Audi A3 allstreet: zo ziet en rijdt de nieuwe crossover van Audi, goedkoper dan de Q3

Audi heeft zijn compacte model volledig vernieuwd, de Audi A3, inclusief de sportieve S3-versie, en benut de gelegenheid om een nieuwe variant aan het aanbod toe te voegen: de A3 allstreet. In een afzonderlijk artikel vertellen we je hoe de nieuwe Audi S3 rijdt, en hier richten we ons op de A3 allstreet, die Audi de “crossover van de A3-familie” noemt, dankzij onderscheidende ontwerpdetails aan de carrosserie en een grotere bodemvrijheid. Een formule waarmee Audi al ervaring heeft met de Allroad-reeks op de stationwagens van de A4 en A6, en die ook werd toegepast op de kleine Audi A1 in de versie A1 citycarver.

Het is een opvallende keuze, vooral omdat Audi een zeer compleet SUV-aanbod heeft. De A3 allstreet komt concreet precies tussen de Audi Q2 en Q3 te staan. De allstreet heeft zeker zijn charme, al moet ik je meteen waarschuwen dat de prijs hoog is. Daar komen we straks nog op terug. Eerst bekijken we in detail wat de allstreet onderscheidt van de andere versies van de A3-familie.

“Terreinwagen”-details en meer bodemvrijheid

Eerlijk gezegd, althans esthetisch, zijn de verschillen tussen een A3 allstreet en een A3 Sportback naast elkaar niet zo groot. De allstreet heeft een andere grille zonder omlijsting, om een hogere indruk te wekken, een onderste sierlijst in zilver die enigszins een beschermplaat nabootst (hoewel dat niet zo is), die past bij de achterste sierlijst, zijspoilers in grijs met een sierlijst onderaan de deuren, en velgen met een exclusief ontwerp voor deze versie. Bovendien heeft hij standaard dakrails, die bij de A3 Sportback tot de optionele uitrusting behoren en ongeveer 300 euro kosten.

Praktisch gezien, meer dan esthetisch, is het echt belangrijke verschil dat de A3 allstreet een ophanging heeft die de carrosserie 15 mm hoger tilt dan de A3 Sportback. Met de standaard wielen wordt dat 30 mm, omdat de allstreet grotere velgen heeft, 18 inch in plaats van 17. Maar let op: met dezelfde banden en velgen blijft het hoogteverschil tussen een A3 allstreet en een A3 Sportback dus bij die 15 mm.

Het is niet zo’n verschil dat je het duidelijk merkt bij in- of uitstappen, of achter het stuur, want de stoel behoudt zijn positie ten opzichte van de carrosserie. Maar het geeft wel die extra marge om met enige veiligheid over onverharde wegen of landwegen te rijden, of het “junglegevecht” van het asfalt aan te gaan.

In dit opzicht moet worden opgemerkt dat de vering van de A3 allstreet specifiek is afgestemd, met veren en schokdempers, en het resultaat heeft me erg aangesproken. Ik heb de A3 allstreet kunnen proberen en vergeleken met een A3 Sportback in S line-uitvoering met sportvering. Ik vond dat de “crossover” een fantastisch evenwicht biedt tussen comfort en wendbaarheid. Hij slikt oneffenheden veel beter en, ondanks een iets hoger zwaartepunt, deint de carrosserie nauwelijks, met een zeer precieze sturing, vooral met de optie van de progressieve sturing met variabele overbrenging.

Meer weg dan veld

De eerste twijfel die hierover bij de A3 allstreet kan opkomen, wordt dus weggenomen: de wijzigingen aan het chassis betekenen allerminst een verlies aan dynamische eigenschappen, of het nu gaat om snelweg- of bochtenrijden, en ze zijn altijd een pluspunt op slecht geasfalteerde wegen of in de stad; je kent het wel: stoepranden, drempels…

En buiten het asfalt? De allstreet is zeker geen Allroad, en dat wil hij ook niet zijn. Dat moet je goed beseffen. Om te beginnen hebben alle Audi-modellen met de Allroad-naam quattro-aandrijving, die bij de allstreet niet beschikbaar is. De standaardbanden, gewone zomerbanden in maat 225/40-18, nodigen ook niet uit tot tochten buiten het asfalt, zowel qua profiel als qua uitvoering, tenzij we het hebben over onverharde wegen of landwegen in goede staat… waar je ook met een A3 Sportback met dezelfde banden zonder problemen zou kunnen rijden, want de 15 extra mm bodemvrijheid maken niet zoveel uit.

