Audi A3 allstreet：これが新しいQ3より安価なクロスオーバーのAudiの姿と走りです

Audiはコンパクトモデルを全面的に刷新し、Audi A3をスポーツ仕様のS3を含めてリニューアルし、さらにラインナップに新たなバリエーションであるA3 allstreetを追加しました。専用記事では新しいAudi S3の走りについて紹介していますが、ここではA3 allstreetに焦点を当てます。Audiはこれを「A3ファミリーのクロスオーバー」と呼んでおり、ボディデザインの特徴と高められた最低地上高がその理由です。この手法は、A4およびA6のステーションワゴンにおけるAllroadシリーズですでに経験があり、小型のAudi A1にもA1 citycarverとして展開されています。

AudiのSUVラインナップが非常に充実している中で、この取り組みは興味深いものです。特にA3 allstreetは、Audi Q2とQ3の間に位置づけられます。ただし、A3 allstreetには魅力がありますが、価格が高いことを先にお伝えしておきます。この点については後ほど詳しく見ていきます。まずは、allstreetがA3ファミリーの他のバージョンとどこが違うのかを詳しく見てみましょう。

「オフロード風」のディテールと高い最低地上高

正直なところ、少なくとも見た目では、A3 allstreetとA3 Sportbackを並べて見ても、違いはそれほど大きくありません。allstreetは、高さを感じさせるよう枠のない異なるグリルを備え、下部にはシルバー仕上げのガーニッシュがあり、これは実際にはアンダーガードではないものの、それに似た印象を与えています。リアのガーニッシュとも統一感があります。さらに、サイドステップはグレーで仕上げられ、ドア下部にもガーニッシュがあり、このバージョン専用のデザインホイールを装着しています。また、標準装備としてルーフレールも備わっており、A3 Sportbackではオプションで約300ユーロかかる装備です。

見た目以上に実用面で重要なのは、A3 allstreetはA3 Sportbackに比べて車体を15mm持ち上げるサスペンションを備えている点です。標準装備のホイールで比べると、allstreetはより大きな18インチのホイールを装着しているため、差は30mmになります。ただし、同じタイヤとホイールを装着した場合、A3 allstreetとA3 Sportbackの地上高の差は15mmにとどまります。

乗り降りやハンドルを握ったときに明確に感じられるほどの差ではありません。シートの位置は車体に対して変わらないためです。しかし、未舗装路や砂利道を走る際、あるいは都会の「アスファルトのジャングル」に立ち向かう際には、ある程度の安心感を与える「ひと手間」になります。

この点に関して、A3 allstreetのサスペンションのセッティング（スプリングとダンパー）は専用であり、その仕上がりには非常に満足しました。A3 allstreetと、スポーツサスペンションを備えたS lineのA3 Sportbackを比較試乗しましたが、この「クロスオーバー」は快適性と俊敏性の素晴らしいバランスを実現していると感じました。路面の凹凸もよく吸収し、重心がやや高いにもかかわらず、ボディのロールはほとんどなく、可変ギヤ比のプログレッシブステアリングオプションとの組み合わせで、非常に正確なステアリングフィールを持っています。

campoよりもcarretera寄り

A3 allstreetに対して抱かれがちな最初の疑問、つまりシャシーの変更によって走行性能が損なわれるのではないかという点は、ここで明確になります。シャシーの変更が、高速道路の走行や曲がりくねった道でのドライブ性能を損なうことは決してありません。荒れた舗装路や市街地では、むしろ有利に働きます。縁石や減速帯などを思い浮かべていただければわかると思います。

では、舗装路を外れたらどうでしょうか？allstreetは決して本格的なAllroadではありませんし、そのつもりもありません。これは明確にしておくべきでしょう。まず、Allroadの名を持つAudiはすべてquattroを備えていますが、allstreetには設定がありません。標準装備のタイヤは一般的なサマータイヤで、サイズは225/40-18であり、そのパターンやプロファイルから見ても、舗装路を離れて冒険に出ることは勧められません。ただし、状態の良い未舗装路や砂利道であれば問題なく走れます。同じタイヤを装着したA3 Sportbackでも走れるでしょう。15mm高いだけでは、大きなアドバンテージにはならないからです。

