Audi A3 allstreet: вот каким будет и как ведёт себя новый кроссовер Audi дешевле Q3

Audi полностью обновил свою компактную модель Audi A3, включая спортивную версию S3, и воспользовался случаем, чтобы добавить новый вариант в линейку: A3 allstreet. В отдельной статье мы расскажем, каков новый Audi S3, а здесь сосредоточимся на версии A3 allstreet, которую в Audi называют «кроссовером семейства A3» благодаря отличительным деталям дизайна кузова и большему дорожному клиренсу. Это решение, с которым Audi уже знаком по серии Allroad на универсалах A4 и A6, а также перенёс на маленький Audi A1 в версии A1 citycarver.

Эта затея выглядит любопытно, особенно учитывая, что у Audi очень полная линейка SUV. Конкретно A3 allstreet расположился бы прямо между Audi Q2 и Q3. Но A3 allstreet действительно привлекателен, хотя заранее скажу, что цена за это высока. Чуть позже мы подробнее рассмотрим этот вопрос. А сейчас посмотрим подробнее, чем allstreet отличается от других версий семейства A3.

Внедорожные детали и больший дорожный клиренс

По крайней мере эстетически, если поставить A3 allstreet рядом с A3 Sportback, различий не так много. У allstreet другая решётка радиатора без рамки, создающая ощущение большей высоты, нижняя накладка, окрашенная в серебристый цвет и отчасти имитирующая защиту картера (хотя ею не является), которая сочетается с задней накладкой, боковые пороги серого цвета с накладкой в нижней части дверей и колёсными дисками эксклюзивного дизайна для этой версии. Кроме того, в стандартной комплектации есть рейлинги на крыше, которые на A3 Sportback входят в опциональное оснащение и стоят около 300 евро.

С практической точки зрения, а не эстетической, действительно важная разница в том, что A3 allstreet имеет подвеску, которая поднимает кузов на 15 мм по сравнению с A3 Sportback. При сравнении версий со стандартными колёсами разница может составить 30 мм, так как у allstreet диски больше: 18 дюймов вместо 17. Но учтите: если поставить одинаковые шины и диски, разница в клиренсе между A3 allstreet и A3 Sportback составит всего 15 мм.

Такой разницы не заметишь при посадке и выходе из машины, и за рулём тоже, поскольку сиденье сохраняет положение относительно кузова. Но она даёт дополнительный запас для езды по грунтовым дорогам и просёлкам с некоторым запасом надёжности или при встрече с «джунглями» асфальта.

В этом смысле стоит отметить, что настройки подвески A3 allstreet специфические — пружины и амортизаторы, и результат мне очень понравился. Я смог опробовать A3 allstreet и сравнить его с A3 Sportback в комплектации S line со спортивной подвеской, и мне показалось, что «кроссовер» обеспечивает превосходный баланс между комфортом и манёвренностью. Он гораздо лучше переносит выбоины и, несмотря на немного более высокий центр тяжести, кузов почти не раскачивается, а рулевое управление очень точное, особенно с опцией прогрессивного рулевого управления с переменным передаточным числом.

Больше шоссе, чем бездорожья

Первый вопрос, который может возникнуть в связи с A3 allstreet, таким образом, снимается: изменения шасси никоим образом не ухудшают динамические качества ни при поездке по автостраде, ни при езде по извилистым дорогам, и это всегда плюс на дорогах с сильно разбитым асфальтом или в городе: бордюры, лежачие полицейские…

А вне асфальта? Allstreet, конечно, не Allroad, хотя и не претендует на это. И это важно понимать. Во-первых, все модели Audi с приставкой Allroad имеют полный привод quattro, который в allstreet недоступен. Штатные шины — обычные летние в размере 225/40-18 — тоже не располагают к поездкам вне асфальта ни по рисунку, ни по профилю, разве что речь идёт о грунтовках или хороших просёлках… где без проблем проедет и A3 Sportback с такими же шинами, ведь дополнительные 15 мм клиренса не дают такого преимущества.

