試乗レビュー Jeep Wrangler 5ドア Rubicon 4xe 380 CV PHEV、4x4の猛者にしてゼロエミッション

自動車業界はモビリティモデルの転換期を迎えており、ラインナップの電動化がますます進んでいます。その結果、Jeep Wrangler のような伝説的なモデルまでもがプラグインハイブリッドになりました。

こうして誕生したのが、今回オフロード性能で最も強力なグレード「Rubicon」で試乗したJeep Wrangler 4xe です。このWrangler Rubicon には、最高出力380 CV、副変速機付きのフルタイム4WD、EV航続距離45 kmを誇るハイブリッドパワートレインが搭載されています。ディーゼル仕様と比べて本当に経済的なのでしょうか?Wrangler Rubicon 4xe は今でも本物の4×4と呼べるのでしょうか?

デザイン:伝説的4×4の見事なアップデート

Jeep Wrangler は2019年に非常に見事なアップデートを受け、はるかにモダンになったインテリアと、的確な小変更が施されたエクステリアを手に入れました。Rubicon グレードの試乗車は、オフロード走行専用のブロックパターンを持つM+Sタイヤ(サイズ255/75 R17)、4xe仕様ならではの目を引くブルーの牽引フック、そして卓越した照射性能を誇るLEDヘッドライトが特徴です。

車内は、車体が高いため乗り込むのに一苦労ですが、中央にタッチスクリーンを据えた新デザインのダッシュボードと、部分的にデジタル化されたメーターパネル(先代から大きく進化しました)が目を引きます。

ドライビングポジションは、シートが非常に直立しており、ステアリングも通常より低い位置にあるのが特徴です。長距離ドライブにはあまり快適な姿勢ではありませんが、オフロード走行には適しています。とはいえ、車高の高さのおかげで視界は抜群です。

後席は、車高の高さとドア幅の狭さから乗り降りがしづらく、大人3人ではぎりぎりで、2人なら十分なスペースです。快適性は際立っていませんが、エアコン吹き出し口、USB充電ポート、そして一般的な220 Vコンセントを備えています。

ラゲッジスペースは高さが十分にあり、容量は533リットルです。テールゲートとは別にガラスハッチだけを開けることもできます。特徴的なのは、フルサイズのスペアタイヤで、今ではほとんどのクルマで見かけなくなったものです。

エンジンと走行性能:2.0 ATX 380 CV PHEV

この Jeep Wrangler Rubicon 4xe のハイブリッドシステムは、最高出力272 CVの2リッターガソリンエンジンと、2基の電気モーター(1基は車両の駆動用、もう1基は発電用)で構成され、システム合計で380 CV、トルク637 Nmを発揮します。

このエンジンとシステム全体は、従来のディーゼルエンジンよりはるかに洗練されていますが、米国で販売されている6気筒仕様の滑らかさには及びません。

トランスミッション(トルクコンバーター式)は、システムの馬力を余すところなく引き出せるとは言えませんが、4,000回転を超えたあたりからの鋭い加速と、独特のサウンドが印象的です。

このシステムはエコよりも良好なレスポンスを重視していることが分かります。一般的なハイブリッド車のようには振る舞わず、市街地でもEVモードで長時間走行することはありません。バッテリーが空になると、長い下り坂、低速走行、停車時を除いて、ほとんど内燃エンジンが止まることはありません。

走行性能:オンロードで向上、オフロードでは抜群

新世代の Jeep Wrangler では、オンロードでの走行性能が大幅に向上し、先代よりも落ち着きと安定性が増しました。ただし、この印象は、意外にも一般的なロードタイヤを装着するSaharaで顕著に感じられるもので、ブロックパターンのM+Sタイヤを履く今回のRubicon試乗車では、一般道や高速道路での俊敏さがかなり損なわれています。

装着しているタイヤを前提にすれば、オンロードでの走りは十分に許容範囲内であり、言うまでもなく、あらゆる路面のオフロードでは抜群です。

オフロード性能をさらに詳しく見ると、この Jeep Wrangler Rubicon 4xe に走破できない路面はありません。駆動モードは2h、4×4 auto、4×4 パートタイム(50/50)、4L (ローレンジ)が用意されています。Rubicon には、駆動方式に加えて、前後デフのロック機構と、スタビライザーの解除機能も備わっており、トラクションの限界をほとんど気にせず冒険に出かけられます。

