Audi A3 allstreet : voici à quoi ressemble et comment roule le nouveau crossover de Audi, moins cher que le Q3

Audi a entièrement renouvelé sa compacte, la Audi A3, en incluant la version sportive S3 et en profitant de l’occasion pour ajouter une variante inédite dans la gamme : l’A3 allstreet. Dans un article spécifique, nous vous expliquons comment se comporte la nouvelle Audi S3, et ici nous allons nous concentrer sur la version A3 allstreet, que Audi présente comme « le crossover de la famille A3 », grâce à des détails distinctifs sur la carrosserie et à une garde au sol plus élevée. Une formule que Audi maîtrise déjà avec sa gamme Allroad sur les versions break des A4 et A6, et qui a également été déclinée sur la petite Audi A1 dans la version A1 citycarver.

Ce pari n’est pas sans surprendre, d’autant que Audi dispose d’une gamme SUV très complète. Concrètement, l’A3 allstreet se situerait juste entre les Audi Q2 et Q3. Mais l’A3 allstreet a son attrait, même si je vous avertis déjà que le prix à payer est élevé. Nous y reviendrons un peu plus loin. Pour l’instant, examinons plus en détail ce qui distingue l’allstreet des autres versions de la famille A3.

Détails « tout-terrain » et garde au sol plus haute

Il est vrai que, du moins esthétiquement, lorsqu’on voit un A3 allstreet à côté d’un A3 Sportback, les différences ne sont pas si nombreuses. L’allstreet adopte une calandre différente, sans cadre, pour donner une impression de hauteur, un enjoliveur inférieur en finition argent qui simule en quelque sorte un protège-carter, bien qu’il n’en soit pas un, et qui est assorti à l’enjoliveur arrière, des bas de caisse en gris avec un enjoliveur en partie basse des portières, ainsi que des jantes au design exclusif pour cette version. De plus, il est équipé de série de barres de toit, qui sur l’A3 Sportback font partie des options et coûtent environ 300 euros.

En pratique plus qu’esthétiquement, la différence vraiment importante est que l’A3 allstreet bénéficie d’une suspension qui surélève la caisse de 15 mm par rapport à l’A3 Sportback, soit 30 mm si l’on compare les versions avec les roues de série, car l’allstreet monte de série des jantes plus grandes, 18 pouces au lieu de 17. Mais attention : à équipements de pneus et de jantes identiques, l’écart de garde au sol entre un A3 allstreet et un A3 Sportback se réduit donc à ces 15 mm.

Ce n’est pas une différence que l’on remarque clairement en montant ou en descendant du véhicule, ni au volant, puisque le siège conserve sa position par rapport à la caisse. Mais elle apporte ce « plus » qui permet de circuler avec une certaine marge de sécurité sur des pistes ou des chemins de terre, ou face à la « jungle » du bitume.

À cet égard, il faut souligner que les réglages de suspension de l’A3 allstreet sont spécifiques (ressorts et amortisseurs), et le résultat m’a beaucoup plu. J’ai pu essayer l’A3 allstreet et le comparer à un A3 Sportback en finition S line avec suspension sport, et j’ai trouvé que ce « crossover » offre un équilibre remarquable entre confort et agilité. Il encaisse bien mieux les nids-de-poule et, malgré un centre de gravité un peu plus haut, la caisse tangue à peine, avec une direction très précise, en particulier avec l’option de direction progressive à démultiplication variable.

Plus route que chemin

Le premier doute qui pourrait surgir à propos de l’A3 allstreet est donc dissipé : les modifications du châssis n’entraînent absolument aucune perte de qualités dynamiques, que ce soit sur autoroute ou sur routes sinueuses, et constituent toujours un atout sur des routes à chaussée très dégradée ou en ville ; vous voyez : bordures, dos-d’âne…

Et hors du bitume ? L’allstreet n’est pas, loin s’en faut, un Allroad, même s’il ne le prétend pas. Il faut bien le comprendre. Pour commencer, tous les Audi portant la mention Allroad disposent de la transmission quattro, qui n’est pas disponible sur l’allstreet. Les pneus de série, des pneus été conventionnels en 225/40-18, n’invitent pas non plus à des excursions hors route, que ce soit par leur dessin ou leur profil, sauf pour des pistes de terre ou des chemins en bon état… où un A3 Sportback équipé des mêmes pneus pourrait aussi rouler sans problème, car les 15 mm de garde au sol supplémentaires ne représentent pas un grand avantage.