Заметно, что при немного более мягкой настройке подвески A3 allstreet лучше подготовлен к выбоинам, которые можно встретить на грунтовой дороге, чем A3 Sportback. Но в остальном никаких других уступок внедорожной езде нет — например, специальных программ в селекторе режимов движения Audi drive select. И функции контроля спуска с уклонов тоже нет.

Бензиновые и турбодизельные двигатели

Audi предлагает для A3 allstreet два самых мощных двигателя из представленной обновлённой линейки Audi A3: 35 TFSI с бензиновым 2.0 и 35 TDI с турбодизелем 2.0, в обоих случаях мощностью 150 CV и только в паре с роботизированной коробкой S tronic с двойным сцеплением на 7 передач. TFSI оснащён лёгкой гибридной системой, поэтому имеет экологический знак ECO DGT, а TDI довольствуется знаком C.

На данном этапе неудивительно, что оба двигателя хорошо работают — они хорошо известны не только по другим моделям Audi, но и по другим маркам группы Volkswagen. Однако должен сказать, что 2.0 TDI показался мне особенно «тонким» в A3 allstreet, что прямо противоположно ощущениям, которые он оставил во время теста Audi Q2. Последние доработки двигателя, а также хорошая шумоизоляция кузова A3 allstreet создают ощущение, что ты едешь на бензиновой версии, с преимуществом непревзойдённого расхода даже при активной езде.

На заправке 2.0 TFSI более чувствителен к стилю вождения, но в повседневной жизни и при спокойной езде он может расходовать очень мало. Это, вместе с ценой на 2 000 евро ниже, чем у TDI, и преимуществами знака ECO, достаточно веские причины, чтобы сегодня бензиновый вариант казался мне самым интересным. Динамика практически одинаковая, как и удовольствие от управления.

Ценовой фактор: между Q2 и Q3

И мы подходим к самому деликатному моменту, когда речь заходит об A3 allstreet: о его цене. Версия 35 TFSI S tronic стоит 43 080 евро, а 35 TDI S tronic начинается от 45 160 евро. Первый вопрос напрашивается сам: насколько он дороже A3 Sportback? И здесь нужно разобраться глубже. Ведь при одинаковом двигателе A3 Sportback в комплектации Advanced примерно на 6 500 евро дешевле allstreet. Но allstreet основан на комплектации S line, которая стоит на 2 800 евро дороже Advanced, так что разница составляет 3 700 евро.

Но стоит учесть, что за эти 3 700 евро, которые вы доплачиваете за A3 allstreet, помимо декоративных деталей, придающих ему облик кроссовера, в стандартную комплектацию входят элементы, которые на A3 S line обошлись бы почти в 3 000 евро: фары Matrix LED, упомянутые рейлинги и комфортный пакет, включающий зеркала с антибликовым покрытием, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, систему доступа Confort и заднюю дверь с жестовым управлением. Иными словами: A3 allstreet очень дорог, если сравнивать цены «в лоб» с A3 Sportback. Но во многом это потому, что он очень богато оснащён. Если по возможности уравнять оснащение, переплата за этот кузов составит около 1 000 евро, что вполне разумная цифра. Однако allstreet с меньшим оснащением выбрать нельзя — это то, что есть.

Раз уж мы заговорили об этом, нельзя не упомянуть SUV линейки Audi, с которыми A3 allstreet сопоставим по цене. У Audi Q2 с теми же двигателями, что и у allstreet, цена начинается на 5 000 евро ниже, тогда как Q3 с теми же мотором и трансмиссией стоит примерно на 4 500 евро дороже A3 allstreet. Без сомнения, место для A3 allstreet есть. Другое дело, что «лихорадка SUV» может не оставить ему заметной роли. Посмотрим.
Audi A3 allstreet — Галерея изображений

Ver las 35

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданAudi A3Версий: 37 · от 34 010 €