サスペンションのセッティングをやや柔らかくすることで、A3 allstreetは、A3 Sportbackよりも砂利道で遭遇する路面の凹凸に対応しやすくなっています。しかし、それ以外にオフロード走行のための特別な配慮はなく、ドライブセレクトのドライブモード選択スイッチにも、オフロード専用のプログラムはありません。また、急坂でのヒルディセントコントロールも備えていません。

ガソリンエンジンとターボディーゼル

AudiはA3 allstreetに、刷新されたA3ラインナップの中で最もパワフルな2種類のエンジンを用意しています。2.0ガソリンエンジンの35 TFSIと、2.0ターボディーゼルの35 TDIです。どちらも150 CVを発生し、組み合わされるのは7速のSトロニック・デュアルクラッチトランスミッションのみです。TFSIにはマイルドハイブリッドが搭載されており、DGTのECOラベルを取得しています。一方、TDIはCラベルにとどまります。

現時点で、両エンジンの優れた性能に驚きはありません。これはAudiの他のモデルだけでなく、グループ内の様々なブランドでもよく知られています。しかし、A3 allstreetの2.0 TDIは特に「滑らか」に感じられました。これはAudi Q2の試乗時の印象とは逆です。エンジンに対する最近の調整や、A3 allstreetのボディの遮音性の高さにより、ガソリンモデルに乗っているかのように感じられるほどで、ペースを上げても比類のない燃費の良さがあります。

給油所での燃費については、2.0 TFSIは運転スタイルに左右されやすいですが、日常の穏やかな走りであれば、非常に少ない燃料で走れます。TDIより2,000ユーロ安いこと、ECOラベルの利点と合わせると、現時点ではガソリンモデルの方が魅力的な選択肢に思えます。性能はほぼ同等で、運転の心地よさも変わりません。

価格の要素：Q2とQ3の間で

そして、A3 allstreetについて語る上で最もデリケートな部分、価格に入ります。35 TFSI Sトロニックは43,080ユーロ、35 TDI Sトロニックは45,160ユーロからとなっています。まず比較すべきは、A3 Sportbackとの価格差でしょう。ここでもう少し詳しく分析する必要があります。同じエンジンであれば、A3 Sportbackはallstreetより約6,500ユーロ安く、Advancedグレードとなります。allstreetはS lineをベースにしており、S lineはAdvancedより2,800ユーロ高いため、差額は3,700ユーロになります。

しかし、A3 allstreetに3,700ユーロ余分に支払う中には、A3にクロスオーバー風の印象を与える専用のデザインディテールに加えて、A3 S lineに追加するとほぼ3,000ユーロかかる装備も標準で含まれています。それはマトリクスLEDヘッドライト、前述のルーフレール、そしてパッケージ装備で、防眩ドアミラー、リアカメラ、アダプティブクルーズコントロール、コンフォートキー、ジェスチャーコントロールで開閉できるテールゲートなどが含まれます。言い換えれば、A3 allstreetは価格を単純にA3 Sportbackと比べると非常に高価ですが、それは標準装備が充実しているからです。装備を可能な限り揃えて比較すると、このボディに対する追加費用は約1,000ユーロ程度となり、これは妥当な金額です。ただし、装備の少ないallstreetを選ぶことはできません。それが現状です。

また、A3 allstreetの価格帯に位置するSUVとの比較も欠かせません。同じエンジンを搭載したAudi Q2は、allstreetより5,000ユーロ安く、同じエンジンとトランスミッションで比較すると、Q3はA3 allstreetより約4,500ユーロ高くなります。A3 allstreetの居場所は確かにあります。問題は、「SUVブーム」がその存在感を許してくれるかどうかです。見守りましょう。

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この車の諸元表

セダンAudi A337 グレード · 34,010 € より