試乗ではガリシアの山中を走行しました。4×4専用に造られたコースでは試せないような、予測不能な状況でグリップとトラクションを試せる林道です。防火帯を進むときも泥の中を走るときも、タイヤと駆動システムがしっかり仕事をこなしてくれました。必要だったのは、ローレンジに加えてデフロックを入れる程度でした。

興味深い点として、トラクション制御に先進技術が使われていることがはっきり感じられます。先代ではここまで顕著ではありませんでしたが、結果は満足のいくもので、同じタイプのタイヤを履いた従来型の4×4に劣らないオフロード性能です(ブロックパターンのタイヤを履いた98年式の Mitsubishi Montero と並走しましたが、遜色ありませんでした)。

泥に加えて、雪道もこのクルマが得意とする路面のひとつで、これはタイヤと優れた駆動システムのおかげでもあります。

テストのため、アンカレス地方へ向かい、標高1,600 mの雪道をいくつか走りました。コースの一部は、下に氷のある締まった雪で、積雪は20 cmでしたが、問題なく安全に進むことができました。下り坂でも、ヒルディセントコントロールとローレンジの組み合わせにより、Wrangler Rubicon は常にコントロールされた状態を保ちました。まさにこのローレンジとヒルディセントコントロールの連携こそ、技術の存在を最も感じる部分のひとつですが、従来型のローレンジと比べて遜色なく、不利にもなりません。

燃費:完全EVモードで最大45 kmのバッテリー

この Jeep Wrangler Rubicon 4xe は17.3 kWhのバッテリーを搭載しており、完全EVモードで最大45 km走行できます。ただし、条件が悪いと30 km前後になります。

バッテリーのおかげで、最初の100 km(高速道路で計測)の平均燃費は100 kmあたり8リットルでした。同じテストを一般道で行った場合(バッテリー満充電で100 km走行)は、100 kmあたり6.5リットルまで下がりました(カタログ値の4.1 l/100 kmには到達できませんでした)。

バッテリーが空になると、平均燃費は100 kmあたり10.5〜11リットル程度でした。多く感じるかもしれませんが、バッテリー充電のおかげで走り出しの数十kmは燃費を抑えられ、同等のディーゼル車の数値とは大きくかけ離れています。

とはいえ、電動システムの制御をさらに改善すれば、燃費と効率を高められるはずです。たとえば、回生を調整するパドルシフト(現状はそのためのボタンが1つあるだけ)や、急速充電の可能性などです。最短でも2.5時間、最長で6時間かかります。

装備

Wrangler のラインナップが絞られ、このプラグインハイブリッドエンジンのみの設定となったことで、ラインナップはシンプルになり、選べるグレードはSahara と Rubiconの2つだけになりました。どちらも装備は充実しています。

Sahara グレードには、すでに卓越した照射性能のフルLEDヘッドライト、タッチスクリーン付きナビゲーション、Alpine 製の9スピーカーサウンドシステム(優れた音質)、ミラーのブラインドスポットアシストなどが備わっています。

Rubicon グレードには、専用タイヤ、ブラックのボンネットストライプ、オフロード用フロントカメラ、強化ガラス「Gorilla Glass」など、このグレード固有の装備が加わります。

個人的な感想と価格

Jeep Wrangler 4xe のラインナップは、Sahara グレードが72,450ユーロから、Rubicon が74,350ユーロからで、高価ではありますが、少なくとも装備は充実しています。Jeep Wrangler、とりわけこのRubiconは、伝説的でカリスマ性があり、唯一無二の存在感を持つクルマのひとつです。

これまでプラグインハイブリッド仕様はありませんでしたが、現在ではスペインで購入できる唯一の仕様となっています(豊富なアメリカのラインナップとは対照的です)。これは強みとも言え、2022年の今、オフロード車でありながらエコロジカルで燃費も良いクルマをどう作れるかという、新たな解釈でもあります(バッテリー充電で走れる40 kmの間だけだとしても)。

良い点は、技術の搭載がオフロード性能を損なうどころか、むしろ補完していることです。要するに、ハイブリッド仕様で購入できる初めての本物の4×4であり、市街地や短距離なら電気だけで走れるうえ、現時点ではライバルが存在しません。

ただし、このRubiconを選ぶ方は、ぜひ野外に連れ出してください。そのタイヤも性能も適性も、オンロードではなくオフロードのために作られているのですから。

写真 | テストチーム

この車の諸元表

オフロードJeep Wrangler2 グレード · 87,750 € より