Proef: nieuwe Hyundai i20, veiliger en beter verbonden

We nemen plaats achter het stuur van de nieuwe Hyundai i20, die een vernieuwd design, meer veiligheid, de nieuwste connectiviteit en een 7DCT-dubbelekoppelingsversnellingsbak krijgt.

De tweede generatie van de Hyundai i20, die in 2014 op de markt kwam, wordt bijgewerkt door die punten te versterken waarop deze stadsauto begon achter te blijven ten opzichte van de marktleiders in de categorie, auto’s als de Seat Ibiza, de Ford Fiesta of de Renault Clio.

Daartoe heeft Hyundai het design van de Hyundai i20 licht vernieuwd, met veiligheidselementen en rijhulpsystemen die voorheen niet beschikbaar waren, en is de connectiviteit verbeterd met een nieuw multimediasysteem. Mechanisch waren er niet veel veranderingen nodig, maar er is wel enig nieuws. De 1.0 benzinemotor met drie cilinders blijft de enige motor, en de 7DCT-dubbelekoppelingsversnellingsbak verschijnt op het toneel. We hebben al eerder gemeld dat de nieuwe Hyundai i20 afscheid neemt van dieselmotoren.

Video nieuwe Hyundai i20

https://youtu.be/VCy4ZrUTmyE

Het aanbod van de Hyundai i20 blijft behouden in drie carrosserievarianten, met 3 en 5 deuren, en de Active-versie van de laatstgenoemde, die met een landelijke look en meer bodemvrijheid een goedkopere alternatief voor SUV’s in deze categorie vormt, waarin Hyundai al de nieuwe Hyundai Kona heeft.

Fotogalerij Hyundai i20 Active

Exterieur- en interieurdesign van de Hyundai i20

Wanneer er niet veel te veranderen valt, is het gebruikelijk om, om een vernieuwd model van een nieuw model te herkennen, het nieuwe naast het vorige te zetten. Zo zie je de nieuwe grille van de i20 veel beter, met een design dat in lijn is met dat van de overige nieuwe modellen van het merk. De bumpers en de lichtgroepen zijn nieuw. En achterin is het kentekenplaatje nu in de achterklep geïntegreerd.

Ook zijn de punten versterkt die een jonger publiek kunnen aanspreken, zoals de carrosseriekleuren – optioneel is er een tweekleurige afwerking met zwart dak – en het interieur, met twee nieuwe tinten blauw en één rood. Dit laatste behoudt de basisvormen van het dashboard, met een eenvoudig en ergonomisch ontwerp waarin harde materialen overheersen, maar met een goede pasvorm en afwerking. De Hyundai i20 blijft opvallen door de gunstige verhouding tussen de buitenafmetingen en de binnenruimte, met een bruikbare kofferbak van 326 liter.

Turbo en benzine: drie cilinders volstaan

Op andere markten wordt ook de 1.2-motor van 84 pk aangeboden, en een 1.4 van eveneens 100 pk, beide atmosferisch. Maar voor Spanje heeft Hyundai gekozen voor wat ongetwijfeld de beste optie is, nu het besluit om dieselmotoren in deze categorie uit te faseren is genomen: vertrouwen op de 1.0 benzinemotor met drie cilinders.

Met twee vermogensversies, 100 pk of 120 pk, heeft de kleine motor van 1 liter inhoud zijn kracht al bewezen, niet alleen in de vorige Hyundai i20, maar ook in de Hyundai i30 en de Hyundai Kona. Een zeer soepele motor die verrast door hoe makkelijk hij lange overbrengingen aankan. Nu is het start-stopsysteem standaard, en de motor is voorzien van een roetfilter, waardoor hij al aan de Euro 6d-emissienorm voldoet. Laten we hopen dat de nieuwe roetfilters voor benzinemotoren niet dezelfde hoofdpijn veroorzaken als die welke deze systemen bij diesels geven.

De versie van 100 pk is gekoppeld aan de handgeschakelde 5-versnellingsbak, terwijl de Hyundai i20 van 120 pk standaard een 6-versnellingsbak heeft. Optioneel, en als belangrijkste mechanische vernieuwing, is de 7DCT-dubbelekoppelingsversnellingsbak met 7 versnellingen voor het eerst beschikbaar in de Hyundai i20. De keuze hangt meer af van het budget dan van iets anders, omdat de krachtigste versies en die met de 7DCT-bak bij de hogere afwerkingen horen. Want ook de “basis” 1.0 van 100 pk, met zijn 5 versnellingen, verplaatst de Hyundai i20 met gemak op elk type traject en is bevredigend voor elk gebruik.

De 7DCT-bak levert iets minder prestaties dan de handgeschakelde versie, wat vooral bij de 100 pk-versie merkbaar is: de topsnelheid daalt van 188 naar 182 km/u, en de 0-100 km/u-sprint van 10,8 naar 11,4 seconden. Voor de i20 van 120 pk blijft de topsnelheid van 190 km/u in beide gevallen gelijk, en is de acceleratie 10,5 seconden, slechts 3 tienden langzamer dan met de handgeschakelde zesversnellingsbak. Het prestatieverschil tussen beide motorversies is duidelijker dan het verschil in verbruik, met een gehomologeerd gemiddelde van 4,8 l/100 km voor de 100 pk en vanaf 5 l/100 km voor de versie van 120 pk (NEDC-cyclus).

Zoals bij alle moderne, turbogeladen motoren met een kleine cilinderinhoud, is een verbruik dat bijna gelijk is aan dat van een diesel haalbaar, maar dit vereist een zuinige rijstijl. Als je de motor hoog laat draaien – wat hij moeiteloos doet, zonder trillingen en met een geluid dat helemaal niet onprettig is – dan kom je al snel op verbruiken die bij sterkere motoren horen, met gemiddelden boven de 10 l/100 km, zoals we op de Duitse autobahn konden vaststellen.

Hyundai heeft ook de gelegenheid aangegrepen om enkele afstellingen van het chassis van de i20 aan te passen, met een herkalibreerde besturing en nieuwe schokdempers. Het verschil is voldoende om te merken dat de i20 zich in bochten preciezer en leuker aanvoelt, zonder comfort te verliezen op snelwegritten.

Hyundai SmartSense: veiligheid compleet

Met de komst van het veiligheidspakket SmartSense is de Hyundai i20 helemaal bij de tijd, met rijhulpsystemen die ook in deze categorie steeds meer standaard worden. Naast de waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook komt nu de rijstrookassistent, die op de besturing ingrijpt om de koers te behouden als de bestuurder de waarschuwingen negeert.

Ook is er – optioneel – de noodremassistent, die in de stad en op de weg werkt. Andere functies in dit pakket zijn het waarschuwingssysteem voor de aandacht van de bestuurder (in meerdere niveaus instelbaar) en de automatische assistent voor het wisselen tussen grootlicht en dimlicht.

Op het gebied van connectiviteit zet de Hyundai i20 een stap vooruit met een nieuwe topversie van het multimediasysteem. Die omvat een 7-inch kleurenscherm met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, online diensten Live Services en een USB-aansluiting om de telefoon op te laden. Onder dit systeem is ook een tussenliggend systeem met een 5-inch monochroom scherm te kiezen. De basisversies hebben een scherm van 3,8 inch.

De prijzen van de nieuwe Hyundai i20 zullen nauwelijks verschillen van die van de overeenkomstige versies van het vorige model, behalve bij de versies waarin extra uitrusting is opgenomen.

Fotogalerij Hyundai i20

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i206 versies · vanaf 21.520 €