試乗：新型 Hyundai i20、より安全でよりコネクテッドに

Antonio Roncero @roncero_antonio 6 6月 2018 7 min.

新型 Hyundai i20 のハンドルを握りました。デザインを刷新し、安全性を高め、最新のコネクティビティと7DCTデュアルクラッチトランスミッションを備えています。

2014年に市場に登場した Hyundai i20 の第2世代は、このカテゴリーのトップ勢に対して遅れを取りつつあった部分を補強するためのアップデートを受けました。そのトップ勢とは、Seat イビサ、Ford フィエスタ、そして Renault クリオ などです。

このため、Hyundai は Hyundai i20 のデザインを軽くリフレッシュし、これまで用意されていなかった安全装備や運転支援システムを追加しました。さらに、新しいマルチメディアシステムによってコネクティビティも向上しています。メカニズム面ではそれほど大きな変更は必要ありませんでしたが、いくつか新しい点もあります。搭載されるのは引き続き直列3気筒1.0リッターガソリンエンジンのみで、新たに 7DCTデュアルクラッチトランスミッション が登場します。以前にもお伝えしましたが、新型 Hyundai i20 ではディーゼルエンジンが廃止されました。
新型 Hyundai i20 の動画
https://youtu.be/VCy4ZrUTmyE

Hyundai i20 のラインナップは3ドアと5ドアの2種類のボディを維持しており、5ドア車には

Activeバージョンが設定されています。Activeは外装の仕様と車高が高めに設定されており、このカテゴリーにおける SUVに代わる低価格な選択肢

として位置付けられています。このカテゴリーでは、Hyundai はすでに新型 Hyundai Kona を展開しています。
Hyundai i20 Active のギャラリー

Hyundai i20 のエクステリアとインテリアのデザイン

変更点が多くない場合の再販モデルを新型だと認識してもらうには、新旧を並べて比較するのが一般的です。そうすることで、ブランドの他の新型車と同じ流れを汲む新しいi20のフロントグリルがよりはっきりと見て取れます。

フロントバンパーとライト類も新しくなりました。リアでは、ナンバープレートがテールゲートに組み込まれました

。

若い顧客層を惹きつけるポイントも強化されています。ボディカラーでは、ルーフをブラックにしたバイトーンのオプションが用意され、インテリアでは新たに2種類のブルーと1種類のレッドが加わりました。インテリアのダッシュボードは基本的な形状を維持しており、硬質な素材が多いものの、シンプルで人間工学に基づいたデザインで、フィット感と仕上げも良好です。Hyundai i20 は、外寸に対して室内の居住性に優れている点でも際立っています。ラゲッジスペースは326リットルの容量を備えています。

ターボもガソリンも：3気筒で十分
他の市場では84CVの1.2リッターエンジンと100CVの1.4リッターエンジンも用意されていますが、どちらも自然吸気です。スペイン向けについては、Hyundai はこのカテゴリーからディーゼルエンジンを撤退させることを決めた上で、間違いなく最良の選択肢を採用しました。それが1.0リッター3気筒ガソリンエンジンです。

100CVと120CVの2種類の出力を持つこの小排気量1リッターエンジンは、先代の Hyundai i20 だけでなく、Hyundai i30 や Hyundai Kona でもその実力を示してきました。非常にスムーズなエンジンで、長いギア比でも軽々と車を動かします。

スタート＆ストップ機能が標準装備となり、エンジンにはパティキュレートフィルターも備わったことで、すでに排出ガス規制のユーロ6d基準を満たしています。ガソリンエンジン向けに新たに導入されたパティキュレートフィルターが、ディーゼルで起きているような頭痛の種を生まないことを願いたいところです。
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100CVのバージョンには5速マニュアルが組み合わされ、120CVの Hyundai i20 には6速ギアボックスが標準です。オプションとして、そして主要な機械的な新機能として、

7速の7DCTデュアルクラッチトランスミッションが初めて Hyundai i20 に導入されました。どちらを選ぶかは、ほかの要素よりも予算次第になるでしょう。より強力なバージョンと7DCTは上位グレードに組み合わされているからです。100CVの「ベーシック」1.0でも、5速でHyundai i20 はあらゆる道のりを軽快に走り、どんな用途にも十分満足できます

。

7DCTは、マニュアルに比べると性能がわずかに低下します。特に100CVのバージョンでその差が目立ち、最高速度は188km/hから182km/hに、0-100km/h加速は10.8秒から11.4秒になります。120CVのi20は両方とも最高速度190km/hを維持し、加速は10.5秒で、6速マニュアルより0.3秒遅いだけです。両エンジンの性能差は燃費の差よりも明確です。公式の複合燃費は100CVで4.8 l/100km、120CVは5 l/100km からとなっています（NEDC基準）。
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このような過給された小排気量の新世代エンジンに共通して、

ほぼディーゼル並みの燃費を実現することは可能です。ただし、効率的な運転を心がける必要があります

。高回転まで回せば、このエンジンは滑らかに回り、振動もなく、不快でない音を響かせます。しかし、ドイツのアウトバーンで確認したように、高回転を多用するとすぐに燃費が悪化し、10 l/100km を超えるような、より強力なエンジンの値になってしまいがちです。

Hyundai はi20のシャシーもいくつか調整しました。ステアリングを再調整し、新しいダンパーを採用しています。その違いは、i20がカーブでより正確で楽しく感じられるほど十分で、高速道路の旅でも快適性を損なうことはありません。
Hyundai SmartSense：安全性を総合的に

SmartSenseセーフティパッケージの導入により、Hyundai i20 はこのカテゴリーでも徐々に標準になりつつある運転支援システムを備え、最新の状態になりました。車線逸脱警報に加えて、車線維持支援機能

が追加されました。これは、ドライバーが警告を無視した場合にステアリングに介入し、走行ラインを維持します。

オプションで、緊急ブレーキアシストも選択できます。市街地と幹線道路の両方で機能します。このパッケージのその他の機能には、ドライバーの注意喚起システム（複数レベルで設定可能）や、ハイビームとロービームを自動で切り替えるアシスト機能があります。

コネクティビティでは、Hyundai i20 はトップグレードの新しいマルチメディアシステムを採用して一歩前進しています。7インチカラー画面を備え、Apple CarPlayとAndroid Auto に対応しています。さらにLive Servicesのオンラインサービスや、スマートフォン充電用のUSBポートも搭載しています。このシステムより下位には、5インチモノクロ画面の中間システムも選べます。ベーシックなバージョンには3.8インチ画面が採用されています。