Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20周年記念モデル、試乗レポート（エンジン、走行性能、ハンドリング、燃費）

Daniel Valdivielso @valdi92 8 4月 2015 5 min.

Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20周年記念モデル、試乗レポート（エンジン、走行性能、ハンドリング、燃費）

今週の試乗コーナーでは、ある潮流の「先駆け」と呼べる一台を取り上げます。

今回試乗したのはToyota RAV4です。この第4世代は、ファミリー向けのレジャービークルとしての性格が強く、現在の市場でも特に競争の激しいセグメントで存在感を示しています。

エンジン

試乗車にはD4Dディーゼルエンジンが搭載されています（120Dという車名の由来です）。排気量は2リッターの直列4気筒です。このエンジンはコンパクトカーのAurisで先に採用されたもので、このSUVを力強く走らせるのに十分な性能を発揮します。最高出力は3,600rpmで124CV、最大トルクは1,600〜2,400rpmの幅広い領域で310Nmを発生します。

このエンジンは比較的新しい設計で、非常に高い効率を追求して開発されています。大容量の高圧直噴システムやインテリジェントな潤滑システムなど、一般向けに提供されている最新技術を採用しています（オイルポンプは電子制御され、常に適切な油量を供給します）。

フィーリングは現代的です。すなわち、回転の立ち上がりが早く、回転の伸びも早く終わります。可変ジオメトリーターボによる過給のおかげで、1,500rpmからすでに十分な力強さがあり、その力強さは3,000rpmあたりまで続きます。それ以上回すよりも、ひとつ上のギアに入れたほうが快適に走れます。音は大きくありませんが、特に冷えているとき、いくらかの振動が車内に伝わってきます。一度暖まればまったく問題ありません。

走行性能

RAV4 120Dはワインディングでタイムを狙うためのクルマでも、信号から急発進するためのクルマでもありません。0〜100km/h加速は11秒、最高速度は180km/hで、日常使いには十分な性能です。数値だけ見ると驚くような加速ではありませんが、実際にハンドルを握ると印象は大きく異なります。6速MTのギア比は非常によく考えられており、どんな状況でもエンジンの性能を引き出すことができます。

実際、90km/hの巡航時に5速に入れると、回転数は約2,000rpmになり、これは最大トルクの領域に当たります。120km/hで高速道路を走るときも似た状態になり、いつでも心地よい加速感が得られます。RAV4は急な上り坂でも怯みませんが、勾配がきつくなるとクルマ自身がシフトダウンを促してきます。

ハンドリング

この第4世代RAV4は、これまで以上に路上での走りの良さを重視して開発されています（もちろん悪路走破性も忘れられておらず、その点は後ほど触れます）。
新しいプラットフォームのおかげで、このSUVは高速道路でも快適です（フロントのマクファーソンストラット、リアのダブルウィッシュボーンというサスペンションは、やや硬めで跳ねる傾向があります）。家族での長距離移動も快適にこなせます。ペースを上げたり、ワインディングに入ったりすると、RAV4は想像以上に乗用車に近い挙動を見せます。ロールはほとんど感じられず、制動力も加速性能も活発な走りに十分応えてくれます。

ステアリングだけは物足りない点があります。路面からの情報伝達が少なく、アシストが過剰です。この過剰なアシストは街中では便利ですが、高速道路ではあまり心地よくありません。

ただ、忘れてはならないのは、RAV4、特に今回試乗した4X4仕様は、やはり悪路を求めているということです。RAV4はこれまでもセグメントで最も走破性の高いSUVのひとつであり、この世代でもその歴史が繰り返されています。最低地上高は187mm、アプローチアングルは20度、デパーチャーアングルは23度で、最大渡河深度は500mmに達します。これらの数値に、インテリジェントな4輪駆動システムを組み合わせると、林道などを安心して走行できるクルマになります。さらに少し難しいコースも楽しめます。ただし、基本的には市街地向けのSUVで、オンロードタイヤを履き、メカニズムもシンプルであることは念頭に置く必要があります。

4輪駆動システムについて言えば、RAV4 4X4は、リアデフの直前に組み込まれた多板クラッチを採用しています。このクラッチは電子制御され、前後軸への駆動力配分を担います。通常走行時、リアにはほとんど駆動力が伝わりませんが、配分は100:0から50:50まで変化します。さらに、ダッシュボードには「Sport」と書かれたスイッチがあります。このモードはステアリングを切るだけで、駆動力の10%を直接リア軸に送ります。これにより、わずかではあってもリア軸に駆動力の余裕を常に確保できます。

燃費

RAV4 120D 4X4の公式燃費は、このクラスのクルマとしては非常に低く、複合モードで5.2リッター/100km、市街地モードでは6.2リッター/100km、郊外モードでは4.6リッター/100kmです。現在の燃費測定方式を考慮すると、実際には約1.5リッターほどの差があると考えられ、これは今回の試乗1,100kmの間にオンボードコンピュータが示した数値ともよく一致します。