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KIA Stonic frente a Nissan Juke: qué SUV-B urbano ofrece menor coste de uso diario en 2026

Iván Navarro 14 noviembre 2026 5 min.

KIA Stonic frente a Nissan Juke: qué SUV-B urbano ofrece menor coste de uso diario en 2026

Comparamos el Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 y el Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 en consumo, mantenimiento y PVP orientativo para saber qué SUV-B urbano sale más rentable en 2026. La diferencia de precio y de litros por cada 100 km marca el veredicto final.

Elegir SUV-B urbano en 2026 ya no va solo de diseño ni de qué logo lleva el frontal. Va de números: cuánto cuesta llenar el depósito cada mes, qué revisión toca a los dos años y si el PVP de salida se traduce en algo más barato a la larga. El Kia Stonic y el Nissan Juke llevan años peleándose por ese comprador urbano que quiere altura de conducción sin renunciar a un consumo razonable. Los hemos puesto frente a frente en sus versiones gasolina de acceso más representativas para 2026.

Kia Stonic 1.0 T-GDi 100, desde 21.900 €: planteamiento y ficha

El Stonic llega en su variante 1.0 T-GDi 100 Concept 5 puertas ISG, con un tricilíndrico turbo de 74 kW (100 CV) que prioriza elasticidad en ciudad antes que prestaciones de autopista. Es un planteamiento coherente: en un SUV-B urbano nadie necesita más de 183 km/h de velocidad máxima, y Kia lo sabe.

Modelo	Potencia	Velocidad máxima	Consumo	Combustible	PVP desde
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100	74 kW / 100 CV	183 km/h	5,5 l/100 km	Gasolina	21.900 €

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114, desde 25.300 €: planteamiento y ficha

El Juke responde con su 1.0 DIG-T 114 Acenta 5 puertas, algo más potente (84 kW / 114 CV) y con una personalidad de diseño que sigue siendo su gran arma comercial. Pero esa potencia extra no es gratis: el consumo oficial sube hasta los 5,8 l/100 km, tres décimas por encima de su rival coreano.

Modelo	Potencia	Velocidad máxima	Consumo	Combustible	PVP desde
Nissan Juke 1.0 DIG-T 114	84 kW / 114 CV	180 km/h	5,8 l/100 km	Gasolina	25.300 €

Consumo real: qué gasta cada uno en el día a día

Sobre el papel la diferencia parece pequeña, tres décimas cada 100 km. Pero multiplicada por un uso urbano de 15.000 km anuales, esos 0,3 l/100 km se convierten en unos 45 litros más de gasolina al año para el Juke. Al precio actual del combustible, eso son entre 70 y 80 euros adicionales cada ejercicio, solo en repostajes. No es una cifra que arruine a nadie, pero sí es la que marca la diferencia entre «coche barato de usar»y «coche que simplemente cuesta menos de entrada».

El Review KIA Stonic 2026 que publicamos hace unos meses ya apuntaba en esta dirección: el Stonic no deslumbra en ninguna categoría concreta, pero su consumo real en ciclo mixto urbano se mantiene consistentemente por debajo de rivales con más caballos.

Mantenimiento y coste de uso diario

Aquí entran en juego variables menos visibles que el precio de etiqueta. Los planes de mantenimiento de Kia, respaldados por su garantía comercial de siete años, suelen traducirse en revisiones más predecibles y en un coste de piezas de recambio contenido, algo habitual en la gama coreana generalista. Nissan, por su parte, ofrece una red de postventa consolidada en España, aunque su estructura de garantía estándar queda por debajo de la coreana en años de cobertura.

Para un uso diario intensivo (trayectos cortos, muchos arranques en frío, parking en batería), el desgaste de embrague y frenos suele ser similar en ambos motores tricilíndricos turbo. La diferencia de coste real aparece, sobre todo, en el recambio original y en la mano de obra de cada red de concesionarios, más que en la mecánica en sí.

Etiqueta medioambiental y fiscalidad

Ambos propulsores son gasolina Euro 6 de última generación, lo que en la práctica administrativa española los sitúa en la etiqueta C de la DGT, sin restricciones relevantes en las principales zonas de bajas emisiones. Ni el Stonic ni el Juke dan ventaja fiscal al otro en este punto: la jugada se decide por consumo y mantenimiento, no por el distintivo ambiental.

Ayudas públicas y PVP orientativo

Conviene recordar que estos PVP (21.900 € para el Stonic, 25.300 € para el Juke) son precios recomendados de fabricante, sin descuentos de concesionario ni campañas puntuales. Al tratarse de motores gasolina sin electrificación, ninguno de los dos entra dentro del marco de ayudas del Plan Auto+, orientado a vehículos de bajas emisiones. Quien busque ese incentivo deberá mirar hacia versiones híbridas de otros modelos del segmento, algo que ya analizamos en nuestra comparativa de SUV-B híbridos urbanos.

Tabla resumen: Kia Stonic vs Nissan Juke

Modelo	Potencia	Consumo	PVP desde	Coste combustible anual (15.000 km)*	Puntuación coste de uso (1-10)
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100	74 kW / 100 CV	5,5 l/100 km	21.900 €	Más bajo	8,2
Nissan Juke 1.0 DIG-T 114	84 kW / 114 CV	5,8 l/100 km	25.300 €	Más alto	7,4

*Estimación orientativa en función del consumo oficial declarado; el consumo real varía según estilo de conducción y perfil de uso.

Veredicto: qué SUV-B urbano conviene en 2026

Si el criterio es puramente económico, el Stonic gana por margen claro: entra 3.400 euros más barato de PVP, consume menos y mantiene una garantía más larga que reduce la incertidumbre de mantenimiento a medio plazo. El Juke compensa con más potencia y un diseño que sigue siendo su mejor argumento de venta, pero esa personalidad tiene un precio mensual que se nota en el bolsillo.

Para un uso urbano intensivo, donde cada reposición cuenta, el Kia Stonic se impone como la opción de menor coste de uso diario. El Juke sigue siendo el SUV-B con más carácter del segmento, pero quien priorice gasto a largo plazo tiene en el coreano la respuesta más razonable.

Preguntas frecuentes

¿Qué SUV-B urbano gasta menos combustible en 2026, el Kia Stonic o el Nissan Juke?
El Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 declara un consumo oficial de 5,5 l/100 km, frente a los 5,8 l/100 km del Nissan Juke 1.0 DIG-T 114. La diferencia se traduce en un ahorro anual apreciable para quien recorre trayectos urbanos a diario.

¿Cuál es el precio desde del Kia Stonic y el Nissan Juke en 2026?
El Kia Stonic parte de un PVP orientativo de 21.900 € en su versión 1.0 T-GDi 100 Concept. El Nissan Juke arranca desde 25.300 € en su acabado 1.0 DIG-T 114 Acenta. Ambas cifras son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos ni ofertas de concesionario.

¿Tienen acceso a las zonas de bajas emisiones el Stonic y el Juke?
Sí, ambos son gasolina Euro 6 con etiqueta medioambiental C, lo que les permite circular sin restricciones habituales en las principales zonas de bajas emisiones españolas.

¿Entran el Kia Stonic o el Nissan Juke en el Plan Auto+?
No. Al ser modelos gasolina sin electrificación, ninguno de los dos cumple los requisitos de emisiones exigidos por el Plan Auto+. Para beneficiarse de esa ayuda hay que recurrir a versiones híbridas o electrificadas del segmento.