Audi A5 Sportback 1.8 TFSI 160 CV、テスト（第3部）

Audi A5 Sportbackのテストでは、すでにその1.8 TFSIエンジン（最高出力160 CV）の走行性能を確認しました。さらに、今回の試乗車は、このエンジンに組み合わされた8速のMultitronicオートマチックトランスミッションを搭載しており、その走行性能と快適な変速フィーリングについても、テストの第1部でお伝えしたとおりです。

第2部では、A5 Sportbackのデザインを見てきました。このモデルは、そのエクステリアのラインと、4つの広いシートとしっかりとした仕上げを備えた、クーペらしいインテリアが特徴です。そして、テストの第3部となる今回は、標準装備、価格、そしてモデル全体の総合評価に焦点を当てます。

装備

装備を確認する際にいつも通り、まずは安全装備から見ていきます。Audi A5 Sportbackは、乗員の安全を確保するための装備が充実しています。標準装備には、運転席と助手席のサイドエアバッグ、フロントエアバッグ、横滑り防止装置などが含まれています。オプションとしては、リアサイドエアバッグが用意されていますが、カーテンエアバッグやニーエアバッグは、オプションでも設定がありません。Audi A5のユーロNCAP試験はまだ実施されていないため、データはありません。ただし、A4と多くの部品を共有しているため、同程度の結果が期待できると考えられます。

安全装備の確認が終わったので、残りの装備について見ていきましょう。これはプレミアムセダンであり、このタイプの車と同様に、標準装備はかなり控えめです。一方で、A5 Sportbackを好みに合わせて仕上げるためのオプションは豊富に揃っています。

興味深い点として、標準装備にはオートエアコン、電動ドアミラー、CDプレーヤー付きConcertラジオ、集中ドアロック、オンボードコンピューター、17インチアロイホイール、そしてオートライト・レインセンサーなどが含まれています。

それ以外の装備はオプションで、ナビゲーションシステム、バイキセノンライト、18インチホイールなどがあります。今回の試乗車は、非常にバランスの良い装備が施されており、多くのオプションを追加しなくても充実した仕様になっていました。オプション装備には、ナビゲーションシステム（2,160ユーロから）、よく機能する3ゾーンエアコン（545ユーロから）、シフト用パドル付きの3本スポークレザーステアリングホイール（190ユーロ）、アダプティブキセノンヘッドライト（1,300＋435ユーロから）、Alcantara仕上げのスポーツフロントシート（740ユーロ）、電話用Bluetoothなどがあります（370ユーロ）。

今回このような装備リストを選んだのは、A5 Sportbackの豊富なオプション装備の中で最も一般的な項目を、車両価格をそれほど押し上げずに選んだためです。同時に、ほぼすべての装備を備えたA5 Sportbackとなり、今回の試乗車（Audiの設定ツールによると）の価格は約48,800ユーロになりました。

MMIシステムの操作性は気に入りました。オーディオとナビゲーションを統合したこのシステムは、ジョイスティックから車両のほぼすべての機能、オンボードコンピューターまでを操作できます。最初は慣れが必要ですが、練習すれば問題ありません。このシステムは、取り外し可能なメディアとして2枚のSDカードに音楽を保存でき、さらにオプションでUSBやiPod用のアダプターも用意されています。

今回の試乗車には、ハイビームアシストも装備されていました。周囲の明るさや対向車の有無に応じて、ハイビームを自動的に点灯・消灯します。このようなシステムを試すのは初めてではありませんが、今回は車両が接近した際の反応がやや遅いと感じました。それでも、夜間に高速道路や自動車専用道路を頻繁に走行する場合には、快適性を高める推奨オプションです。

総合評価

A5 Sportbackで最初に目を引くのはそのデザインです。例えばA4や、市場にある他のプレミアムセダンとの違いも、まさにこのデザインにあります。このデザインと引き換えに、スペースはやや削られ、座席は4名分のみとなっていますが、Sportbackのこのバージョンは、クーペモデルよりも高い汎用性を提供しています。

この点で、ほかとは違う車を求めるなら、またそのデザインが好みなら、セダンのスペースを犠牲にしない良い選択肢です。エンジンについては、今回の試乗車には160 CVのガソリンエンジンが搭載されていました。走行距離が多い場合は、燃費の面でこのガソリンエンジンよりも経済的なTDIモデルが推奨されますが、一方でガソリンエンジンの走りの良さも魅力です。性能と経済性のバランスを保ちながら、A5 Sportbackの持つ性能を最大限に引き出すことができる、ガソリン車好きの方に適したエンジンです。

8速のMultitronicオートマチックトランスミッションは、その優れたレスポンスから推奨できます。普通に走行しているときは、燃費を良くするためにエンジン回転数を低く抑え、スポーツモードに切り替えると、より素早く力強い加速が得られ、運転をより楽しめます。

しかし、このタイプの車にはよくあるように、標準装備が控えめで、ある程度装備を充実させたい場合はオプションを追加する必要があります。今回の場合、基本価格は38,060ユーロ（オートマチック仕様）で、オプション装備に10,780ユーロを追加したため、A5 Sportbackの最終価格は48,800ユーロとなりました。このクラスの典型的な装備しか備えていませんが、オプションリストは長く、さらに多くの装備を追加することも可能です。比較すると、このセグメントでは標準的な価格帯に位置しており、例えば数ヶ月前にテストしたMercedes Cクラスは、（試乗車の装備で）50,000ユーロを超えていました。また、ラインナップ全体と比べても、211 CVの2.0 TFSI（44,320ユーロ）のわずか上の価格で、かなり充実した装備のA5 Sportbackが手に入ります。

結論として、A5 Sportbackは居住性と仕上げの面でA4に近く、他のモデルとは異なるデザインのために少し多く支払うことになります。ガソリンエンジンの入門モデルは、ガソリン車が好きな人にとって運転を楽しむのに十分以上の性能を持ち、8速のトランスミッションがそれを完璧に補完します。

価格

• 1.8 TFSI 160 CV 6速 前輪駆動 35,530ユーロ
• 2.0 TFSI 180 CV 6速 前輪駆動 36,270ユーロ
• 1.8 TFSI 160 CV Multitronic 前輪駆動 38,060ユーロ
• 2.0 TFSI 211 CV 6速 前輪駆動 40,150ユーロ
• 2.0 TFSI 180 CV Multitronic 前輪駆動 40,280ユーロ
• 2.0 TFSI 211 CV 6速 クワトロ 44,010ユーロ
• 2.0 TFSI 211 CV Multitronic 前輪駆動 44,320ユーロ
• 2.0 TFSI 211 CV Sトロニック クワトロ 46,540ユーロ
• 3.2 FSI 265 CV Sトロニック クワトロ 53,350ユーロ
• 2.0 TDI 143 CV 6速 前輪駆動 36,560ユーロ
• 2.0 TDI 170 CV 6速 前輪駆動 38,950ユーロ
• 2.0 TDI 143 CV Multitronic 前輪駆動 38,990ユーロ
• 2.0 TDI 170 CV 6速 クワトロ 41,090ユーロ
• 2.7 TDI 190 CV 6速 前輪駆動 41,740ユーロ
• 2.7 TDI 190 CV Multitronic 前輪駆動 45,970ユーロ
• 3.0 TDI 240 CV 6速 クワトロ 48,870ユーロ
• 3.0 TDI 240 CV Sトロニック クワトロ 51,400ユーロ

写真 | David Taboada