Test: nowy Hyundai i20, bezpieczniejszy i lepiej połączony

Siadamy za kierownicą nowego Hyundai i20, który przychodzi z zaktualizowanym designem, większym bezpieczeństwem, najnowszą łącznością i dwusprzęgłową skrzynią biegów 7DCT.

Druga generacja Hyundai i20, która trafiła na rynek w 2014 roku, została zaktualizowana poprzez wzmocnienie tych obszarów, w których ten samochód miejski zaczynał pozostawać w tyle za dominującymi w tej kategorii modelami, takimi jak Seat Ibiza, Ford Fiesta czy Renault Clio.

W tym celu Hyundai nieznacznie zaktualizowało design Hyundai i20, dodając elementy bezpieczeństwa i asystenty jazdy, które wcześniej nie były dostępne, a także poprawiając łączność dzięki nowemu systemowi multimedialnemu. Pod względem mechanicznym nie trzeba było wprowadzać wielu zmian, ale jest kilka nowości. Jedynym bohaterem pozostaje silnik 1.0 trzycylindrowy benzynowy, a na scenę wkracza dwusprzęgłowa skrzynia biegów 7DCT. Już wcześniej informowaliśmy, że nowy Hyundai i20 żegna się z silnikami diesla.

Nowe wideo Hyundai i20

https://youtu.be/VCy4ZrUTmyE

Oferta Hyundai i20 obejmuje trzy nadwozia, z 3 i 5 drzwiami, oraz wersję Active tego drugiego, która dzięki terenowej stylistyce i wyższemu prześwitowi stanowi tańszą alternatywę dla SUV-ów w tej kategorii, w której Hyundai ma już nowego Hyundai Kona.

Galeria zdjęć Hyundai i20 Active

Wygląd zewnętrzny i wnętrze Hyundai i20

Zwykle, gdy nie ma wiele do zmiany, aby rozpoznać odświeżenie nowego modelu, najlepiej postawić nowy obok poprzedniego. Dzięki temu znacznie lepiej widać nową atrapę chłodnicy i18 i20, zaprojektowaną zgodnie z resztą nowych modeli marki. Nowe są zderzaki oraz zespoły optyczne. A z tyłu tablica rejestracyjna została zintegrowana z klapą bagażnika.

Wykorzystano również okazję, aby wzmocnić elementy, które mogą przyciągnąć młodszych klientów, takie jak kolory nadwozia – opcjonalnie oferowane jest wykończenie dwukolorowe z czarnym dachem – oraz wnętrze, w którym pojawiają się dwa nowe odcienie niebieskiego i jeden czerwony. Ten ostatni zachowuje podstawowe kształty deski rozdzielczej, z prostym i ergonomicznym designem, w którym dominują twarde w dotyku materiały, ale z dobrym dopasowaniem i wykończeniem. Hyundai i20 wyróżnia się korzystnym stosunkiem zewnętrznych gabarytów do przestronności wnętrza, z bagażnikiem o pojemności 326 litrów.

Turbo i benzyna: trzy cylindry wystarczą

Na innych rynkach dostępny będzie także silnik 1.2 o mocy 84 KM, a także 1.4 o mocy 100 KM, oba wolnossące. Dla Hiszpanii Hyundai wybrało jednak to, co bez wątpienia jest najlepszym rozwiązaniem, po podjęciu decyzji o rezygnacji z silników diesla w tej kategorii: postawiło na trzycylindrowy benzynowy silnik 1.0.

Z dwiema wersjami mocy, 100 KM lub 120 KM, ten mały silnik o pojemności 1 litra już pokazał swoje możliwości nie tylko w poprzednim Hyundai i20, ale także w Hyundai i30 i Hyundai Kona. Bardzo płynna jednostka, która zaskakuje łatwością, z jaką pokonuje długie przełożenia skrzyni. Teraz system start-stop jest standardem, a silnik wyposażono w filtr cząstek stałych, co pozwala spełnić normy emisji Euro 6d. Miejmy nadzieję, że nowo wprowadzone filtry cząstek stałych do silników benzynowych nie sprawią takich problemów, jak te systemy w silnikach diesla.

