Probefahrt: der neue Hyundai i20, sicherer und vernetzter

Wir setzen uns ans Steuer des neuen Hyundai i20, der mit einem aktualisierten Design, mehr Sicherheit, den neuesten Konnektivitätsfunktionen und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT kommt.

Die zweite Generation des Hyundai i20, die 2014 auf den Markt kam, wird aktualisiert, indem jene Punkte verstärkt werden, bei denen dieser Kleinwagen gegenüber den Spitzenmodellen der Klasse allmählich ins Hintertreffen geriet, etwa den Seat Ibiza, den Ford Fiesta oder den Renault Clio.

Dafür hat Hyundai das Design des Hyundai i20 leicht überarbeitet und Sicherheitselemente sowie Fahrassistenzsysteme ergänzt, die bisher nicht verfügbar waren; außerdem wurde die Konnektivität mit einem neuen Multimediasystem verbessert. Mechanisch waren nicht viele Änderungen nötig, doch es gibt einige Neuerungen. Der 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor bleibt als einziger Antrieb bestehen, und neu hinzu kommt das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT. Wir haben bereits damals berichtet, dass der neue Hyundai i20 vom Dieselmotor Abschied nimmt.

Video neuer Hyundai i20

https://youtu.be/VCy4ZrUTmyE

Das Angebot des Hyundai i20 umfasst weiterhin drei Karosserievarianten mit 3 und 5 Türen sowie die Version Active auf Basis der Fünftürer, die mit Geländeoptik und größerer Bodenfreiheit als günstigere Alternative zu SUVs in dieser Klasse positioniert wird, in der Hyundai mit dem neuen Hyundai Kona bereits vertreten ist.

Bildergalerie Hyundai i20 Active

Äußeres und inneres Design des Hyundai i20

Wenn wenig zu ändern ist, stellt man bei einer Neuauflage eines Modells gewöhnlich den neuen neben den alten, denn so erkennt man die neue Frontpartie des i20 viel besser, deren Design dem der übrigen neuen Modelle der Marke entspricht. Neu sind die Stoßfänger und die Leuchteinheiten. Am Heck ist das Kennzeichen nun in die Heckklappe integriert.

Außerdem hat man Merkmale verstärkt, die jüngere Kunden ansprechen, etwa die Karosseriefarben – optional gibt es eine Zweifarblackierung mit schwarzem Dach – sowie die Innenraumfarben: Es kommen zwei neue Blautöne und ein Rot hinzu. Letzteres behält im Armaturenbrett seine grundlegenden Formen bei, mit einem schlichten, ergonomischen Design, in dem harte Materialien vorherrschen, doch mit guter Passform und Verarbeitung. Der Hyundai i20 zeichnet sich weiterhin durch das günstige Verhältnis von Außenmaßen und Innenraumplatz aus; der nutzbare Kofferraum fasst 326 Liter.

Turbo und Benziner: Mit drei Zylindern genügt es

In anderen Märkten wird auch der 1.2-Motor mit 84 PS und ein 1.4 mit ebenfalls 100 PS angeboten, beide als Saugmotoren. Für Spanien hat sich Hyundai jedoch für die zweifellos beste Option entschieden, nachdem man beschlossen hatte, in dieser Klasse auf Dieselmotoren zu verzichten: den 1.0-Dreizylinder-Benziner.

In zwei Leistungsstufen, 100 PS oder 120 PS, zeigt der kleine 1-Liter-Motor sein Können bereits nicht nur im vorherigen Hyundai i20, sondern auch im Hyundai i30 und im Hyundai Kona. Ein sehr sanfter Antrieb, der überrascht, wie mühelos er die langen Übersetzungen der Getriebe bewältigt. Nun gehört die Start-Stopp-Automatik serienmäßig dazu, und der Motor verfügt über einen Partikelfilter, sodass er bereits die Abgasnorm Euro 6d erfüllt. Hoffen wir, dass die neu eingeführten Partikelfilter für Benzinmotoren nicht die Kopfschmerzen verursachen, die solche Systeme bei Dieselmotoren bereiten.

