Audi A5 Sportback 1.8 TFSI da 160 CV, prova (Parte III)

Nella prova della Audi A5 Sportback abbiamo già visto il funzionamento del suo motore 1.8 TFSI, che eroga una potenza di 160 CV. Inoltre, la nostra unità di prova era dotata del cambio automatico Multitronic a otto rapporti abbinato a questo motore, che si distingue per le prestazioni e il comfort della trasmissione, come vi abbiamo raccontato nella prima parte della prova.

Nella seconda parte abbiamo visto il design dell’A5 Sportback, un modello che senza dubbio si distingue per la sua linea esterna e per un abitacolo tipicamente coupé, con quattro posti ampi e una finitura corretta, in linea con il tipo di vehicolo che è. Ora, nella terza parte della prova, ci concentreremo sull’dotazione di serie, sui prezzi e sulla nostra valutazione generale del modello.

Dotazione

Come di consueto, quando analizziamo la dotazione iniziamo da quella di sicurezza, e la Audi A5 Sportback dispone di numerosi elementi per garantire la sicurezza dei suoi occupanti. Di serie monta airbag laterali per conducente e passeggero, airbag frontali e il controllo di stabilità, tra gli altri elementi. Come optional restano disponibili gli airbag laterali posteriori, mentre non sono previsti né come opzione gli airbag a tendina né quello per le ginocchia. Non disponiamo dei dati Euro NCAP, dato che nessuna Audi A5 è stata sottoposta al test, ma poiché condivide molti elementi con l’A4 potremmo parlare di risultati simili.

Una volta esaminata la dotazione di sicurezza, resta il resto dell’equipaggiamento. Ci troviamo di fronte a una berlina premium, per cui, come accade con questo tipo di vetture, la dotazione di serie è piuttosto scarna, mentre è disponibile un lungo elenco di extra per personalizzare a piacere l’A5 Sportback.

Curiosamente, di serie include: climatizzatore automatico, specchietti retrovisori elettrici, autoradio Concert con lettore CD, chiusura centralizzata, computer di bordo, cerchi in lega da 17 pollici o il sensore di luce e pioggia, tra gli elementi principali della dotazione standard.

Tutti gli altri elementi sono optional, dal sistema di navigazione, ai fari bi-xenon o ai cerchi da 18 pollici. La nostra unità di prova disponeva di una dotazione piuttosto ben scelta per equipaggiare l’A5 Sportback senza dover ricorrere a molti extra, tra gli optional c’erano il sistema di navigazione (a partire da 2.160 euro), il climatizzatore a tre zone, che funzionava molto bene (a partire da 545 euro), il volante in pelle a tre razze con comandi al volante per il cambio (190 euro), fari allo xeno adattivi (a partire da 1.300 + 435 euro), sedili anteriori sportivi (740 euro) con rivestimento in Alcantara, Bluetooth per il telefono (370 euro), tra gli altri elementi.

Abbiamo scelto questo elenco di elementi perché all’interno dell’ampia dotazione optional dell’A5 Sportback sono quelli che comprendono gli accessori più comuni senza gonfiare eccessivamente il costo della vettura, e allo stesso tempo permettono di avere un A5 Sportback con praticamente tutto. Il prezzo approssimativo della nostra unità (secondo il configuratore di Audi) si aggirava intorno ai 48.800 euro.

Ci è piaciuto il funzionamento del sistema MMI, che integra l’impianto audio e quello di navigazione, dato che dal joystick è possibile controllare tutte le funzioni della vettura, compreso il computer di bordo. All’inizio costa un po’ di fatica a prendere confidenza, ma è solo questione di pratica. Il sistema permetteva di inserire due schede SD con la nostra musica come unità rimovibile e inoltre (come extra) dispone di un adattatore dedicato per USB o iPod.

La nostra unità era anche dotata di un assistente per gli abbaglianti, che li accendeva o spegneva automaticamente in base alla luminosità esterna o alla presenza di altri veicoli. Non è la prima volta che proviamo un sistema simile: in questo caso ci è sembrato un po’ lento quando si avvicina un veicolo, ma resta comunque un extra consigliabile se si viaggia parecchio su autostrade o superstrade di notte, perché offre più comfort.