Wersja 100 KM jest połączona z manualną skrzynią 5-biegową, natomiast w Hyundai i20 o mocy 120 KM standardem jest 6-biegowa. Jako główna nowość mechaniczna opcjonalnie po raz pierwszy w Hyundai i20 pojawia się dwusprzęgłowa skrzynia 7DCT z 7 biegami. Wybór będzie zależał bardziej od budżetu niż od czegokolwiek innego, ponieważ najmocniejsze wersje z 7DCT są przypisane do wyższych wykończeń. Ponieważ nawet „podstawowy” 1.0 o mocy 100 KM z 5 biegami zwinnie prowadzi Hyundai i20 na każdej trasie i zadowala w każdym zastosowaniu.

Skrzynia 7DCT powoduje niewielką utratę osiągów w porównaniu z manualną, co bardziej widać w wersji 100 KM: prędkość maksymalna spada z 188 do 182 km/h, a przyspieszenie 0–100 km/h z 10,8 do 11,4 s. W przypadku i20 o mocy 120 KM prędkość maksymalna wynosi 190 km/h w obu wariantach, a przyspieszenie 10,5 sekundy, czyli tylko 0,3 sekundy wolniej niż z sześciobiegową manualną. Różnica w osiągach między obiema wersjami mechanicznymi jest bardziej wyraźna niż w zużyciu paliwa, ze średnim homologowanym spalaniem od 4,8 l/100 km dla wersji 100 KM i od 5 l/100 km dla wersji 120 KM (cykl NEDC).

Jak to bywa we wszystkich tych silnikach nowej generacji, doładowanych i o małej pojemności, osiągnięcie zużycia niemal jak diesel jest możliwe, ale wymaga ekonomicznego stylu jazdy. Jeśli wykorzystujesz jego zdolność do wysokich obrotów – pracuje na nich z łatwością, bez wibracji i z hałasem, który wcale nie jest nieprzyjemny – łatwo o zużycie typowe dla mocniejszych silników, ze średnimi wartościami powyżej 10 l/100 km, jak mogliśmy sprawdzić na niemieckich autostradach.

Hyundai wykorzystało też okazję, by zmodyfikować niektóre ustawienia podwozia i20, z przekalibrowanym układem kierowniczym i nowymi amortyzatorami. Różnica jest na tyle wyraźna, że i20 prowadzi się precyzyjniej i przyjemniej na krętych drogach, nie tracąc komfortu podczas podróży autostradą.

Hyundai SmartSense: pełne bezpieczeństwo

Wraz z pojawieniem się pakietu bezpieczeństwa SmartSense Hyundai i20 zostaje zmodernizowane o systemy wspomagania kierowcy, które stopniowo stają się standardem także w tej kategorii. Do ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa dochodzi teraz funkcja utrzymania pasa ruchu, która interweniuje w układ kierowniczy, aby utrzymać tor jazdy, jeśli kierowca zignoruje ostrzeżenia.

Opcjonalnie dostępny jest także asystent awaryjnego hamowania, działający w mieście i poza nim. Inne funkcje w tym pakiecie to system ostrzegania o uwadze kierowcy (konfigurowalny na kilku poziomach) oraz automatyczny asystent przełączania świateł drogowych i mijania.

W zakresie łączności Hyundai i20 robi krok naprzód dzięki topowej wersji systemu multimedialnego. Obejmuje ona 7-calowy kolorowy ekran zgodny z Apple CarPlay i Android Auto, usługi online Live Services oraz gniazdo USB do ładowania telefonu. Poniżej tego systemu można wybrać wersję pośrednią z 5-calowym monochromatycznym ekranem. Wersje podstawowe mają ekran 3,8 cala.

Ceny nowego Hyundai i20 praktycznie nie zmienią się w porównaniu z odpowiednimi wersjami poprzedniego modelu, z wyjątkiem wersji, w których uwzględniono dodatkowe wyposażenie.

Galeria zdjęć Hyundai i20

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i206 wersji · od 21 520 €