Het is wel merkbaar dat de A3 allstreet, met een iets minder stugge afstelling van de vering, beter is voorbereid op de hobbels die je op een landweg kunt tegenkomen dan een A3 Sportback. Maar verder zijn er geen andere concessies aan offroadrijden, zoals een specifiek programma in de keuzeschakelaar voor de rijmodi Audi drive select. En er is ook geen afdalingsregeling.

Benzine- en turbodieselmotoren

Audi reserveert voor de A3 allstreet de twee krachtigste motoren waarmee de vernieuwde A3-reeks van Audi is gepresenteerd: de 35 TFSI met de 2.0 benzinemotor en de 35 TDI met de 2.0 turbodiesel, in beide gevallen met 150 pk en uitsluitend gekoppeld aan de S tronic-dubbelkoppelingsbak met 7 versnellingen. De TFSI heeft lichte hybridisering en draagt daarom het ECO-label van de DGT, terwijl de TDI het met het C-label moet doen.

Inmiddels is het geen verrassing dat beide motoren goed presteren, en ze zijn niet alleen bekend van andere Audi-modellen, maar ook van de diverse merken binnen de Volkswagen-groep. Toch moet ik zeggen dat de 2.0 TDI me in de A3 allstreet bijzonder “fijn” leek; precies het tegenovergestelde van wat ik had bij de test van de Audi Q2. De recente afstellingen aan de motor, samen met de goede geluidsisolatie van de carrosserie van de A3 allstreet, zorgen ervoor dat je bijna zou denken dat je een benzineversie rijdt, met het voordeel van een ongeëvenaard verbruik, zelfs als je het tempo opvoert.

Bij het tanken reageert de 2.0 TFSI gevoeliger op de rijstijl, maar in het dagelijks gebruik en bij rustig rijden kan hij erg zuinig zijn. Dit, samen met de 2.000 euro die hij minder kost dan de TDI, en de voordelen van het ECO-label, zijn voldoende redenen om vandaag de benzineversie als de interessantste optie te zien. De prestaties zijn praktisch gelijk, en ook het rijcomfort.

De prijsfactor: tussen een Q2 en een Q3

En dan komen we bij het meest gevoelige onderdeel van de A3 allstreet: de prijs. De 35 TFSI S tronic kost 43.080 euro en de 35 TDI S tronic begint bij 45.160 euro. De eerste vergelijking is vanzelfsprekend: hoeveel duurder is hij dan een A3 Sportback? Hier moet je iets dieper ingaan. Want bij gelijke motor kost een A3 Sportback in Advanced-uitvoering ongeveer 6.500 euro minder dan de allstreet. De allstreet is gebaseerd op de S line-uitvoering, die 2.800 euro meer kost dan de Advanced, waardoor het verschil op 3.700 euro komt.

Maar let op: voor die 3.700 euro extra die je voor een A3 allstreet betaalt, krijg je naast de specifieke decoratieve details die de A3 een zekere crossoverlook geven, ook standaard zaken die bij een A3 S line bijna 3.000 euro zouden kosten, zoals Matrix LED-koplampen, de genoemde dakrails en het comfortpakket, met onder meer de antiverblindbuitenspiegels, achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol, comfortsleutel en elektrische achterklep met gebarenbediening. Met andere woorden: de A3 allstreet is erg duur als je de prijzen “kaal” vergelijkt met een A3 Sportback. Maar grotendeels is dat omdat hij standaard zo rijk uitgerust is. Als je de uitrusting zoveel mogelijk gelijkstelt, betaal je voor deze carrosserie ongeveer 1.000 euro meer, wat een redelijk bedrag is. Maar je kunt geen minder uitgeruste allstreet kiezen; zo is het nu eenmaal.

Nu we het er toch over hebben, moet ook de vergelijking worden gemaakt met de SUV’s van het Audi-aanbod waartussen de A3 allstreet qua prijs past. Want je hebt een Audi Q2 met dezelfde motoren als de allstreet vanaf 5.000 euro minder, terwijl de Q3 met dezelfde motor en transmissie ongeveer 4.500 euro meer kost dan de A3 allstreet. Er is zeker ruimte voor de A3 allstreet. Of de “SUV-koorts” hem ruimte laat om wat op de voorgrond te treden, moeten we nog zien.

Audi A3 allstreet – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

SedanAudi A337 versies · vanaf 34.010 €