On perçoit tout de même qu’avec un tarage de suspension un peu moins ferme, l’A3 allstreet est mieux préparé pour affronter les nids-de-poule que l’on peut rencontrer sur un chemin de terre qu’un A3 Sportback. Mais pour le reste, il n’y a aucune autre concession à la pratique du off-road, comme un programme spécifique dans le sélecteur de modes de conduite Audi drive select. Et il n’intègre pas non plus de contrôle de descente de pente.

Moteurs essence et turbodiesel

Audi réserve à l’A3 allstreet les deux moteurs les plus puissants avec lesquels la gamme renouvelée A3 a été présentée : le 35 TFSI avec le 2.0 essence, et le 35 TDI avec le 2.0 turbodiesel, dans les deux cas à 150 CV et uniquement associés à la boîte S tronic à double embrayage à 7 rapports. Le TFSI dispose d’une hybridation légère et, par conséquent, porte la vignette ECO de la DGT, tandis que le TDI doit se contenter de la vignette C.

À ce stade, les bonnes performances des deux moteurs ne surprennent guère, déjà bien connues non seulement sur d’autres modèles Audi, mais aussi dans les différentes marques du Groupe Volkswagen. Je dois toutefois dire que le 2.0 TDI m’a paru particulièrement « fin » sur l’A3 allstreet, contrairement à l’impression qu’il m’avait laissée lors de l’essai de la Audi Q2. Les derniers réglages apportés au moteur, ainsi que la très bonne insonorisation de la caisse de l’A3 allstreet, donnent presque l’impression de conduire une version essence, avec l’avantage d’une consommation imbattable, même lorsqu’on accélère.

À la pompe, le 2.0 TFSI est plus sensible au style de conduite, mais au quotidien, en roulant tranquillement, il peut consommer très peu. Cela, ajouté aux 2 000 euros de moins qu’il coûte par rapport au TDI et aux avantages de la vignette ECO, suffit à faire de l’essence, aujourd’hui, l’option la plus intéressante à mes yeux. Les performances sont pratiquement équivalentes, tout comme le plaisir de conduite.

Le facteur prix : entre un Q2 et un Q3

Nous arrivons au point le plus délicat lorsqu’on parle de l’A3 allstreet : son prix. La version 35 TFSI S tronic coûte 43 080 euros, et le 35 TDI S tronic démarre à 45 160 euros. La première comparaison s’impose : combien coûte-t-il de plus qu’un A3 Sportback ? Et là, il faut analyser un peu plus en profondeur. Car à motorisation égale, un A3 Sportback coûte environ 6 500 euros de moins que l’allstreet, mais en finition Advanced. Les allstreet reprennent la base des S line, qui coûtent 2 800 euros de plus que les Advanced, ce qui ramène l’écart à 3 700 euros.

Mais attention, car ces 3 700 euros supplémentaires comprennent, outre les détails décoratifs spécifiques qui confèrent à l’A3 un certain air de crossover, des éléments de série qui coûteraient presque 3 000 euros à ajouter sur un A3 S line, comme les feux Matrix LED, les barres de toit déjà évoquées et le pack confort, qui comprend les rétroviseurs antiéblouissement, la caméra arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, la clé confort et le hayon à ouverture gestuelle. En d’autres termes : l’A3 allstreet est très cher si l’on compare brutalement les prix avec un A3 Sportback. Mais c’est en grande partie parce qu’il est très bien équipé de série. Si l’on égalise autant que possible les équipements, le surcoût de cette carrosserie tourne autour de 1 000 euros, ce qui reste raisonnable. Mais on ne peut pas choisir un allstreet moins équipé : c’est ainsi.

Et puisque nous y sommes, la comparaison avec les SUV de la gamme Audi est également incontournable, car c’est par rapport à eux que l’A3 allstreet se positionne en termes de prix. Un Audi Q2 avec les mêmes motorisations que l’allstreet coûte 5 000 euros de moins, tandis que le Q3 avec la même motorisation et la même transmission coûte environ 4 500 euros de plus que l’A3 allstreet. Il y a sans doute une place pour l’A3 allstreet. Reste à savoir si la « fièvre SUV » lui laissera un peu de place. Nous verrons.

Audi A3 allstreet – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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