Die 100-PS-Version ist mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, während beim Hyundai i20 mit 120 PS das 6-Gang-Getriebe serienmäßig ist. Als wichtigste technische Neuerung gibt es optional erstmals im Hyundai i20 das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT. Die Wahl hängt eher vom Budget ab, da die stärkeren Versionen und die Variante mit 7DCT an die höheren Ausstattungslinien gebunden sind. Denn selbst der „einfache“ 1.0 mit 100 PS und 5 Gängen bewegt den Hyundai i20 auf jeder Strecke agil und ist für jeden Einsatz zufriedenstellend.

Das 7DCT-Getriebe bedeutet gegenüber dem Schaltgetriebe einen leichten Leistungsverlust, der bei der 100-PS-Version deutlicher spürbar ist: Die Höchstgeschwindigkeit sinkt von 188 auf 182 km/h, und der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert statt 10,8 nun 11,4 Sekunden. Beim i20 mit 120 PS bleibt die Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h in beiden Fällen gleich, und die Beschleunigung beträgt 10,5 Sekunden, nur 0,3 Sekunden langsamer als mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Leistungsunterschied zwischen beiden Motorversionen ist deutlicher als der beim Verbrauch, mit einem homologierten Durchschnittswert von 4,8 l/100 km für die 100-PS-Version und ab 5 l/100 km für die 120-PS-Version (NEDC-Zyklus).

Wie bei allen aufgeladenen Motoren der neuen Generation mit geringem Hubraum ist ein Verbrauch nahezu auf Dieselniveau durchaus möglich, erfordert allerdings einen effizienten Fahrstil. Wenn man ihr Drehzahlvermögen ausreizt – der Motor dreht mühelos, vibrationsarm und mit einem keineswegs unangenehmen Geräusch –, landet man leicht bei Verbrauchswerten stärkerer Motoren mit Durchschnittswerten über 10 l/100 km, wie wir auf deutschen Autobahnen feststellen konnten.

Hyundai hat die Gelegenheit außerdem genutzt, einige Fahrwerksabstimmungen des i20 zu überarbeiten, mit einer neu kalibrierten Lenkung und neuen Stoßdämpfern. Der Unterschied ist deutlich genug, um zu spüren, dass sich der i20 in Kurven präziser und unterhaltsamer anfühlt, ohne auf Autobahnfahrten an Komfort einzubüßen.

Hyundai SmartSense: Sicherheit rundum

Mit dem Sicherheitspaket SmartSense hält der Hyundai i20 Schritt, denn er verfügt nun über Assistenzsysteme, die sich auch in dieser Klasse allmählich zum Standard entwickeln. So kommt zum Warner für unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur nun die Spurhalteassistent-Funktion hinzu, die bei ignorierten Warnhinweisen in die Lenkung eingreift, um die Spur zu halten.

Optional ist außerdem der Notbremsassistent erhältlich, der in der Stadt und auf der Landstraße arbeitet. Weitere Funktionen dieses Pakets sind das Warnsystem für die Aufmerksamkeit des Fahrers (in mehreren Stufen einstellbar) und der automatische Fernlichtassistent.

Bei der Konnektivität macht der Hyundai i20 einen weiteren Schritt nach vorn mit einer neuen Topversion der Multimediasysteme. Sie umfasst einen 7-Zoll-Farbbildschirm, kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto, zusätzlich Live-Services-Online-Dienste und einen USB-Anschluss zum Laden des Handys. Unterhalb dieses Systems kann man ein mittleres System mit einem 5-Zoll-Monochrom-Bildschirm wählen. Die Basisversionen haben einen 3,8-Zoll-Bildschirm.

Die Preise des neuen Hyundai i20 ändern sich gegenüber den entsprechenden Versionen des Vorgängermodells kaum, außer bei jenen Versionen, die zusätzliche Ausstattung enthalten.

Bildergalerie Hyundai i20

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHyundai i206 Varianten · ab 21.520 €