Valutazione generale

La prima cosa che colpisce dell’A5 Sportback è il suo design: è il dettaglio che lo distingue da un Audi A4, ad esempio, o dalle altre berline premium presenti sul mercato. In cambio di quel design si perde un po’ di spazio e si resta con soli quattro posti, ma questa versione Sportback offre una versatilità maggiore rispetto alla coupé.

Sotto questo aspetto, se si cerca un’auto diversa e se ne apprezza il design, è una buona scelta che non rinuncia allo spazio di una berlina. Per quanto riguarda il motore, la nostra unità montava il benzina da 160 CV: se percorrete parecchi chilometri, è più consigliabile optare per un TDI, che sarà più economico di questo benzina, ma il suo punto di forza è il comportamento su strada. È un motore pensato per chi ama i benzina e per sfruttare al massimo l’A5 Sportback, mantenendo sempre un buon equilibrio tra prestazioni ed economia.

Il cambio automatico Multitronic a otto rapporti è consigliabile per la sua pronta risposta: quando si viaggia con calma mantiene il motore a bassi giri per favorire i consumi, mentre in modalità Sport la risposta del motore è più rapida e immediata, e la guida diventa decisamente più coinvolgente.

Come sempre con questo tipo di vetture, però, troviamo una dotazione di serie scarsa, per cui si devono aggiungere extra se si vuole un’auto mediamente equipaggiata. Nel nostro caso si parte da 38.060 euro (con il cambio automatico), e tra gli optional abbiamo speso altri 10.780 euro, per cui il prezzo finale della nostra A5 Sportback è di 48.800 euro. E include solo i tipici elementi di una berlina di questo genere, dato che la lista degli extra è lunga e si potrebbero aggiungere molte altre cose. Dal punto di vista comparativo si colloca nella norma del segmento, senza andare lontano: la Mercedes Classe C che abbiamo provato qualche mese fa superava i 50.000 euro (con la dotazione dell’unità di prova) e, rispetto al resto della gamma, l’A5 Sportback risulta piuttosto equipaggiata per poco più del prezzo di partenza della 2.0 TFSI da 211 CV (44.320 euro).

In definitiva, l’A5 Sportback è simile a un A4 per abitabilità e finiture, ma si paga qualcosa in più per un design diverso dal resto. Il motore benzina di accesso è più che sufficiente per divertirsi al volante se si amano i benzina, e si completa con un cambio all’altezza a otto rapporti.

Prezzi

• 1.8 TFSI 160 CV 6 vel. Trazione anteriore 35.530 euro
• 2.0 TFSI 180 CV 6 vel. Trazione anteriore 36.270 euro
• 1.8 TFSI 160 CV Multitronic Trazione anteriore 38.060 euro
• 2.0 TFSI 211 CV 6 vel. Trazione anteriore 40.150 euro
• 2.0 TFSI 180 CV Multitronic Trazione anteriore 40.280 euro
• 2.0 TFSI 211 CV 6 vel. Quattro 44.010 euro
• 2.0 TFSI 211 CV Multitronic Trazione anteriore 44.320 euro
• 2.0 TFSI 211 CV S tronic Quattro 46.540 euro
• 3.2 FSI 265 CV S tronic Quattro 53.350 euro
• 2.0 TDI 143 CV 6 vel. Trazione anteriore 36.560 euro
• 2.0 TDI 170 CV 6 vel. Trazione anteriore 38.950 euro
• 2.0 TDI 143 CV Multitronic Trazione anteriore 38.990 euro
• 2.0 TDI 170 CV 6 vel. Quattro 41.090 euro
• 2.7 TDI 190 CV 6 vel. Trazione anteriore 41.740 euro
• 2.7 TDI 190 CV Multitronic Trazione anteriore 45.970 euro
• 3.0 TDI 240 CV 6 vel. Quattro 48.870 euro
• 3.0 TDI 240 CV S tronic Quattro 51.400 euro

Foto | David Taboada