーには新色のバルティック・グレーが加わり、特にエスプリ・アルピーヌには、サテン仕上げのスレート・グレーが専用色として用意されます。

新しいRenaultエスパスのインテリアは、乗員にも荷物にも広い空間を備えています。5人乗り仕様で後席を倒すと、ラゲッジスペースは最大2,224リットルに達します。加えて、全グレードで乗員の快適性が向上しています。遮音性の改善により静粛性が高まり、新搭載のセンサーによってより反応の良いエアコンが実現されました。さらに、オプションのソーラーベイ・ガラスルーフにより車内の明るさも増しています。このガラスルーフは、ラファールやセニックE-Techなど、他のモデルで既に採用されているものです。

すべての乗員は、見た目にも手触りにも上質な素材に囲まれます。新しいシート素材が採用され、新色も用意されました。ダッシュボードや新しいラップ形状のフロントシートに適用され、グレードによってはファブリック、アルカンタラ、さらにはアッシュ材と組み合わせることも可能です。乗車すると、新しいRenaultエスパスはサウンドシーケンスで迎えてくれます。これはジャン＝ミシェル・ジャールとの協業により開発されました。また、マルチメディアシステムの新しいグラフィックデザインも見逃せません。これは24インチのデュアルopenRスクリーンで構成されています。さらに、ドライバー認識機能が新たに搭載され、ラジオ局やお気に入りのメディア、ドライビングポジション、ドアミラーの設定などをユーザープロファイルごとに保存できます。また、openRリンクシステムを通じてGoogleアプリも利用できます。

パワートレインには変更がなく、新しいRenaultエスパスは引き続き200 CVのE-Techハイブリッドのみの設定です。このシステムは、130 CV・205 Nmを発生する1.2リットル3気筒ターボガソリンエンジンと、2つの電気モーターで構成されています。1つは50 kWのモーターで、2 kWhのリチウムイオンバッテリーから電力を得てEVモードでの走行を担います。もう1つは25 CVのサブモーターで、エンジンの始動やギアチェンジを担当します。そのギアチェンジは、クラッチレス・インテリジェント・マルチモード・オートマチックトランスミッションによって行われ、5つの走行モードから自動的に最適なモードを選択します。